A) Tipul și reglarea duzelor de banc:
Duza de banc: DN12SD12 (NIPPONDENSO)
Presiune de deschidere a acului de pulverizare: 145-155 bar
b) Eroare tahometru de banc:±40 rpm.
V) Setați cadranul bancului la zero.
G) Instalați pompa pe suport.
Memento: Marcați cuplajul pe cheia arborelui pompei.
d) Conducte de inalta presiune:
- Diametrul exterior - 6,0 mm
- Diametru interior - 2,0 mm
- Lungime - 840 mm
- Raza minimă de îndoire - 25 mm
e) Conectați tuburile de banc de alimentare și de evacuare a combustibilului. Instalați adaptoare dacă este necesar.
Atenție: fixați conducta de evacuare a combustibilului numai cu șurubul pompei (șurub cu jet, marcaj OUT).
și) Scoateți capacul din dreapta al mașinii de avans.
h) Instalați instrumentul de măsurare a cursei pistonului. (NIPPONDENSO nr 95095-10220 si 95095-10231).
Și) Aplicați +12V la supapa de oprire a combustibilului (de la sistemul stand sau baterie).
La) Presiunea de alimentare cu combustibil la pompă trebuie să fie de 0,2 bar. Temperatura combustibilului în timpul testării trebuie să fie de 40 - 45°C.
l) Montați raportorul pe pârghia pompei de injecție.
m) Blocați maneta de comandă a pompei în poziția de viteză maximă.
n) Verificați orientarea corectă a camei (montaj corect):
Scoateți supapa de presiune a duzei "CU".
Aliniați marcajul poziției cheii de pe cuplare cu fitingul "CU". Porniți pompa de rapel a standului. Dacă combustibilul nu curge din orificiul C, dezasamblați pompa și schimbați poziția camei cu 180°.
O) Setați pompa la 1200 - 2000 rpm timp de 5 minute. Verificați dacă există scurgeri de combustibil și zgomote neobișnuite.
2. Setarea prealabilă a avansului ciclic la sarcină maximă.
A) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție în poziția maximă. La un motor supraalimentat, aplicați presiune pe corector:
Fara compensator de inaltime 0,65±0,02 bar
Cu compensator de inaltime - 1,16 bar
b) Măsurați cantitatea de combustibil furnizată. (Vezi tabelul. 1)
Tabelul 1
tipul motorului | Frecvența de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Volumul combustibilului, cm3 |
2L | 1200 | 200 | 10,0-10,5 |
2L-T (cu compensator de inaltime) | 1400 | 200 | 14,0-14,3 |
2L-T (odihnă) | 1200 | 200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 200 | 11,0-12,0 |
1KZ-T fără compensator de înălțime | 1800 | 200 | 15,4 -15,8 |
1KZ-T cu compensator de înălțime | 1800 | 200 | 14,5-14,9 |
V) Scoateți inelul O de la șurubul de avans maxim (etanșarea se sudează prin sudare prin rotire) sau tăiați firul unui sigiliu convențional.
d) Reglați avansul ciclic rotind șurubul de avans complet.
Notă: Avansarea ciclului va crește cu aproximativ 3 cm3 /200 de cicluri pentru fiecare 1/2 tură a șurubului.
3. Reglarea prealabilă a regulatorului de avans al injecției de sarcină.
Instalați ieșirea arborelui regulatorului.
Ieșire arbore - 0,5-2,0 mm
4. Presetarea vitezei maxime.
A) Setați maneta de comandă la oprirea vitezei maxime.
b) (2L-T) Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
V) (1KZ-T)
- Cu o unitate de control al puterii, aplicați un vid de 0,67 bar la unitate.
- fara compensator de inaltime: aplicati o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- cu compensator de inaltime: aplicati o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
G) (Toate modelele) măsurați livrarea combustibilului (Vezi tabelul. 2)
d) Scoateți etanșarea șurubului de viteză maximă.
e) Reglați avansul ciclic prin rotirea șurubului.
5. Reglarea presiunii pompei de rapel.
A) Măsurați presiunea în carcasa pompei.
b) Dacă presiunea este scăzută, atunci reglați-o cu mișcări ușoare pe pistonul supapei de reducere a presiunii, controlând citirile manometrului.
Atenție: dacă presiunea este prea mare sau preîncărcarea arcului supapei de reducere a presiunii este maximă, înlocuiți supapa de reducere a presiunii.
