Pažnja: ne otvarajte poklopac upravljačke jedinice bez potrebe, (ako dodirnete terminal integriranog kruga, može ga oštetiti statički elektricitet).
Greška #1: Nema prebacivanja
1. Zagrijte motor na temperaturu od 80°C, a mjenjač na 50-80°C.
2. Spojite voltmetar na priključke "TT" i *E 1 " dijagnostička utičnica.
3. Ako je napon na izlazu "TT" ne mijenja proporcionalno stupnju otvorenosti ventila za gas, tada provjerite napon između priključaka "STP" ("VC") i "E 1 " konektor upravljačke jedinice automatskog mjenjača na različitim položajima papučice kočnice.
Normalni napon:
- modeli do 1996:
- pritisnuta papučica kočnice: 10-14 V
- otpuštena papučica kočnice: 0 V
- modeli od 1996:
- pritisnuta papučica kočnice: 7,5-14 V
- otpuštena papučica kočnice: 0-1,5 V
- A) Ako je napon normalan, tada:
- prekid kabela za napajanje upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
- kvar u krugu senzora položaja leptira za gas;
- lom ili kratki spoj u žici "TT".
- b) Ako se napon razlikuje od navedenog - kvar u krugu prekidača svjetla kočnice.
4. Odvojite konektor solenoida i ispitajte na cesti. Mjenjač mora raditi u sljedećim stupnjevima prijenosa:
- Raspon "D": 4 brzine
- Raspon "2": 3 (A540N-4) emitirati
- Raspon "L": 1 brzina
Ako mjenjač ne radi kako je prikazano, mjenjač je neispravan.
5. Spojite konektor elektromagnetskih ventila i izmjerite napon na stezaljkama "TT" i "E1" dijagnostička utičnica.
- A) Ako se napon glatko mijenja od 0 V do 7 V, tada:
- neispravan mjenjač;
- Solenoidni ventili su neispravni.
- b) Ako se napon promijeni s 0V na 5V, pogledajte kvar #3. '
- V) Ako se napon promijeni od 0 do 2 V, tada na rasponu "D" provjerite napon između stezaljki "2" i "E 1 " konektor upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Nazivni napon:
- modeli prije 1996.: 10-14V
- modeli od 1996.: 7,5-14 V
Ako napon nije ispravan, zamijenite upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. Ako je napon normalan, postoji kvar u krugu prekidača zabrane pokretanja.
- G) Ako se napon ne mijenja (0 V), zatim na rasponu "D" provjerite napon između stezaljki "L" i "E 1 " konektor upravljačke jedinice.
Nazivni napon:
- modeli prije 1996.: 10-14V
- modeli od 1996.: 7,5-14 V
Ako napon nije normalan, zamijenite upravljačku jedinicu automatskog mjenjača.
Ako je napon normalan, postoji kvar u krugu prekidača zabrane pokretanja.
Greška #2: Promjena stupnja prijenosa je ili prekasna ili prerana
1. Zagrijte motor na temperaturu BO'C, a mjenjač na 50-80°C.
2. Spojite voltmetar na priključke "TT" i "E 1 " dijagnostička utičnica.
3. Ako je napon na izlazu "TT" ne mijenja proporcionalno stupnju otvorenosti ventila za gas, tada provjerite napon između priključaka "STP" GW/K") i "E 1 " konektor upravljačke jedinice automatskog mjenjača na različitim položajima papučice kočnice: normalni napon:
- modeli prije 1996
- otpuštena papučica kočnice 0 V
- pritisnuta papučica kočnice: 10-14 V
- modeli od 1996
- otpuštena papučica kočnice: 0-1,5 V
- pritisnuta papučica kočnice: 7,5-14 V
- A) Ako je napon normalan tada:
- prekid kabela za napajanje upravljačke jedinice automatskog mjenjača i motora.
- kvar u krugu senzora položaja leptira za gas.
- lom ili kratki spoj u žici "TT".
- b) Ako je napon drugačiji, problem je u prekidaču svjetla kočnice.
4 Modeli prije 1996. Ako izlazni napon "TT" mijenja proporcionalno stupnju otvaranja ventila za gas, tada je upravljačka jedinica ili automatski mjenjač neispravan.
5 Modeli od 1996. Ako izlazni napon "TT" mijenja se proporcionalno stupnju otvaranja leptira za gas, zatim provjerite napon između priključaka "PWR" i "E1" (od 1996. - također "MANU" i "E1") konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora.
Napon na položaju prekidača za odabir načina rada automatskog mjenjača
Ako napon nije normalan, tada je prekidač za odabir načina rada automatskog mjenjača neispravan.
