Сл. 2.74. Усисни и издувни систем мотора 1ЦД-ФТВ
Мотор је опремљен усисном граном са каналима исте дужине и пријемником за смањење турбуленције протока ваздуха распоређеног по цилиндрима.
У усисном тракту налази се пригушни вентил који покреће корачни мотор. Ово решење побољшава перформансе система рециркулације издувних гасова (ХОРН), и смањити вибрације када је мотор угашен.
Интеркулер снижава температуру ваздуха пуњења, чиме се побољшавају перформансе мотора и смањују емисије издувних гасова.
Издувни колектор са предњим делом издувне цеви, као и задњи и предњи делови издувне цеви, повезани су кугличним зглобовима, који имају једноставан и поуздан дизајн.
Разлике од претходних модела
Вентил система рециклаже емисије гасова (ХОРН) опремљен корачним мотором. Због тога су вакуумски вентил и ВСВ соленоидни вентил искључени из дизајна (да искључите рециркулацију).
Уграђен је хладњак течности за ЕГР систем.
Мотор је опремљен турбо пуњачем променљиве геометрије и ваздушним интеркулером.
Издувни колектор има велики катализатор оксидационог типа који је у складу са захтевима стандарда Еуро ИИИИ.
Систем рециркулације издувних гасова (ХОРН)
Сл. 2.75. Систем рециркулације издувних гасова 1ЦД-ФТВ
ЕГР систем је дизајниран да смањи стварање оксида азота благим смањењем максималне температуре у комори за сагоревање мотора уз додавање мале количине издувних гасова у усисну грану.
Глава цилиндра има ЕГР канал, течни хладњак се користи за хлађење издувних гасова, што смањује температуру издувних гасова и омогућава да се више њих пошаље у усисни систем.
ЕЦУ мотора директно контролише ЕГР вентил (ХОРН) користећи корачни мотор.
Хлађење ЕГР вентила се обезбеђује циркулацијом расхладне течности у посебном каналу.
Турбопуњач
Сл. 2.76. 1ЦД-ФТВ мотор турбопуњач
Промена проточног дела турбопуњача за одржавање оптималног протока издувних гасова који улазе у лопатице турбине у свим режимима рада омогућила је постизање значајног повећања обртног момента при малим брзинама, повећање максималне снаге и ефикасности, као и смањење буке и токсичност издувних гасова.
Погон мењача геометрије контролише вакуум који контролише ВРВ вентил у складу са сигналима примљеним од ЕЦУ мотора.
Сл. 2.77. Дијаграм рада турбопуњача
Издувни гасови из издувног колектора улазе кроз млазницу са променљивом површином протока у кућишту турбопуњача до турбине, а затим до издувне цеви (пиринач. 2.77). Брзина турбине (појачати притисак) варира у зависности од брзине протока издувних гасова који пролазе кроз турбину. Брзину протока контролишу водеће лопатице турбопуњача. При малој брзини мотора (на пример у празном ходу) и, сходно томе, мала количина издувних гасова, млазница је скоро потпуно затворена. Међутим, између лопатица остаје мали размак кроз који издувни гасови улазе у издувну цев. Дакле, нема бајпаса на турбо пуњачу.
Карактеристике дизајна
Сл. 2.78. Компоненте турбо пуњача
Турбопуњач се састоји од радног кола, турбине, погона водеће млазнице, водећих лопатица и разводног прстена (пиринач. 2.78).
Препорука за одржавање
У вези са употребом турбопуњача променљиве геометрије, промењене су процедуре верификације и контролне вредности. Поред тога, овај турбопуњач има дизајн који се не може одвојити.
Принцип рада (режим лаганог оптерећења)
Сл. 2.79. Режим малог оптерећења
Када мотор ради под малим оптерећењем, актуатор помера полугу према горе на сигнал из ЕЦУ мотора. Погонска полуга повезана са шипком окреће разводни прстен у смеру казаљке на сату. Спојни прстен помера погонску руку повезану са њим у истом правцу. На оси ротације вођене полуге постављена је водећа лопатица која се налази иза плоче. Када се погонска полуга окреће у смеру супротном од казаљке на сату, водеће лопатице се окрећу и смањују површину протока млазнице, повећавајући проток издувних гасова који улазе у турбину и одржавајући потребну фреквенцију њене ротације. Због тога се побољшавају перформансе мотора при малим оптерећењима.
Принцип рада (режим високог оптерећења)
Сл. 2.80. Режим великог оптерећења
Када је мотор под великим оптерећењем, актуатор помера спону надоле на сигнал из ЕЦУ мотора. Истовремено, погонска полуга се помера у смеру казаљке на сату и ротира водеће лопатице, повећавајући површину протока млазнице и одржавајући подешени притисак појачања. Ово смањује повратни притисак издувних гасова, побољшава перформансе и смањује потрошњу горива.
Катализатор интегрисан у издувну грану
Сл. 2.81. Катализатор издувног колектора
Издувни колектор има катализатор оксидационог типа већег капацитета који испуњава захтеве стандарда Еуро ИИИ.