6. Verificarea consumului de combustibil pentru revenirea la rezervor.
Măsurați consumul de combustibil pe retur:
Seria L
- 70 - 380 cm3 /min la 2200 rpm
seria KZ
- 720 - 1150 cm3 /min la 500 rpm
Atenție: instalați întotdeauna șurubul de fixare a conductei de retur de combustibil (cu jet și marcaj OUT), aparținând pompei.
7. Pentru următoarele ajustări, opriți controlul de încălzire a motorului (dacă este instalat).
A) Rotiți maneta de control al căldurii cu 20°în sens invers acelor de ceasornic.
b) Așezați o placă metalică de 8,5 - 10 mm grosime între pârghie și pistonul termostatului.
Masa 2
tipul motorului | Viteza rpm | Numărul de cicluri | Volumul combustibilului, cm3 |
2L, 2L-T | 2450 | 200 | 4,0-5,6 |
3L | 2400 | 200 | 4,6-6.2 |
1KZ-T | 2300 | 200 | 5,2 - 7,2 |
8. Reglarea avansului injecției automate.
A) Setați dispozitivul de măsurare la zero.
b) Măsurați cursa pistonului de avans automat la următoarele viteze.
(2L-T)
Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (fara compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
Atenție: histerezisul nu trebuie să fie mai mare de 0,3 mm.
V) Utilizați o cheie hexagonală de 5 mm pentru a regla cursa pistonului de avans al injecției.
Notă: Cursa pistonului scade când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic și crește când șurubul este rotit în sens invers acelor de ceasornic.
G) (Motor 1KZ-T) Verificați caracteristicile mașinii.
Dacă caracteristica diferă de cea specificată, selectați și înlocuiți arcul intern.
Lungimea liberă a arcului - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm
Notă: Cursa pistonului de avans automat crește odată cu alungirea arcului.
9. (2L-T și 1KZ-T) Verificarea etanșeității corectorului de boost.
A) Aplicați o presiune de 1,36 bar pe corector.
b) În 10 secunde, presiunea nu trebuie să scadă sub 1,33 bar.
10. Reglarea avansului ciclic la sarcină maximă.
A) Unghiul de rotație al pârghiei regulatorului: toate modelele plus 23 - 33 de grade, minus 13 - 22 de grade.
b) (2L-T) Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Aplicați un vid de 0,67 bar pe unitate.
- (fara compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
V) Măsurați cantitatea de combustibil injectat la sarcină maximă.
Motor | Frecvența de rotație, rpm | Servire vezi3 |
2L | 1200 | 10,2-10,7 |
2L-T | 1200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 11,5-12,0 |
1KZ-T* | 1800 | 15,4-15,8 |
1KZ-T** | 1800 | 14,5-14,9 |
* fara compensator de inaltime
** cu compensator de înălțime
G) Reglați prin rotirea șurubului de avans complet.
Notă: avansul va crește cu aproximativ 3 cm3 /200 de cicluri pentru fiecare 1/2 tură a șurubului.
(Doar pentru 1KZ-T)
d) Eliberați vidul de la actuatorul de control al puterii și măsurați din nou alimentarea cu combustibil.
Motor | Frecvența de rotație, rpm | Servire vezi3 |
1KZ-T* | 1200 | 14,6-14,9 |
1KZ-T** | 1200 | 14,5-14,8 |
* fara compensator de inaltime.
** cu compensator de înălțime.
d) Reglați avansul cu șurubul de oprire.
e) Aplicați un vid de 500 mm Hg la actuator. și verificați degajarea (3 mm sau mai mult) între șurub și pârghia de antrenare.
10. Reglarea avansului la ralanti maxim.
(2L-T)
Aplicați o presiune de 0,63 + 0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (fara compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
A) Reglați prin rotirea șurubului de viteză maximă.
Ajustarea cedării pe caracteristica exterioară.
(2L-T)
- Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
Reglarea cedarii pe frecvența maximă de rotație a ralanti.
(1KZ-T)
- (cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
Neuniformitatea admisă a furajului
Frecvența de rotație (rpm) | denivelări (vezi3) |
1200- 1400 | 0,4 |
100 | 1,2 |
500 | 0,5 |
1950-2100 | 0,5 |
Dacă valoarea de pornire a avansului (la 100 rpm) nu se potrivește cu valoarea tabelului, înlocuiți ștecherul bucșei regulatorului. Apăsați ștecherul din bucșa regulatorului.
Elimina:
- (11 inel de reținere;
- (2) distanțier;
- (31 rulmenti axiali;
- (4) plută.
