Partajați informații:
Toyota Kaldina (1992-2007)
Toyota Caldina - masina de marime medie (Segmentul D), produs din 1992 până în 2007 de producătorul auto japonez «Toyota Motor». Proiectat doar pentru piața japoneză și a înlocuit sedanurile «Carina» Și «Corona» și a fost produs doar cu o caroserie break cu cinci uși. Motor transversal față cu tracțiune față sau tracțiune integrală simetrică «All-Trac». Datorită spațiului interior mare și a tracțiunii integrale, mașina a devenit populară în afara Japoniei. În 2007 _ a lui înlocuit «Avensis».
Prima generatie (T190, 1992-1997)
După apariția celei de-a noua generații «Corona» un break cu cinci uși sau o caroserie de furgonetă comercială a fost mutat pe un model separat cu același cod de șasiu «T190». Ampatamentul era 2580 mm, lungimea 4545 mm, lățimea 1695 mm, înălțimea 1450 mm și greutatea proprie 1220 kg. Break are o suspensie spate independentă cu arc, în timp ce duba are arcuri cu lame. Frâne cu disc ventilate pe roțile din față, frâne cu tambur pe roțile din spate.
Motoarele pe benzină erau doar cu patru cilindri, cu sistem de injecție de combustibil cu următoarele caracteristici:
- 1,5 litri (1497 cm3, 5E-FE) 110 CP
- 1,8 litri (1838 cm3, 4S-FE) 113 CP
- 1,8 litri (1762 cm3, 7A-FE) 118 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE) 135 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE) 175 CP
Au existat și trei modele de motoare diesel de 2,0 litri (1974 cm3, 2C, I4, SOHC, 73L. cu.), 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, I4, SOHC, turbo, 88 CP. cu.) și 2,2 litri (2184 cm3, 3C-E, I4, SOHC, 79 CP). Cutia de viteze era automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.
În 1995, a fost efectuată o actualizare minoră a modelului.
A doua generație (T210, 1997-2002)
La mijlocul anului 1997, a doua generație a fost lansată în Japonia cu codul șasiului «T210». Vehiculele cu tracțiune integrală sunt desemnate «ST215». Bazat pe aceeași platformă ca și sedanurile «Allion și Premium». Designul exterior s-a schimbat destul de mult, la fel și interiorul. Caroseria este doar un break cu cinci uși, cu un ampatament de 2580 mm, o lungime de 4520 mm, o lățime de 1695 mm, o înălțime de 1495 mm și o greutate proprie de 1410 kg. Tracțiunea integrală a devenit automat conectată la vehiculele cu tracțiune integrală.
Toate motoarele au fost instalate cu patru cilindri în linie. Au fost patru modele pe benzină cu un volum de 1,8 litri (1762 cm3, 7A-FE, 120 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, 135 ani. cu.), 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE, 175 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GTE, turbo, 256 CP. cu.), toate cu injecție electronică de combustibil. Motoarele pe benzină erau două modele de 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, 88 ani. cu.) și 2,2 litri (2184 cm3, 3C-TE, 126 CP), toate turboalimentate. Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte «E150F» sau automat cu patru trepte «U140F».
În 2000, modelul a fost actualizat. Schimbat bara de protecție, faruri și interior.
A treia generatie (T240, 2002-2007)
În septembrie 2002, a apărut a treia și ultima generație de Kaldina cu codul «T240». Caroseria break-ului cu cinci uși este complet nouă și nu are nimic de-a face cu omologii europeni. Ampatamentul era de 2700 mm, lungimea 4510 mm, lățimea 1740 mm, înălțimea 1445 mm și greutatea proprie 1240-1490 kg.
Motoarele au fost prezentate doar pe benzină cu patru cilindri de următorii parametri - 1,8 litri (1794 cm3, 1ZZ-FE, 140 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 1AZ-FSE, 147 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GTE, turbo, 256 CP. cu.). Transmisie numai automată cu patru trepte, inclusiv «Tiptronic».
În 2005, modelul a fost restilizat. Producția celei de-a treia generații s-a încheiat la jumătatea anului 2007, fără un succesor real.
