Podczas zderzenia pirotechniczny generator gazu napełnia poduszkę powietrzną w procesie awaryjnego wybuchu, zapewniając pełne napełnienie poduszki przed kontaktem z kierowcą lub pasażerem z przodu. Poduszka powietrzna reaguje wówczas na kontakt z kierowcą lub pasażerem, częściowo zmniejszając ciśnienie wyzwalania, obliczone na podstawie fizjologicznie dopuszczalnego ciśnienia i sił hamowania działających na kierowcę lub pasażera z przodu. W rezultacie prawdopodobieństwo i ciężkość urazów głowy i klatki piersiowej jest wyeliminowane lub znacznie zmniejszone.
Poduszka powietrzna kierowcy jest zainstalowana na środku kierownicy. Spiralny przewód zamontowany na kolumnie kierownicy służy do przesyłania sygnału z jednostki sterującej do poduszki powietrznej. Zwinięty przewód przesyła sygnał niezależnie od położenia kierownicy. Generator gazu pirotechnicznego przekształca sterujący sygnał elektryczny w sygnał zapalnika, powodując rozkład proszku i nadmuchanie poduszki powietrznej.
Ryż. 15.64. Przednia poduszka powietrzna pasażera w modelach do 2001 r.: 1 - ozdobna osłona; 2 - przednia poduszka powietrzna pasażera; 3 - tablica przyrządów
Ryż. 15.65. Przednia poduszka powietrzna pasażera w modelach od 2001 roku: 1 - przednia poduszka powietrzna pasażera; 2 – gniazdko elektryczne poduszki bezpieczeństwa pasażera z przodu; 3 - schowek
Przednia poduszka powietrzna pasażera montowana jest nad schowkiem w desce rozdzielczej i przykryta ozdobną osłoną (Ryż. 15.64, 15.65). Objętość poduszki powietrznej jest znacznie większa niż objętość poduszki powietrznej kierowcy. Osłona dekoracyjna jest pomalowana na kolor tablicy rozdzielczej i ma szew, który pęka po wyzwoleniu poduszki powietrznej.
Jednostka wyświetlająco-diagnostyczna dostarcza napięcie sterujące do poduszek powietrznych w przypadku zderzenia, nawet jeśli akumulator został odłączony w wyniku zderzenia. Jednostka diagnostyczna monitoruje system bezpieczeństwa przy każdym uruchomieniu silnika i zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników, która gaśnie po kilku sekundach, jeśli system działa. Jeśli występuje problem z systemem, wskaźnik zacznie migać i rozlegnie się sygnał dźwiękowy. W takim przypadku konieczne jest jak najszybsze skontaktowanie się ze stacją serwisową.
Uwaga! Przed przystąpieniem do prac w pobliżu czujników wstrząsów, tablicy rozdzielczej i kolumny kierownicy należy ustawić przednie koła do jazdy na wprost, wyłączyć zapłon, odłączyć najpierw klemę ujemną, a następnie dodatnią akumulatora i odczekać 2 minuty. Zapobiegnie to nieupoważnionemu wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, co mogłoby spowodować obrażenia.
Środki bezpieczeństwa dotyczące obsługi i naprawy poduszek powietrznych
Podczas przenoszenia i przechowywania poduszki należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
Nie mierzyć rezystancji żadnego elementu SRS. Omomierz ma wbudowany zasilacz, który może spowodować niezamierzone wyzwolenie poduszki powietrznej.
Poduszkę powietrzną należy transportować oddzielnie z podniesioną poduszką.
Podczas transportu nie kładź rąk na poduszce powietrznej.
Nie upuść poduszki powietrznej.
Nie demontuj poduszki powietrznej.
Unikaj kontaktu z rozpuszczalnikami lub środkami czyszczącymi na poduszce powietrznej.
Nie dopuszczać do kontaktu poduszki powietrznej z otwartym ogniem.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy systemie bezpieczeństwa lub spawania elektrycznego pojazdu należy dezaktywować system bezpieczeństwa.
Nie montować wadliwej lub uszkodzonej poduszki powietrznej w pojeździe.