Niestety odczyty wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżni z innymi metodami.
Początkowe czynniki, na podstawie których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, to odczyt bezwzględny urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań). Skala większości próżniomierzy jest wyskalowana w mm Hg. Sztuka. Wraz ze wzrostem próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m nad poziomem morza bezwzględne odczyty wakuometru będą różnić się o około 25 mmHg. Sztuka.
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego, ale nie do innych otworów, przez które wytwarzane jest podciśnienie, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (np. do otworów przed przepustnicą).
Przed badaniem rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Zablokuj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w położeniu parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów), uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdź stan łopatek wentylatora chłodnicy (żadnych uszkodzeń ani pęknięć). Gdy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie w wystarczającej odległości od wentylatora i nie stój w jednej linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt wakuometru. W sprawnym silniku wakuometr powinien wskazywać podciśnienie 430–560 mm Hg. Art., A strzałka urządzenia powinna być praktycznie nieruchoma.
Poniżej znajduje się opis charakteru odczytów wakuometru oraz metodologia określania stanu silnika na ich podstawie.
Zbyt niski poziom próżni zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a zespołem przepustnicy, przewodem podciśnienia, a także zbyt późny zapłon lub zły czas otwierania i zamykania zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem wyrównania znaków wyrównania sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu.
Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75–200 mm Hg. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie do kolektora dolotowego lub awarię wtryskiwacza.
Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50–100 mm Hg. ul., przyczyną są nieszczelności zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
Jeśli wskazówka porusza się nieregularnie w kierunku niskich odczytów lub drży, oznacza to niską próżnię. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe.
Jeśli na biegu jałowym wskazówka zmienia się szybko w granicach 100 mm Hg. Art., a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, to prowadnice zaworów są zużyte. Aby to sprawdzić, należy sprawdzić szczelność komór spalania (z pompowaniem powietrza). Jeśli strzałka szybko się zmienia i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i przerwami w działaniu cylindrów (awarie zapłonu).
Słabe fluktuacje strzałki (w granicach 20–30 mm Hg. Sztuka. podróż w obie strony) wskazują na niestabilną pracę układu zapłonowego. Sprawdź wszystkie przewidziane ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
Z dużymi wahaniami strzałki sprawdź kompresję w cylindrach lub wykonaj próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być niesprawny cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy.
Jeśli odczyty przyrządu zmieniają się powoli w szerokim zakresie, a następnie sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV), prawidłowe ustawienie mieszanki paliwowej, szczelność uszczelek zespołu przepustnicy lub kolektora dolotowego.
Ostro otworzyć przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 min-1, zwolnij przepustnicę. Migawka powinna powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazanie wakuometru powinno spaść prawie do zera, a następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt referencyjny odpowiadający obrotowi na biegu jałowym o około 125 mm Hg. Art., po którym próżnia powinna zostać przywrócona do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie jest przywracane powoli i nie ma przekroczenia odczytu kontrolnego przy nagłym otwarciu przepustnicy, przyczyną mogą być zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli odzyskiwanie podciśnienia jest bardzo powolne, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem na to jest odłączenie elementów układu wydechowego przed podejrzanym obszarem i powtórzenie testu.