W modelach od 1996 do 1998 zainstalowano konwencjonalny bezdotykowy układ zapłonowy, składający się z wyłącznika zapłonu, akumulatora, dystrybutora i cewki zapłonowej, elektronicznej jednostki sterującej (ECM), czujnik kąta wału korbowego, świece zapłonowe i przewody.
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECM) steruje ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu na podstawie sygnałów z czujników sterujących trybami pracy silnika, takimi jak prędkość obrotowa, ilość powietrza dostającego się do silnika, temperatura płynu chłodzącego itp. we wszystkich trybach pracy. Moduł ECM znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Ten bezdotykowy układ zapłonowy zawiera czujnik indukcyjny umieszczony wewnątrz rozdzielacza zapłonu, cewkę zapłonową zamontowaną na kolektorze dolotowym w pobliżu rozdzielacza zapłonu oraz przełącznik umieszczony w komorze silnika.
W modelach od 1998 do 2001 przełącznik z cewkami zapłonowymi wykonany jest w postaci pojedynczej jednostki, zamontowanej na wsporniku na kolektorze dolotowym.
W modelach z 2001 roku zespoły wyłącznika/cewki zapłonowej były montowane na każdym cylindrze, bezpośrednio na świecach zapłonowych, bez użycia przewodów wysokiego napięcia.
W modelach od 1998 do 2001 bezdotykowy układ zapłonowy składa się z czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika kąta wału korbowego, cewek zapłonowych (jedna cewka na 2 cyl.), przełącznik i sterownik silnika (PCM). Cewka zapłonowa i przełącznik są wykonane jako jedna jednostka i są zainstalowane z przodu silnika. Na podstawie sygnałów z czujników położenia wałka rozrządu i kąta wału korbowego jednostka sterująca silnika identyfikuje cylinder i wysyła impuls sterujący do przełącznika w celu dostarczenia iskry do odpowiedniego cylindra. Każda cewka zapłonowa w rzeczywistości składa się z 2 oddzielnych uzwojeń wysokiego napięcia, z których każde dostarcza iskrę do dwóch cylindrów (jeden do cylindrów nr 1 i 4, a drugi do cylindrów nr 2 i 3). Impuls zapłonu jest podawany jednocześnie na dwie świece zapłonowe w każdym cyklu pracy silnika, jedna w suwie sprężania, druga w suwie wydechu - iskra zapłonu w suwie wydechu nie ma wpływu na pracę silnika i dlatego jest zużywana «bezczynny». Jednostka sterująca silnika (PCM) wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczenia wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu i czasu przechowywania cewki zapłonowej.
W modelach od 2001 roku bezdotykowy układ zapłonowy składa się z czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika kąta obrotu wału korbowego, cewki zapłonowej/przełącznika/świec zapłonowych montowanych na każdym cylindrze oraz jednostki sterującej silnika (PCM). Na podstawie sygnałów z czujników położenia wałka rozrządu i czujnika kąta wału korbowego jednostka sterująca silnika identyfikuje cylinder i podaje impuls sterujący do odpowiedniego zespołu cewki zapłonowej/przełącznika/świecy zapłonowej oraz oblicza wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu i czas gromadzenia energii przez cewkę zapłonową.