Măsurați grosimea capului dopului bucșei, selectați un dop bucșă nou. Notă: prelungirea dopului cu 0,1 mm crește avansul de pornire cu 0,6 cm3 /200 de cicluri. Dacă neuniformitatea alimentării depășește valoarea specificată, înlocuiți supapa de refulare.
Opritoarele sunt produse cu o grosime a capului de la 3,0 la 4,2 mm în trepte de 0,1 mm.
Asamblați bucșa regulatorului în ordinea inversă a dezasamblarii, apăsați ștecherul în bucșă.
12. Reglarea vitezei minime de avans la sarcină maximă.
a) (2L-T) Pe corectorul de boost, creați un vid de 200 mm Hg. (1KZ-T)
- (cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (fara compensator de inaltime) eliberați presiunea asupra dispozitivului de reglare a impulsului.
- (cu compensator de inaltime) aplicați o presiune de 0,46 bar pe corectorul de amplificare.
b) Măsurați alimentarea cu combustibil.
Frecvența de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Trimiterea, consultați3 |
1400 (2L-T) | 200 | 8,8-10,0 |
500 (2L-T) | 200 | 10,6-11,4 |
500 (1KZ-T) * | 200 | 11,9-12,5 |
500 (1KZ-T) ** | 200 | 8,1-9,3 |
* fara compensator de inaltime
** cu compensator de înălțime
V) Schimbarea avansului se realizează fie prin înlocuirea distanțierului (şaibe B, motor de preinjecţie), sau prin rotirea opritorului limitatorului de cursă al tijei corectoare.
13. Reglarea caracteristicilor corectorului de boost.
(2L-T)
A) Aplicați presiune pe corector conform tabelului 3.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (fara compensator de inaltime) aplicați o presiune de 0,20 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime) aplicați o presiune de 0,65 bar pe corectorul de amplificare.
G) Măsurați livrarea de combustibil și comparați cu tabelul 3 (vezi pagina urmatoare).
b) Măsurați livrarea de combustibil și comparați cu tabelul 3 (vezi pagina urmatoare).
V) Reglați alimentarea cu combustibil rotind bucșa de ghidare a tijei corectoare (rotirea în sensul acelor de ceasornic crește avansul).
G) Pe pompa motorului 1K2-T, scoateți capacul de cauciuc, șurubul corector de scurgere și șaiba de etanșare.
Tabelul 3
14. (2L-T, 1KZ-T) Verificarea și reglarea pantei caracteristicii corectorului de amplificare.
A) Cu controlul puterii: creați un vid de 500 mmHg pe unitate
b) Presurizați corectorul.
V) Măsurați alimentarea cu combustibil și comparați cu tabelul de date extern
G) (cu preinjectare). Corectarea înclinării caracteristicilor corectorului se realizează prin înlocuirea arcului.
Rata de primăvară: 1,2 și 1,4 kg/cm
15. (2L-T, 1KZ-T) Verificare histerezis. Comparați alimentarea ciclică cu combustibil atunci când presiunea pe corector crește de la 0 la 0,74 bar și când presiunea scade de la 0,74 bar la 0.
Faceți măsurători la 500, 1200 și 1400 rpm. Abaterea maximă a alimentării cu combustibil în moduri similare nu trebuie să depășească 0,3 cm3 /200 de cicluri. Dacă există o histerezis crescută, verificați calitatea ansamblului corectorului și prezența unei cantități suficiente de lubrifiant.
16. Reglarea avansului injecției automate (prin sarcină).
A) Reglarea se realizează prin rotirea arborelui manșonului regulatorului. Începerea funcționării mașinii la o turație de 1200 rpm (Seria L) sau 1000 rpm (Seria KZ).
b) Deplasați maneta de comandă în poziția de viteză maximă și măsurați cantitatea de combustibil.
V) Mișcați încet pârghia spre oprirea minimă de ralanti și fixați pârghia în punctul în care presiunea din carcasa pompei începe să scadă.
G) Măsurați debitul în punctul în care începe căderea de presiune. Calculați diferența de fluxuri și comparați cu datele din tabel.
Motor | Frecvența de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Diferența de servire, vezi3 |
2L- (T) | 1200 | 200 | 0,2-1,0 |
3L | 1200 | 200 | 0,6-1,4 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 0,2-1,0 |
d) Reglați diferența de avans prin rotirea arborelui regulatorului
Notă: O jumătate de tură a arborelui regulator modifică avansul cu 3 cm3 /200 de cicluri.
e) Deplasați maneta de comandă în punctul în care scăderea de presiune în carcasa pompei se oprește, fixați pârghia.
