2. Съвременните EVAP системи са доста сложни като дизайн. Принципът на тяхното действие е следният. Когато бензинът, съдържащ се в резервоара за гориво, се нагрее в горещ ден, той се изпарява и създава горивни пари. Тези пари, които са сурови, неизгорели въглеводороди, повишават налягането вътре в запечатания резервоар за гориво. Ако нямаше възможност за отстраняването им от резервоара за гориво, в крайна сметка някъде в резервоара щеше да се получи теч. Налягането вътре в батерията се следи от сензор за налягане на парите, който отчита нивото на налягането на модула за управление на задвижването (PCM). Когато PCM открие, че налягането надвишава определен праг, той активира клапана за превключване на налягането, който се отваря, позволявайки на парите да преминат в контейнера на EVAP. Контейнерът съхранява тези изпарения, докато PCM активира продухващия клапан, който отваря и прочиства EVAP системата, позволявайки на вакуума, присъстващ във всмукателния колектор, да издърпа парите от контейнера и във всмукателния колектор.
3. Сензорът за налягане на парите се намира отгоре на резервоара за гориво. Този сензор следи налягането на парите на горивото в резервоара. Когато налягането на парите превиши горния праг, сензорът за налягане на парите изпраща сигнал до PCM, който отваря клапана за избор на вакуум (VSV) към клапана за избор на налягане, позволявайки на парите на горивото да преминат към контейнера на EVAP, където се съхраняват, докато настъпи прочистване.
4. Когато двигателят е студен или все още загрява, натрупаните горивни пари не могат да излязат от EVAP контейнера. След като двигателят се загрее (до 75°C), PCM поставя системата в режим на работа в затворен контур. Той активира клапана за продухване на кутията, който регулира потока на парите по пътя от кутията към всмукателния колектор. Потокът на парите се регулира от продухващия клапан в отговор на команди от PCM. PCM модулът контролира работния цикъл на клапана, което означава, че отварянето на клапана може да се контролира по-прецизно (тези. има не само напълно отворено или напълно затворено състояние), което позволява обемът на издуханите пари да се регулира съответно, така че сместа въздух-гориво да не стане прекалено богата. При четирицилиндровите модели клапанът за продухване на EVAP резервоара се намира на преградата зад тялото на дросела. При моделите V6 клапанът за продухване на EVAP кутията се намира в двигателното отделение, в десния край на двигателя (къде се намира ангренажният ремък).
Забележка. При по-ранните модели на Toyota и Lexus продухващият клапан се нарича Valve Separation Valve (VSV) или EVAP VSV. В тази книга обаче той се нарича клапан за продухване на кутията или просто клапан за продухване.
5. Когато системата EVAP се прочисти и натрупаните пари се изтеглят от контейнера чрез вакуума, присъстващ във всмукателния колектор, може бързо да се развие вакуум както в контейнера, така и в резервоара за гориво, ако те не са изхвърлени в атмосферата. Следователно, по време на процеса на продухване, атмосферният въздух се засмуква през корпуса на въздушния филтър, линията за свеж въздух и след това навлиза в адсорбера. Затварящият клапан на кутията отваря и затваря линията за свеж въздух на системата EVAP в отговор на сигнали от модула за управление на задвижването (PCM). Когато PCM го заповяда, спирателният клапан на кутията също затваря линията за подаване на свеж въздух към кутията на EVAP за проверка. Спирателният вентил на кутията се намира в двигателното отделение, от долната страна на корпуса на въздушния филтър.
Забележка. При по-ранните модели на Lexus и Toyota това устройство се нарича вакуумен превключващ клапан (VSV) за спирателния клапан на кутията (CCV). В тази книга обаче той се нарича просто спирателен вентил на адсорбера.
