Informacje ogólne
Tylna oś samochodu ma konstrukcję hipoidalną typu półpływającego (oś koła napędowego przechodzi poniżej osi napędzanego koła zębatego przekładni głównej). Podczas pokonywania zakrętów mechanizm różnicowy sprawia, że koło zewnętrzne obraca się szybciej niż koło wewnętrzne. Wewnętrzne końce półosi są wyposażone w wypusty, które zazębiają się z wypustami piast bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego, dlatego podczas pokonywania zakrętów wewnętrzne (przez promień skrętu) koło zębate boczne obraca się również wolniej niż koło zewnętrzne. W takim przypadku zespół planetarny zaczyna się obracać wewnątrz skrzyni różnicowej. Mechanizm różnicowy umieszczony jest w odlewanej obudowie wyposażonej w tłoczoną pokrywę i zwanej uchwytem. Rury stalowe półosi są wciskane w uchwyt i wypalane.
Modele z napędem na wszystkie koła wykorzystują w pełni niezależne przednie zawieszenie. Mostek składa się z mechanizmu różnicowego i pary wałów napędowych wyposażonych w wewnętrzne i zewnętrzne przeguby homokinetyczne (SHRUS).
W niektórych modelach tylna oś jest wyposażona w mechanizm różnicowy z blokadą o ograniczonym poślizgu. Taki mechanizm różnicowy działa w trybie konwencjonalnego zespołu planetarnego, dopóki jedno z kół nie zacznie się ślizgać. Zespół zawiera parę stożkowych sprzęgieł, które spowalniają obrót skrzynki mechanizmu różnicowego w podobnej sytuacji. Istniejąca różnica prędkości kątowych kół prowadzi do zwiększenia obciążenia satelitów zespołu planetarnego, które poprzez sprzęgło stożkowe połączone przegubowo z półosią na koło stykające się z nawierzchnią drogi.
Badanie
Często podejrzenia o awarię elementów któregoś z mostów okazują się nieuzasadnione, a źródłem występowania występujących objawów jest naruszenie prawidłowego funkcjonowania zupełnie innych podzespołów samochodu. Postaraj się dokładnie ocenić sytuację, po kolei, wykluczając wszystkie możliwe przyczyny odmowy.
Występowanie następujących charakterystycznych obcych dźwięków jest często błędnie kojarzone z nieprawidłowym działaniem napędu kół:
- Hałasy spowodowane tarciem bieżnika o nawierzchnię drogi. Porównaj tło hałasu, które występuje podczas jazdy po drogach o różnej nawierzchni. Ponadto hałas drogowy nie zmienia się podczas jazdy na biegu i wybiegu;
- Hałasy emitowane podczas pracy silnika i skrzyni biegów są dobrze przenoszone przez współpracujące z tymi zespołami elementy układu przeniesienia napędu. Spróbuj zapamiętać obroty silnika, przy których dźwięki są najbardziej intensywne, a następnie zaparkuj samochód, przełącz bieg na neutralny i przyspiesz silnik do tych samych obrotów, jeśli dźwięki powrócą, więc napęd na koła nie ma z nimi nic wspólnego.
Ze względu na konieczność użycia specjalnych narzędzi bardziej właściwe byłoby powierzenie naprawy mechanizmu różnicowego specjalistom serwisu samochodowego. Kolejne podrozdziały tego rozdziału opisują procedury demontażu i montażu półosi / półosi, wymiany uszczelnień mechanizmu różnicowego, wymiany łożysk oraz demontażu całego zespołu napędowego w celu jego regeneracji lub wymiany.
Notatka. Podczas wymiany zespołu tylnej osi należy skorzystać z informacji zawartych w kodzie identyfikacyjnym wybitym na przedniej stronie prawej części zespołu skrzyni korbowej. Kod określa dopuszczalne obciążenie osi, typ mechanizmu różnicowego, datę i miejsce produkcji zespołu.