- Comparați cantitatea de combustibil alimentată cu datele din tabel.
Motor | Frecvența de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Trimiterea, consultați3 |
2L | 1200 | 200 | 7.6-8.0 |
2L-T | 1200 | 200 | 8,1-8,5 |
3L | 1200 | 200 | 8,7-9,1 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 10,2-10,6 |
și) Verificați modificarea cursei pistonului de avans al injecției la punctele de început și de sfârșit ale modificării presiunii în pompă. Reglarea cursei pistonului mașinii se realizează prin înlocuirea bucșei regulatorului (modificarea diametrului orificiilor bucsei). Creșterea diametrului găurilor reduce cursa pistonului.
Motor | Viteza, rpm Diferența în cursa pistonului, mm | |
2L-T | 1200 | 1,44-1,84 |
2L.3L | 1200 | 0,62-1,02 |
1KZ-T | 1000 | 1,44-2,24 |
h) Măsurați proeminența arborelui regulatorului.
Proeminență - 0,5-2,0 mm
17. Reglarea turației în gol și verificarea regulatorului de turație minimă (Vezi tabelul. 4)
- Reglați avansul prin rotirea șurubului de ralanti minim.
Motoare 2L-T
A) Folosiți un clește pentru a îndepărta capacul retarderului de descărcare a sarcinii.
b) Deșurubați complet șurubul de reglare a retarderului.
V) Măsurați avansurile ciclului conform tabelului 5.
G) Reglați avansul rotind șurubul de mers în gol minim, d) Setați turația arborelui pompei la 600 rpm și mutați maneta de comandă astfel încât alimentarea cu combustibil să fie de 0,5-0,7 cm3 /200 de cicluri.
e) Rotiți șurubul de întârziere până când viteza de avans crește cu 0,2-0,4 cm3 /200 de cicluri.
și) Reajustați turația minimă de ralanti rotind șurubul de oprire conform tabelului 6.
h) Montați capacul șurubului retarderului
Motoare 1KZ-T
A) Folosiți un clește pentru a îndepărta capacul retarderului de descărcare a sarcinii.
b) Deșurubați complet șurubul de reglare a retarderului.
- (Cu motor de control al puterii) Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
(Cu compensator de inaltime) Aplicați o presiune de 0,49 bar pe corectorul de amplificare.
V) Reglați în prealabil alimentarea cu combustibil rotind șurubul de ralanti minim.
Viteza - 1000 rpm
Alimentare q = 1,7 - 2,1 cm3 /200 cicluri
G) Reglarea avansului retarderului.
Reglați alimentarea prin rotirea șurubului de reglare a retarderului.
Viteza - 1000 rpm
Alimentare q + 0,06 - 0,16 cm3 /200 cicluri
Tabelul 4. Motoare 2L și 3L
Tabelul 5
Tabelul 6
Tabelul 7
e) Ajustare finală la ralanti.
Reglarea se efectuează prin rotirea șurubului de ralanti minim.
Viteza - 350 rpm
Alimentare 3,0 - 4,0 cm3 /200 de cicluri
18. Reglarea unghiului de avans în timpul pornirii la rece.
A) Măsurați temperatura combustibilului la pompă.
Temperatura combustibilului - 15 - 35°С
b) Montați cheia arborelui pompei pe verticală.
V) Setați contorul cursei pistonului de avans injecție la zero.
G) Setați pârghia de comandă a pompei la oprire și luați unghiul de rotație al pârghiei la zero.
d) Șterge (dacă este instalat) placă între pârghia de comandă a încălzirii și termostat.
e) Rotiți maneta de comandă a încălzirii în sensul acelor de ceasornic la un cuplu de 5 Nm și mențineți cuplul timp de 10 secunde.
și) Măsurați cursa pistonului în avans (vezi tabelul 7).
h) Reglați cursa pistonului prin rotirea șurubului de reglare.
19. Reglarea sistemului de control al încălzirii.
A) Măsurați distanța dintre pârghia de comandă și șurubul de ralanti minim.
Temperatura combustibilului | Decalaj |
20°C | 6 mm |
50°C | 0 mm |
b) Reglați distanța rotind șurubul din pârghia de control al căldurii.
20. Montați garniturile pe șuruburi pentru viteză maximă și alimentare completă cu combustibil.