- sisteme de alimentare cu aer pentru cilindrii motorului;
- sisteme electronice de control;
- sistem de alimentare.
Elementul principal al sistemului este unitatea de control al motorului (PCM), care, pe baza informațiilor de la mulți senzori, controlează injectoarele de combustibil prin modificarea lungimii impulsului, adică. perioada de timp in care injectoarele sunt deschise. Aceasta asigură pregătirea unui amestec aer-combustibil corespunzător condițiilor de funcționare cerute ale motorului.
Sistemul de alimentare cu aer a cilindrilor motorului constă dintr-un filtru de aer, țevi, un ansamblu de accelerație, un sistem de control la ralanti și o galerie de admisie. La modelele anterioare 2001, galeria de admisie și plenul de distribuție a aerului sunt o singură unitate.
Pe modelele din 2001, este instalată o galerie de admisie special proiectată cu control al debitului.
Ansamblul clapetei de accelerație este o țeavă cu flux de aer reglabil prin ea și servește doar pentru a controla cantitatea de aer furnizată la cilindrii motorului.
Partea inferioară a ansamblului clapetei de accelerație este încălzită cu lichid de răcire pentru a preveni înghețarea acestuia în timpul iernii.
Șurubul de reglare este situat în partea de sus a ansamblului clapetei de accelerație. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este conectat la arborele supapei de accelerație.
Când motorul funcționează la ralanti, raportul aer-combustibil este controlat de sistemul de control, care constă din unitatea de control a motorului (PCM), supapă de control al turației de mers în gol (IAC) si alti senzori (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), funcționează împreună cu un sistem electronic de injecție de combustibil (EFI). Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) activat în funcție de condițiile de funcționare a motorului (activarea sistemului de aer condiționat, funcționarea servodirecției, temperatura aerului exterior). Această supapă reglează cantitatea de aer furnizată cilindrilor motorului ocolind accelerația. Din acest motiv, atunci când motorul se încălzește, chiar și cu clapeta de accelerație închisă, aerul intră în cilindrii motorului, reglând turația de ralanti. De asemenea, galeria de admisie reduce pulsațiile fluxului de aer.
Sistemul de control electronic controlează injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii, sistemul de diagnosticare și alte sisteme.
Sistemul de combustibil este format din următoarele componente:
- pompă de combustibil;
- regulator de presiune a combustibilului;
- filtru de combustibil;
- conducte de combustibil;
- linie de distribuție a combustibilului;
- duze.
La modelele dinainte de 2001, sunt instalate 2 filtre de combustibil: cel principal se află în partea stângă a compartimentului motor, iar cel suplimentar se află în unitatea pompa de combustibil/senzor de nivel de combustibil.
Modelele din 2001 au 1 filtru de combustibil în ansamblul pompă de combustibil/indicator de combustibil.
Duzele dozează și pulverizează combustibilul. Când se aplică tensiune în înfășurarea solenoidului, acul se ridică, trecând combustibil. Cantitatea de combustibil este determinată de durata pulsului în care duza este deschisă.
Releul principal al pompei de combustibil este situat în cutia releului/siguranțelor din compartimentul motor și este controlat de două circuite electrice. Pe primul circuit, controlul se efectuează de la unitatea de comandă a motorului (PCM), iar pe al doilea - de la comutatorul de contact. Dacă motorul nu este pornit după punerea contactului, PCM va opri releul pompei de combustibil după 2 secunde. Mai târziu, când motorul este pornit, după primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cu came, releul pornește pompa de combustibil.