Ako je napon normalan, tada je neispravan automatski mjenjač i upravljačka jedinica motora ili je neispravan automatski mjenjač.
Greška #3: Nema prebacivanja u viši stupanj prijenosa (nakon zagrijavanja)
1. Testiranje na cesti s odspojenim konektorom bloka elektromagnetskog ventila pomicanjem birača uzastopnim iz položaja "L" u poziciji "2" i "D". Prebacivanje u viši stupanj prijenosa mora se dogoditi u mjenjaču. Ako ne dođe do prebacivanja u viši stupanj prijenosa, mjenjač je neispravan.
2. Spojite konektor solenoidnih ventila i provjerite kako se mijenja napon na izlazu "Tt " dijagnostički konektor (obično od 0 do 4 V).
- A) Ako se napon glatko mijenja od 0 V do 7 V tada:
- neispravan mjenjač;
- Solenoidni ventili su neispravni.
- b) Ako se napon glatko mijenja od 0 V do 2 V, tada na rasponu "D" provjerite napon između stezaljki "2" i "E1" konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora. Napon:
- modeli prije 1996.: 10-14V
- modeli od 1996.: 7,5-14 V
Ako napon nije normalan, zamijenite automatski mjenjač i upravljačku jedinicu motora.
Ako je napon normalan, postoji kvar u krugu prekidača zabrane pokretanja.
- V) Ako se napon ne mijenja (0 V), zatim na rasponu "D" provjerite napon između stezaljki "L" i "E 1 " konektor upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Napon:
- modeli prije 1996.: 10-14V
- modeli od 1996.: 7,5-14 V
Ako napon nije ispravan, zamijenite automatski mjenjač i upravljačku jedinicu motora.
Ako je napon ispravan:
- kvar u krugu prekidača zabrane pokretanja;
- neispravnost prekidača za zabranu pokretanja.
3. Provjerite napon između priključaka "OD2" i "EG konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora na različitim položajima prekidača za ubrzavanje.
Napon na položaju prekidača:
- "ON"
- modeli prije 1996.: 10-14 V
- modeli od 1996: 9-14 V
- "OFF"
- modeli prije 1996.: 0 V
- modeli od 1996: 3 V ili manje
Ako se napon razlikuje od nazivnog napona, tada je došlo do kvara u strujnom krugu prekidača prenaprezanja.
Modeli iz 1996. Ako je napon normalan, tada je upravljačka jedinica automatskog mjenjača neispravna.
4. Modeli prije 1996. Provjerite napon između priključaka "ODi" (modeli prije 1996) i "E1" Priključak automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora Ako se napon razlikuje od nominalnog, zamijenite automatski mjenjač i upravljačku jedinicu motora. Napon je oko 5 V.
5. Modeli prije 1996 Ako je napon između priključaka "OD," i "E, "konektor upravljačke jedinice automatskog mjenjača i motora s isključenim konektorom elektroničke upravljačke jedinice održavanja brzine (Tempomat) razlikuje se od nazivne vrijednosti, zamijenite elektroniku tempomata (Tempomat). U suprotnom zamijenite elektroničku upravljačku jedinicu automatskog mjenjača i motora ili kabelski svežanj elektroničke jedinice za održavanje brzine (Tempomat).
Greška broj 4: nema blokade pretvarača zakretnog momenta (nakon zagrijavanja)
1. Zagrijte motor na temperaturu od 80°0, a mjenjač na 50-80°C.
2. Provedite ispitivanje na cesti. Spojite voltmetar na vodove "Tt " i "E1" dijagnostička utičnica. Izmjerite napon zaključavanja pretvarača zakretnog momenta. Ako je 7 V, tada:
- preplavio elektromagnetski ventil za upravljanje spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta,
- neispravan mjenjač;
- Neispravna spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta.
3. Provjerite napon između priključaka "STP" ("VC") i "EG konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora na različitim položajima papučice kočnice; Normalni napon:
- Modeli prije 1996.:
- otpuštena papučica kočnice 0 V
- pritisnuta papučica kočnice 10-14 8
- Modeli od 1996
- papučica kočnice otpuštena ne više od 1,5 V
- pritisnuta papučica kočnice 7,5-14 V
- A) Ako je napon normalan, postoji kvar u krugu senzora položaja leptira za gas ili u strujnom krugu automatskog mjenjača i elektroničke upravljačke jedinice motora.
- b) Ako se napon razlikuje od navedenog - kvar u krugu prekidača svjetla kočnice.
