Внимание! За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да бъде загрят до нормална температура и батерията да е напълно заредена.
1. Започнете с почистване на зоните в близост до свещите, като продухвате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, продухвайте зоните с кола или дори помпа за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
2. Отстранете запалителните свещи (вижте подраздел 2.29).
3. Отворете напълно дросела и го фиксирайте в това положение.
4. Изключете централния високоволтов проводник от капака на разпределителя на запалването, свържете го към масата на блока на цилиндъра. За надеждност свържете към земята с помощта на специално късо парче проводник с щипки тип алигатор в двата края. Също така не пречи да премахнете предпазителя за електронната система за впръскване на гориво на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно изключена при измерване на компресията.
5. Поставете манометъра за компресия в отвора на свещта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал с няколко оборота, като наблюдавате показанията на манометъра на манометъра за компресия. При здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава при следващите ходове на компресия, тогава причината е теч на клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (пукнатината в главата също може да бъде причина). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия.
7. Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри, сравнете резултатите с нормативните данни.
8. През отвора на свещта впръснете малко двигателно масло във всеки цилиндър (около три пълни фитинга за смазка), след което повторете теста.
9. Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава изтичането възниква през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели седла на клапани и/или скосявания, както и от деформация или напукване на стъблата на клапаните.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Това заключение ще бъде потвърдено от появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на коляновия вал на блока на цилиндъра.
11. Ако стойността на компресия в един от цилиндрите е с 20 процента по-ниска от тази в другите цилиндри и двигателят работи неравномерно, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан.
12. Ако стойността на компресия надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде премахната и въглеродните отлагания.
13. Ако компресията във всички цилиндри е ниска или е много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да се тества херметичността на горивните камери, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете местата на течове трябва да бъдат точно определени и количествената характеристика на теча трябва да бъде дадена.