Spis treści: Informacje ogólne ↓ Badanie ↓
Informacje ogólne
Tylna oś pojazdu ma konstrukcję hipoidalną, typu półodciążonego (oś koła napędowego przebiega poniżej osi koła napędzanego przekładni głównej). Podczas skręcania mechanizm różnicowy pozwala na obrót koła zewnętrznego z większą prędkością niż koła wewnętrznego. Wewnętrzne końce półosi wyposażone są w wielowypusty, które zazębiają się z wielowypustami piast kół zębatych mechanizmu różnicowego, dzięki czemu podczas obrotu wewnętrzny (według promienia skrętu) koło zębate boczne obraca się wolniej niż koło zębate zewnętrzne. Następnie zespół planetarny zaczyna się obracać wewnątrz mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy umieszczony jest wewnątrz odlewanej obudowy, wyposażonej w tłoczoną pokrywę i nazywanej uchwytem. Rury stalowe półosi są wciskane w uchwyt i spawane.
Modele z napędem na wszystkie koła wykorzystują całkowicie niezależne zawieszenie przednie. Most składa się z mechanizmu różnicowego i pary wałów napędowych wyposażonych w wewnętrzne i zewnętrzne przeguby homokinetyczne (przeguby CV).
W niektórych modelach tylna oś jest wyposażona w blokadę mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Ten mechanizm różnicowy działa w normalnym trybie przekładni planetarnej do momentu, aż jedno z kół zacznie się ślizgać. W skład zespołu wchodzi para sprzęgieł stożkowych, które w takiej sytuacji spowalniają obrót mechanizmu różnicowego. Różnica prędkości kątowych obrotu kół powoduje zwiększenie obciążenia satelitów układu planetarnego, które jest przenoszone poprzez sprzęgło stożkowe połączone przegubowo z półosią na koło stykające się z nawierzchnią drogi.
Badanie
Często podejrzenia o awarii podzespołów jednego z mostów okazują się bezpodstawne, a źródło występujących objawów leży w niesprawnym funkcjonowaniu zupełnie innych podzespołów samochodu. Postaraj się ocenić sytuację z należytą starannością, eliminując po kolei wszystkie możliwe przyczyny odmowy.
Występowanie poniższych charakterystycznych dźwięków obcych jest często błędnie kojarzone z usterką napędu kół:
- Hałas powstający w wyniku tarcia bieżnika o powierzchnię drogi. Porównaj hałas tła występujący podczas jazdy po drogach o różnych nawierzchniach. Ponadto hałas drogi nie zmienia się podczas jazdy na biegu i bez obciążenia;
- Hałas generowany przez silnik i skrzynię biegów jest dobrze przenoszony przez elementy układu przeniesienia napędu współpracujące z tymi urządzeniami. Spróbuj zapamiętać, przy jakiej prędkości obrotowej silnika hałas osiąga największą intensywność, a następnie zaparkuj samochód, przełącz skrzynię biegów na luz i rozpędź silnik do tej samej prędkości. Jeśli dźwięki powrócą, to napęd kół nie ma nic wspólnego z ich występowaniem.
Ze względu na konieczność użycia specjalistycznych narzędzi, naprawę mechanizmu różnicowego lepiej powierzyć specjalistom w serwisie samochodowym. W kolejnych częściach tego rozdziału opisano procedury demontażu i montażu półosi/wałów napędowych, wymiany uszczelnień mechanizmu różnicowego, wymiany łożysk oraz demontażu całego zespołu napędu kół w celu renowacji lub wymiany.
Notatka. Podczas wymiany zespołu osi tylnej należy posłużyć się informacjami zawartymi w kodzie identyfikacyjnym wytłoczonym na przedniej stronie prawej części obudowy zespołu. Kod określa dopuszczalne obciążenie osi, rodzaj mechanizmu różnicowego, datę i miejsce montażu.
Oryginał został opublikowany na: www.toyotaman.ru