Toyota Duet (1998-2004)
Toyota Duet este o mașină japoneză subcompactă urbană care a fost produsă între 1998 și 2004. De asemenea, o mașină similară a fost produsă de Daihatsu, care este deținută de Toyota - Daihatsu Storia cu volan pe dreapta și Daihatsu Sirion cu volan pe stânga. Cod fabrica M100. Motorul este amplasat în față cu tracțiune față, au existat și modele cu tracțiune integrală. Caroseria este realizată sub forma unui hatchback cu cinci uși și, în ciuda dimensiunilor mici a mașinii, este destul de spațioasă în interior pentru clasa sa. Lungimea caroseriei a fost de 3660 mm, lățime 1600 mm, înălțime 1450 mm, ampatament 2370 mm, greutate proprie 820 kg.
Echipamentul acestei mașini mici este destul de bogat. Există airbag-uri frontale, oglinzi electrice cu pliere automată, geamuri electrice pentru toate ușile, aer condiționat, reglarea înălțimii scaunului șoferului și alte caracteristici disponibile la vehiculele din clasa de mai sus. Storia/Duet a primit un lifting în 2000, majoritatea modificărilor fiind făcute în partea din față a mașinii, în special designul grilei, iar panoul de instrumente fiind reproiectat semnificativ.
Mașina era echipată doar cu motoare pe benzină - cu trei cilindri de 1,0 litri (989 cm3, 54/60/64 CP) și patru cilindri în linie cu un volum de 1,3 litri (1297 cm3, 90/110 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte.
La începutul anului 2005, vânzările au fost întrerupte, deoarece mașina a fost înlocuită cu subcompact Toyota Passo.
Toyota Dune (1959-prezent)
Toyota Dyna - O gamă de camioane medii produse din 1959 de compania japoneză Toyota. O variantă mai ușoară oferită în Europa, deoarece Dyna 100 este vândută în Japonia sub numele ToyoAce. După fuziunea Daihatsu cu Toyota în 1967, Dyna a fost vândută și ca Daihatsu Delta din 1970 până în 2003, din 1999 fiind disponibilă și ca Hino Dutro. Hino face parte din grupul Toyota. Sunt disponibile următoarele modele - camioane cu platformă cu una sau două cabine, șasiu pentru suprastructuri, camionete și microbuze. Tracțiunea integrală este disponibilă opțional. Concurenții săi tradiționali sunt Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter și Nissan Atlas.
Camion Toyopet cu platformă RK52 a aparut in 1956 si a inceput sa produca masini Toyopet Toyoace SKB. A doua generație cu coduri RK60-RK80 a fost dezvoltat de Kanto Auto Works. În aprilie 1959, mașina a fost redenumită Toyota Dyna. În 1963, seria K170 a apărut cu un motor pe benzină de 1,9 litri. Pe lângă camion, pe baza acestuia a fost creat și autobuzul Toyota RK170B. În 1964, a apărut un motor diesel de 2,3 litri și un camion RK175 cu ampatament lung, cu roți duble din spate și o dubă cu navetă.
După fuziunea cu Hino Motors în 1966, a apărut o nouă platformă Toyota «U» și seria de camioane Toyota Dyna U10. Inima acestei serii au fost motoarele pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri (5R), precum și diesel cu patru cilindri în linie cu un volum de 3,0 litri (B) și șase cilindri cu un volum de 3,6 litri (H). Au existat versiuni cu cele obișnuite (U10) și alungită (U15) ampatament cu roți din spate simple sau duble. Tot pe această platformă a apărut în 1969 un microbuz cu numele Toyota Coaster și un camion greu Massy Dyna (QC10) cu o capacitate de încărcare de 3,5 tone. O versiune modificată a lui Dyna U10 a fost vândută și ca prima generație Daihatsu Delta 1500 sau 2000. Seria mai mică Toyota ToyoAce Y10 cu o capacitate de încărcare de la 1 la 1,5 tone a fost introdus în 1971. În Europa, versiunile ulterioare ale acestui model se numesc Dyna 100.
