Niezawodna praca zapłonu w całym zakresie pracy silnika jest czynnikiem kluczowym dla efektywnej pracy katalizatora.
Do rozpoczęcia procesu spalania wystarcza zapłon małej chmury drobno rozproszonej mieszanki paliwowo-powietrznej za pomocą iskry.
Świeca zapłonowa decyduje o długości iskry, która zależy również od rodzaju i konstrukcji układu zapłonowego, a także warunków, w jakich następuje zapłon.
Aby powstała iskra, napięcie między elektrodami świecy zapłonowej musi gwałtownie wzrosnąć od zera do napięcia niezbędnego do utworzenia łuku elektrycznego. Po wystąpieniu wyładowania iskry napięcie spada do poziomu niezbędnego do rozprzestrzenienia się iskry, powodując zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Aby uzyskać energię iskry, stosuje się cewkę zapłonową, która działa na zasadzie autotransformatora i akumuluje energię zapłonu. Po przyłożeniu prądu do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej energia prądu zostaje przekształcona w energię pola magnetycznego, aż do momentu zatrzymania dopływu prądu. Następnie pole magnetyczne ulega znacznemu zmniejszeniu, indukując prąd wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej, który przepływa przewodami wysokiego napięcia do jednej świecy zapłonowej.
Między zapłonem mieszanki paliwowej a jej całkowitym spaleniem upływają około 2 milisekund. Dlatego iskra musi pojawić się, zanim tłok osiągnie GMP, co zapewnia optymalne spalanie w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Moment zapłonu ustalany jest w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, obciążenia, cech konstrukcyjnych silnika, jakości paliwa i aktualnych warunków eksploatacji (rozruch, obroty biegu jałowego, otwarcie przepustnicy itp.).
Materiał został przedrukowany z zasobu internetowego TOYOTAMAN.ru
Świeca zapłonowa służy do przesyłania prądu wysokiego napięcia wytworzonego w cewce zapłonowej do elektrod w komorze spalania, gdzie prąd ten wywołuje wyładowanie iskrowe, zapalające mieszankę roboczą.