2. Вакуумният манометър е свързан към тялото на дросела, за да измерва налягането директно във всмукателния колектор. Не свързвайте вакуумметъра към маркучите на спомагателния модул.
3. Препоръчително е вакуумната диагностика да се комбинира с други диагностични методи.
4. Изходните фактори, по които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя, са абсолютното показание на уреда и характерът на движение на стрелката на уреда (динамика на показанията).
5. Преди да започнете тестовете, загрейте двигателя напълно и блокирайте колелата.
6. Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател, работещ на празен ход, вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg, а стрелката на инструмента трябва да е практически неподвижна.
7. Ако показанията на вакуумметъра са 75–200 mm Hg. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на всмукателния колектор или нарушение на уплътнението на инжектора.
8. Ако стрелката редовно се отклонява с 50–100 mm Hg, тогава причината е спукан клапан. Проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
9. Ако иглата се отклонява неравномерно към ниски показания или трепери и показва нисък вакуум, тогава причината е повишено съпротивление при движение на клапана или прекъсване на запалването. Проверете компресията в цилиндрите и проверете запалителните свещи.
10. Ако иглата бързо се колебае в рамките на 100 mm Hg при празен ход и работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. Ако стрелката се колебае бързо с едновременно увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да проверите плътността на уплътнението на всмукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива показания могат да бъдат причинени и от изгорели клапани и прекъсвания на запалването.
11. Слаби колебания на иглата в рамките на 20-30 mm Hg. показват нестабилна работа на запалването.
12. Ако стрелката се колебае силно, проверете компресията в цилиндрите.
Статията е копирана от портала: www.ToyotaMan.ru
13. Бавна промяна на вакуума в широк диапазон показва запушена вентилационна система на лодка, необичаен състав на сместа или теч в уплътнението на колектора.
14. Увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин и отпуснете педала. Показанията на манометъра за вакуум трябва да паднат почти до нула, след това да се увеличат и да надвишат контролните показания, съответстващи на постоянна работа на празен ход, с приблизително 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното ниво. Различното поведение на вакуума показва износване на буталните пръстени. Ако тези показания се променят твърде бавно, проверете чистотата на каналите на изпускателната система (особено неутрализатора).