Spis treści: Różnice w stosunku do poprzednich…↓ Płyn chłodzący ↓ Tabela 2.7. Sterowanie wyłączaniem…↓ Tabela 2.8. Działanie wentylatora…↓
Rysunek. 2.16. Układ chłodzenia silników 1ZZ-FE i 3ZZ-FE
Rysunek. 2.17. Schemat blokowy układu chłodzenia silników 1ZZ-FE i 3ZZ-FE
Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem.
Zawiera termostat z zaworem obejściowym; termostat montowany jest w kolektorze dolotowym, przez który płyn chłodzący dostaje się do silnika; utrzymuje zadaną temperaturę roboczą płynu chłodzącego.
Aby zmniejszyć masę, zastosowano aluminiowy radiator.
Płyn chłodzący porusza się w bloku cylindrów wzdłuż obwodu w kształcie litery U; dzięki takiej konstrukcji wyeliminowano turbulencje przepływu. Dodatkowo pomiędzy głowicą cylindra a blokiem cylindra znajduje się kanał obejściowy.
[Oryginał został opublikowany na stronie internetowej ToyotaMan.ru]
Gorący płyn chłodzący z głowicy cylindra jest dostarczany do przepustnicy, co zapobiega jego zamarzaniu.
Za chłodzenie i klimatyzację odpowiada jeden wentylator.
Różnice w stosunku do poprzednich modeli
W układzie chłodzenia zastosowano oryginalny płyn chłodzący Toyota SLLC o przedłużonej żywotności. Dzięki temu możliwe było zmniejszenie częstotliwości konserwacji.
Płyn chłodzący
Płyn chłodzący o wydłużonej żywotności (SLLC) to mieszanka składająca się w 50% z koncentratu płynu chłodzącego i w 50% z wody destylowanej. Nie ma potrzeby rozcieńczania płynu chłodzącego przy jego uzupełnianiu lub wymianie.
W przypadku mieszania płynów chłodzących LLC i SLLC, wymiany należy dokonywać zgodnie z odstępami czasu między wymianami LLC (co 30 000 km lub co 24 miesiące, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze).
W przypadku wymiany płynu chłodzącego LLC na SLLC, kolejne wymiany można wykonywać zgodnie z odstępami czasu między wymianami SLLC (co 80 000 km).
Tabela 2.7. Sterowanie wyłączaniem klimatyzatora
Tabela 2.8. Działanie wentylatora układu chłodzenia