În 1977, a apărut o serie U20 este un camion cu patru roți (cu o capacitate de transport de 2-3 tone) și un monovolum pentru pasageri, U30 este o versiune cu ampatament mai lung, în timp ce U40 și U50 sunt mai grele și au o cabină mai largă. Aceste mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri în linie - motoare diesel cu un volum de 3,0 litri (B) si benzina de 2,0 litri (5R). Acest model a fost vândut și ca Daihatsu Delta cu o sarcină utilă de 1,5 până la 2,5 tone, dar a fost vândut și cu insigna Hino pentru prima dată - ca Ranger 2 sau Ranger 3. Nou ToyoAce, mai mic, cu șasiu Y20 a fost lansat în 1979, în timp ce Dyna încă folosea platforma «U». În 1984, Toyota a introdus Dyna Rino. O versiune ușoară cu o roată din spate a fost construită pe o platformă Y30, iar versiunea cu roți duble din spate a primit codul Y40. La început aveau motoare diesel de 3,4 litri (3B/13B), ulterior a fost crescut la 3,7 litri (14 V).
Serie U60-U90 cu o capacitate de transport de 2-3,5 tone a apărut în 1984 (Dyna 200/300/400). Tracțiunea pe patru roți era acum disponibilă și în Europa. La început, în față erau patru faruri rotunde, în 1989 farurile au fost făcute pătrate. Motoarele diesel au rămas din seria anterioară - 3,4 litri (3B/13B) și 3,7 litri (14V). Cutia de viteze este mecanică cu 5 trepte și pentru prima dată a fost instalată o automată cu 4 trepte. Serie Y50 Și Y60 cu o capacitate de transport de 1-1,5 tone a apărut în 1985 (Dyna 100/150). Aceste mașini foloseau motoare diesel cu patru cilindri de 2,4 litri (2L) și motoare pe benzină de 2,0 litri (3Y).
Dyna a șasea generație cu coduri U100, U200 Și Y100 a fost introdus în 1995. ABS a devenit standard la toate versiunile și un airbag pentru șofer a devenit disponibil opțional. Motorul diesel a devenit un volum de 5,3 litri (J05C) cu injecție directă de combustibil, benzina au 16 supape cu un volum de 4,1 litri (15B-F,) și 2,7 litri (3RZ-FE). Designul exterior și interior al cabinei a fost puternic actualizat. În 1997, a fost adăugat un nou tip de cabină numită Super Low Cab, care a fost deplasată înainte cu 690 mm, iar podeaua a fost coborâtă cu 81 mm.
În 1999, a șaptea generație Dyna a fost introdusă cu coduri U300 Și U400, care este vândut și sub marca Hino Dutro (U300 pentru cabină standard și U400 pentru cabină largă). Aceste modele au continuat să folosească denumirile Dyna 100, 150, 200, 250, 300 și 350 pentru capacitatea lor de încărcare utilă. Aspectul a fost mult schimbat, calitatea interiorului, precum și a planșei de bord au fost îmbunătățite și mai ergonomice. Airbagurile duble au devenit standard. Motoarele au rămas aceleași, la motorină i s-a adăugat doar turboalimentarea. În 2000, a fost adăugat un motor pe benzină de 2,0 litri. În 2002, izolarea fonică a fost îmbunătățită și a fost introdusă recircularea gazelor de eșapament. Exista și o versiune a unui motor pe benzină care funcționează pe gaz natural (LPG). Un motor diesel de 4,0 litri a fost adăugat în 2003 (N04C) cu sistemul Common Rail și a apărut un model hibrid. În 2006, motoarele de 2 și 4 tone au fost modernizate pentru a se conforma cu reglementările privind emisiile reduse de eșapament. În 2007, a fost adăugat un motor diesel de 2,7 litri.
În 2011, a fost introdusă a opta generație a seriei U600 (cabină standard) Și U800 (cabină largă). Aspectul s-a schimbat destul de mult, calitatea interiorului s-a îmbunătățit. La modelele hibride, un motor diesel de 4,0 litri (N04C) 150 CP a fost conectat la un motor electric de 49 CP, care servește și ca demaror. Toate motoarele diesel au un sistem de injecție common rail. Motoarele pe benzină sunt prezentate cu un volum de 2,7 litri (2TR-FE), și pe gaz natural lichefiat cu un volum de 4,1 litri (BZ-FPE). A fost introdusă o nouă transmisie automată cu 5 trepte.