2. Manometr podłączono do przepustnicy w celu pomiaru ciśnienia bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Nie podłączaj wskaźnika podciśnienia do węży jednostki pomocniczej.
3. Wskazane jest łączenie diagnostyki próżniowej z innymi metodami diagnostycznymi.
4. Pierwszymi czynnikami, na podstawie których analizuje się wskazania wskaźnika podciśnienia i wyciąga najdokładniejsze wnioski dotyczące stanu silnika, są bezwzględne wskazania urządzenia i charakter ruchu wskazówki przyrządu (dynamika odczytów).
5. Przed rozpoczęciem testu należy całkowicie rozgrzać silnik i zablokować koła.
6. Sprawdź odczyt wskaźnika podciśnienia. W sprawnym silniku pracującym na biegu jałowym, wskaźnik podciśnienia powinien wskazywać podciśnienie wynoszące 430–560 mm Hg, a igła przyrządu powinna być praktycznie nieruchoma.
7. Jeśli wskazania manometru próżniowego wynoszą 75–200 mm Hg. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), wówczas wskazuje to na nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora dolotowego lub na naruszenie szczelności wtryskiwacza.
8. Jeżeli strzałka regularnie odchyla się o 50–100 mm Hg, przyczyną są nieszczelne zawory. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach silnika.
9. Jeśli igła nieregularnie odchyla się w kierunku niskich wskazań lub drży i wskazuje niskie podciśnienie, przyczyną jest zwiększony opór ruchu zaworu lub wypadanie zapłonów. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach i sprawdź świece zapłonowe.
10. Jeżeli na biegu jałowym iglica szybko waha się w granicach 100 mm Hg, a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, oznacza to, że prowadnice zaworowe są zużyte. Jeżeli strzałka szybko oscyluje przy jednoczesnym wzroście prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepalonymi zaworami i niewypałami.
11. Słabe wahania igły w zakresie 20–30 mm Hg. wskazują na niestabilną pracę zapłonu.
12. Jeżeli strzałka silnie się waha, należy sprawdzić stopień sprężania w cylindrach.
13. Powolna zmiana podciśnienia w szerokim zakresie wskazuje na zatkany układ wentylacyjny łodzi, nieprawidłowy skład mieszanki lub nieszczelność uszczelki kolektora.
14. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i zwolnij pedał. Odczyt wskaźnika podciśnienia powinien spaść niemal do zera, a następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyty kontrolne odpowiadające ustalonej pracy na biegu jałowym o około 125 mm Hg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Różne zachowanie podciśnienia świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli odczyty te zmieniają się zbyt wolno, należy sprawdzić czystość kanałów układu wydechowego (szczególnie neutralizator).