Kvar broj 5 (A245E): bez blokade pretvarača zakretnog momenta s kontroliranim proklizavanjem spojke (nakon zagrijavanja)
1. Zagrijte motor na temperaturu od 80°C, a mjenjač na 50-80°C.
2. Izmjerite napon između priključaka "THW" i "E1" konektor elektroničke upravljačke jedinice. Normalni napon 0,7-1,0V
Ako je napon nenormalan, tada postoji prekid ili kratki spoj u krugu osjetnika temperature rashladne tekućine motora ili neispravnost osjetnika temperature rashladne tekućine motora.
3. Provjerite napon između priključaka "TNO" ("OIL") i "E1" konektor elektroničke upravljačke jedinice. Normalni napon je 2 V.
Ako napon nije ispravan, tada postoji prekid ili kratki spoj u krugu osjetnika temperature tekućine automatskog mjenjača.
4. Provjerite napon između priključaka "OD2" i "E1" konektor upravljačke jedinice na različitim položajima prekidača overdrive: Napon na položaju prekidača:
- "ON": 9-14V
- "OFF": ne više od 3 V
Ako se napon razlikuje od nazivnog napona, tada je prekidač za zabranu pokretanja motora neispravan.
5. Provjerite napon između priključaka "PWR" i "E1" (od 1996. - također "MANU" i "E1") konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora.
Napon na položaju prekidača za odabir načina rada automatskog mjenjača
Ako se napon razlikuje od nominalnog, tada je prekidač za odabir načina rada automatskog mjenjača neispravan.
6. Provjerite napon između priključaka "Tt " I-"E1" dijagnostička utičnica.
Normalni napon:
- gas zatvoren ne više od 0,6 V
- leptir otvoren 7,6-8,7 V
Ako napon nije normalan, provjerite napon između priključaka "STP" i "E1" konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora.
Normalni napon:
- papučica kočnice otpuštena ne više od 1,5 V
- pritisnuta papučica kočnice 7,5-14 V
- A) Ako napon nije ispravan, tada je prekidač svjetla kočnice neispravan.
- b) Ako je napon normalan, tada postoji prekid ili kratki spoj u ožičenju osjetnika položaja leptira za gas ili neispravan osjetnik položaja zaklopca za gas.
7. Odspojite konektor automatskog mjenjača i elektroničke upravljačke jedinice motora. Provjerite otpor između terminala "NC2+" i "NC2-" konektor automatskog mjenjača i upravljačke jedinice motora. Otpor 560-680 Ohm.
Ako se otpor razlikuje od nominalnog, tada je prekid ili kratki spoj u krugu senzora brzine br. 2 ili senzora brzine br. 2 neispravan.
8. Provjerite otpor između stezaljki "SL" i "E1" konektor elektroničke upravljačke jedinice. Otpor 11-15 Ohma.
Ako se otpor razlikuje od nominalnog, tada postoji prekid ili kratki spoj u krugu upravljačkog elektromagnetskog ventila spojke pretvarača zakretnog momenta ili kvar samog ventila.
9. Provjerite otpor između stezaljki "SLU+" i "SLU-" konektor za automatski mjenjač i upravljačku jedinicu motora. Otpor - 5,1-5,5 ohma.
Ako se otpor razlikuje od nominalnog, tada postoji prekid ili kratki spoj u krugu solenoidnog ventila za kontrolu kvalitete blokiranja ili neispravnost samog ventila.
10. Provjerite napon između priključaka "TT" i "E1" dijagnostička utičnica.
Napon s pritisnutom papučicom kočnice nije veći od 2,7 V.
Ako napon ne odgovara nominalnom, zamijenite tekućinu za automatski mjenjač.
11. Pomaknite prekidač za ubrzavanje na "OFF", prekidač za odabir načina rada automatskog mjenjača u položaj "OFF" (NORMALNI način rada), prekidač klima uređaja u položaj "OFF".
12 Ubrzajte vozilo do brzine od 60 km/h i otpustite papučicu gasa. Ako je napon između stezaljki "TT" i "E1" dijagnostičkog konektora odgovara navedenom sve dok brzina vozila ne padne na 30 km/h, zatim:
- neispravan automatski mjenjač.
- elektromagnetski ventil za upravljanje spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta se zaglavljuje.
- elektromagnetski ventil za kontrolu kvalitete blokade pretvarača zakretnog momenta se zaglavi. Napon 2,7-3,4 V.
Ako napon ne odgovara navedenom, automatski mjenjač i upravljačka jedinica motora su neispravni.