Informații generale
Axa din spate a mașinii are un design hipoid de tip semi-plutitor (axa angrenajului condus trece sub axa angrenajului condus al transmisiei finale). În timpul virajului, diferențialul permite roții exterioare să se învârtească mai repede decât roata interioară. Capetele interioare ale semi-axelor sunt echipate cu caneluri care se cuplează cu canelurile butucurilor angrenajelor laterale ale diferenţialului, prin urmare, în timpul virării, interioarele (prin raza de virare) angrenajul lateral se rotește și mai lent decât angrenajul exterior. În acest caz, ansamblul planetar începe să se rotească în interiorul cutiei diferențiale. Diferenţialul este plasat în interiorul unei carcase turnate echipate cu un capac ştanţat şi numită suport. Țevile de oțel ale arborilor de osie sunt presate în suport și opărite.
Modelele cu tracțiune integrală utilizează o suspensie față complet independentă. Puntea este formată dintr-un ansamblu diferențial și o pereche de arbori de antrenare echipați cu îmbinări interne și externe cu viteză constantă (SHRUS).
La unele modele, puntea spate este echipată cu un diferenţial de blocare cu alunecare limitată. Un astfel de diferențial funcționează în modul unui ansamblu planetar convențional până când una dintre roți începe să alunece. Ansamblul include o pereche de ambreiaje conice care încetinesc rotația cutiei de diferențial într-o situație similară. Diferența existentă a vitezelor unghiulare de rotație a roților duce la o creștere a sarcinii asupra sateliților ansamblului planetar, care este transmisă printr-un ambreiaj conic articulat cu arborele axului către roata angrenată cu suprafața drumului.
Examinare
Adesea, suspiciunile de defecțiune a componentelor unuia dintre poduri se dovedesc a fi nefondate, iar sursa apariției simptomelor care au loc constă în încălcarea bunei funcționări a componentelor complet diferite ale mașinii. Încercați să evaluați cu atenție situația, unul câte unul, excluzând toate motivele posibile ale refuzului.
Apariția următoarelor sunete străine caracteristice este adesea asociată în mod eronat cu o defecțiune a tracțiunii:
- Zgomote cauzate de frecarea benzii de rulare pe suprafața drumului. Comparați zgomotul de fond care apare atunci când conduceți pe drumuri cu suprafețe diferite. În plus, zgomotul de pe drum nu se modifică atunci când conduceți în treapta de viteză și deplasați-vă în roate;
- Zgomotele emise în timpul funcționării motorului și cutiei de viteze sunt bine conduse de componentele liniei de transmisie cuplate cu aceste unități. Încercați să vă amintiți turația motorului la care zgomotele sunt cele mai intense, apoi parcați mașina, comutați transmisia în neutru și accelerați motorul la același rpm dacă zgomotele se reiau, astfel încât tracțiunea nu are nicio legătură cu ele.
Având în vedere nevoia de a folosi unelte speciale, mai corect ar fi să încredințați repararea diferențialului specialiștilor unui service auto. Următoarele secțiuni ale acestui capitol descriu procedurile de demontare și instalare a arborilor de punte/arborilor de transmisie, înlocuirea etanșărilor diferențiale, înlocuirea rulmenților și demontarea întregului ansamblu de tracțiune a roților pentru a efectua recondiționarea sau înlocuirea acestuia.
Notă. Când înlocuiți ansamblul punții spate, utilizați informațiile conținute în codul de identificare ștampilat pe partea din față a secțiunii din dreapta a ansamblului carterului. Codul determină sarcina admisă pe osie, tipul diferenţialului, data şi locul de fabricaţie a ansamblului.