Функция за наблюдение на системата EVAP
6. Функцията за диагностичен мониторинг на EVAP системата е OBD-II тест, който PCM изпълнява, за да провери системата EVAP и резервоара за гориво за течове. Преди да започне последователността на наблюдение, трябва да бъдат изпълнени определени условия. Първо трябва да стартирате двигателя. Когато двигателят е студен, температурата на охлаждащата течност на двигателя и температурата на входящия въздух са приблизително равни. RSM следи внимателно процеса на загряване. След като сензорите за кислород и каталитичните преобразуватели са достатъчно топли, за да позволят на системата да работи в затворен контур, PCM инициира последователността на прочистване на системата EVAP. Клапанът за продухване се отваря, затварящият клапан на резервоара се отваря и съдържанието на контейнера EVAP се издухва, т.е. се въвежда във всмукателния колектор. При загряване при бърз празен ход, вакуумът във всмукателната система е висок и "пребогатата" смес, причинена от прочистването на парите, съхранявани в контейнера на EVAP, всъщност помага за изглаждане на работата на двигателя на празен ход.
7. По време на прочистване системата EVAP е по същество неутрална по налягане, тъй като отвореният затварящ клапан на кутията позволява атмосферното налягане да влезе в кутията, докато парите се изтеглят от кутията във всмукателния колектор. По време на този първоначален период на работа PCM също така следи налягането в резервоара за гориво чрез сензора за налягане на парите. След като процесът на прочистване приключи, PCM затваря спирателния вентил на кутията. Когато спирателният вентил на кутията се затвори първо, вентилът за превключване на налягането и продухващият клапан са все още отворени и следователно се създава вакуум в линията за продухване от всмукателния въздух към кутията и в линията EVAP от кутията към резервоара за гориво (роднина). След това PCM затваря продухващия клапан, за да създаде вакуум (роднина) в линията между резервоара и продухващия клапан. След това следи всички промени в налягането (с помощта на сензор за налягане на парите), за да проверите системата EVAP за течове. Ако има теч, ще светнат индикаторната лампа за неизправност (MIL) или лампичката за проверка на двигателя (проверете двигателя) и PCM генерира диагностичен код за неизправност (DTC), който показва неизправност в системата (виж параграф 2).
8. В определен момент от последователността на наблюдение, PCM затваря спирателния вентил на резервоара и отваря клапана за избор на налягане, което води до спадане на налягането в системата EVAP. PCM държи продухващия клапан отворен, докато налягането на системата EVAP падне до определен праг, в който момент PCM затваря продухващия клапан. Ако налягането не спадне или спадне твърде много. PCM осветява индикаторната лампа за неизправност (MIL) или светлината за проверка на двигателя и задава CTC код (виж параграф 2), което показва неправилен дебит при прочистване на EVAP системата.
9. След това PCM контролира работата на спирателния вентил на кутията и вентилационната функция на системата (вход за въздух). Когато налягането на парата се покачи до предписаната прагова стойност, PCM отваря спирателния вентил на адсорбера. Налягането в системата се повишава бързо поради въвеждането на въздух в системата. Ако PCM не открие увеличение на налягането или налягането е под определената повишена стойност, той определя, че или спирателният клапан на резервоара не функционира правилно, или има ограничение в капацитета на потока някъде в линията, свързваща системата с атмосферата. В този случай DTC се генерира отново (виж параграф 2) и индикаторът за неизправност (MIL) или индикаторът за проверка на двигателя светват.
10. Накрая, PCM затваря клапана за превключване на налягането, което предотвратява навлизането на атмосферен въздух в системата от страната на резервоара за гориво. Когато вентилът за превключване на налягането работи правилно, той трябва да създаде леко повишаване на налягането вътре в резервоара (защото горивото отзад все още бавно се нагрява). Но ако не настъпи промяна на налягането, PCM решава, че вентилът за превключване на налягането не се затваря и генерира отново DTC (виж параграф 2) и включва индикаторната лампа за неизправност (MIL) или светлината за проверка на двигателя. Последователността за наблюдение вече е завършена. PCM незабавно повтаря отново цялата последователност, ако условията позволяват, и продължава да го прави, докато двигателят работи в режим на затворен контур.