Podczas zderzenia generator gazu pirotechnicznego napełnia poduszkę powietrzną eksplozją, zapewniając pełne napełnienie się poduszki przed kontaktem z kierowcą lub pasażerem z przodu. Poduszka powietrzna reaguje na kontakt z kierowcą lub pasażerem z przodu, częściowo redukując ciśnienie zadziałania obliczone na podstawie fizjologicznie dopuszczalnego ciśnienia i sił hamowania działających na kierowcę lub pasażera z przodu. Dzięki temu ryzyko wystąpienia urazów głowy i klatki piersiowej oraz ich dotkliwość zostają wyeliminowane lub znacznie zredukowane.
Poduszka powietrzna kierowcy umieszczona jest centralnie w kierownicy. Za pomocą zwiniętego przewodu zamontowanego na kolumnie kierownicy przesyłany jest sygnał z jednostki sterującej do poduszki powietrznej. Przewód spiralny przesyła sygnał niezależnie od położenia kierownicy. Generator gazu pirotechnicznego zamienia sterujący sygnał elektryczny na sygnał zapłonu, który powoduje rozkład proszku i napełnienie poduszki powietrznej.
Rysunek 15.64. Poduszka powietrzna pasażera z przodu w modelach sprzed 2001 r.: 1 – osłona dekoracyjna; 2 – poduszka powietrzna pasażera z przodu; 3 – deska rozdzielcza
Rysunek 15.65. Poduszka powietrzna pasażera z przodu w modelach od 2001 r.: 1 – poduszka powietrzna pasażera z przodu; 2 – Złącze elektryczne poduszki powietrznej pasażera z przodu; 3 – schowek na rękawiczki
Poduszka powietrzna pasażera z przodu zamontowana jest nad schowkiem i przykryta dekoracyjną osłoną (rysunek 15.64, 15.65). Objętość poduszki powietrznej jest znacznie większa od objętości poduszki powietrznej kierowcy. Dekoracyjna osłona jest pomalowana tak, aby pasowała do deski rozdzielczej. Ma szew, który rozrywa się w momencie wystrzelenia poduszki powietrznej.
Jednostka wskaźnikowo-diagnostyczna dostarcza napięcie sterujące do poduszek powietrznych podczas kolizji, nawet jeśli na skutek zderzenia nastąpi odłączenie akumulatora. Jednostka diagnostyczna monitoruje system bezpieczeństwa przy każdym uruchomieniu silnika. Na zestawie wskaźników zapala się kontrolka ostrzegawcza, która gaśnie po kilku sekundach, jeśli system działa prawidłowo. Jeżeli w systemie występuje problem, wskaźnik zacznie migać i rozlegnie się sygnał dźwiękowy. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi.
Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy w pobliżu czujników zderzenia, deski rozdzielczej i kolumny kierownicy należy ustawić przednie koła w pozycji do jazdy na wprost, wyłączyć zapłon, odłączyć zaciski ujemne i dodatnie akumulatora i odczekać 2 minuty. Zapobiegnie to nieoczekiwanemu zadziałaniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, co mogłoby spowodować obrażenia.
Środki ostrożności dotyczące obsługi i naprawy poduszek powietrznych
Podczas przenoszenia i przechowywania poduszki należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
Nie mierz rezystancji żadnego elementu układu SRS. Omomierz zawiera wbudowane źródło zasilania, które może spowodować przypadkowe uruchomienie poduszki powietrznej.
Poduszkę powietrzną należy przewozić oddzielnie, torbą skierowaną do góry.
Podczas transportu nie należy trzymać rąk na poduszce powietrznej.
Nie wyrzucaj poduszki powietrznej.
Nie rozmontowuj poduszki powietrznej.
Unikaj kontaktu poduszki powietrznej z rozpuszczalnikami i środkami czyszczącymi.
Nie dopuść do kontaktu poduszki powietrznej z otwartym ogniem.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy systemie bezpieczeństwa lub spawania elektrycznego pojazdu należy wyłączyć system bezpieczeństwa.
Nie należy montować poduszki powietrznej w pojeździe, który jest uszkodzony lub niesprawny.