Съдържание: Обща информация ↓ Преглед ↓
Обща информация
Задният мост на автомобила има хипоиден дизайн от полуразтоварен тип (оста на задвижващата предавка минава под оста на задвижваната предавка на главното предаване). При завиване диференциалът позволява на външното колело да се върти с по-висока скорост от вътрешното колело. Вътрешните краища на полуоските са снабдени с шлици, които се захващат с шлиците на главините на страничните зъбни колела на диференциала, следователно при завъртане вътрешният (чрез радиус на завъртане) страничната предавка също се върти по-бавно от външната предавка. След това планетарният възел започва да се върти вътре в диференциалната кутия. Диференциалът е поставен в лят корпус, оборудван с щампован капак и наречен държач. Стоманените тръби на полуоските са пресовани в държача и заварени.
Моделите със задвижване на всички колела използват напълно независимо предно окачване. Мостът се формира от диференциален възел и двойка задвижващи валове, оборудвани с вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири).
При някои модели задният мост е оборудван с блокаж на диференциала с ограничено приплъзване. Този диференциал работи в режим на нормален планетарен механизъм, докато едно от колелата започне да се приплъзва. Монтажът включва чифт конични съединители, които забавят въртенето на диференциалната кутия в такава ситуация. Разликата в ъгловите скорости на въртене на колелата води до увеличаване на натоварването върху сателитите на планетарния възел, което се предава чрез конусен съединител, шарнирно свързан с полуоската, към колелото в зацепване с пътната настилка.
Преглед
Често подозренията за повреда на компоненти на един от мостовете се оказват неоснователни, а източникът на симптомите, които се появяват, се крие в неизправността на напълно различни компоненти на автомобила. Опитайте се да оцените ситуацията с цялото необходимо внимание, като елиминирате всички възможни причини за отказ една по една.
(Вижте оригиналния източник на уебсайта: TOYOTAMAN)
Появата на следните характерни външни звуци често погрешно се свързва с неизправност на задвижването на колелата:
- Шум, причинен от триенето на протектора върху пътната настилка. Сравнете фоновия шум, който възниква при шофиране по пътища с различна настилка. Освен това шумът от пътя не се променя при шофиране на предавка и движение по инерция;
- Шумът, генериран от двигателя и скоростната кутия, се предава добре от компонентите на трансмисионната линия, които са в контакт с тези агрегати. Опитайте се да запомните оборотите на двигателя, при които шумът достига максималната си интензивност, след това паркирайте колата, поставете трансмисията в неутрално положение и ускорете двигателя до същата скорост, ако звуците се възобновят, тогава задвижването на колелата няма нищо общо с появата им.
Поради необходимостта от използване на специални инструменти е по-добре да поверите ремонта на диференциала на специалисти от автосервизите. Следващите раздели на тази глава предоставят процедури за премахване и инсталиране на оси/задвижващи валове, подмяна на уплътнения на диференциала, подмяна на лагери и премахване на целия механизъм за задвижване на колелата за обновяване или подмяна.
Забележка. Когато сменяте модула на задния мост, използвайте информацията, съдържаща се в идентификационния код, щампован върху предната страна на дясната част на корпуса на модула. Кодът определя допустимото натоварване на оста, вида на диференциала, датата и мястото на сглобяване.