Змест: Агульная інфармацыя ↓ Электронны блок кіравання (ECU) ABS ↓ Гідраўлічны мадулятар ↓ Колавыя датчыкі ↓ Датчык-выключальнік стоп-сігналаў ↓ Дыягностыка і аднаўленчы рамонт ↓ Счытванне і сціранне кодаў…↓
Агульная інфармацыя
Тыповая схема размяшчэння кампанентаў ABS
1 - Колавы датчык; 2 - Рэле ABS; 3 - Гідраўлічны мадулятар ABS; 4 - ECU сістэмы ABS; 5 - Дыягнастычны раз'ём DLC 1; 6 - Датчык запаволення; 7 - Кантрольная лямпа ABS; 8 - Колавы датчык; 9 - Ротар колавага датчыка; 10 - Колавы датчык; 11 - Ротары колавых датчыкаў; 12 - Колавы датчык
Рэзкае выцісканне педалі нажнога тормазу на аўтамабілі, абсталяваным тармазной сістэмай звычайнага тыпу, прыводзіць да блакавання колаў. Пры гэтым парушаецца счапленне пратэктара з дарожным пакрыццём, і аўтамабіль можа пайсці юзам, губляючы кіравальнасць. Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) (звернецеся да ілюстрацыі вышэй) прадухіляе заўчаснае блакаванне колаў, бесперапынна кіруючы хуткасцю іх кручэння падчас тармажэння за кошт мадуляцый ціску гідраўлічнай вадкасці ў кожным з тармазных механізмаў.
Электронны блок кіравання (ECU) ABS
ECU сістэмы ABS замацаваны пад пярэдняй накладкай парога правай дзвярэй.
ECU адсочвае хуткасць кручэння кожнага з колаў аўтамабіля, арыентуючыся на якія паступаюць сігналы ад колавых датчыкаў. Калі пры аварыйным тармажэнні якое-небудзь з колаў пачынае заўчасна блакавацца, ECU выдае каманду на актывацыю змешчанага ўнутр гідраўлічнага мадулятара электрамагнітнага клапана, які, спрацоўваючы, адчыняе які адпавядае ўчастак тармазнога контуру, выпускаючы з яго частка працоўнай вадкасці ў рэзервуар і, адпаведна, зніжаючы. Як толькі хуткасці кручэння колаў ураўноўваюцца, клапан ізноў зачыняецца і ціск працягвае паднімацца. Цыкл доўжыцца долі секунды на кожным з колаў і паўтараецца да таго часу, пакуль тармажэнне не будзе завершана. Канструкцыя сістэмы дазваляе карэктаваць ціск у гідраўлічных контурах кожнага з чатырох колаў. У рэчаіснасці схема функцыянавання ABS нашмат складаней, чым гэта можа здацца, таму складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў вырабляць спробы самастойнага выканання рамонту сістэмы. У выпадку ўзнікнення непаладак разумней за ўсё будзе звярнуцца да спецыялістаў аўтасэрвісу.
Гідраўлічны мадулятар
Мадулятар усталяваны ўсярэдзіне рухальнага адсека і абсталяваны які спрацоўвае па камандзе ECU электрамагнітным клапанам рэгулявання гідраўлічнага ціску ў контурах тармазной сістэмы.
Колавыя датчыкі
Кожнае з колаў абсталявана індывідуальным датчыкам абарачэнняў. Датчык складаецца з ротара (кольцы з раўнамерна размешчанымі па яго перыметры зубцамі) і адчувальнага элемента ў выглядзе падмагнічанай шпулькі. Адчувальны элемент датчыка фіксуе моманты праходжання міма яго зуб'яў ротара і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў электрычныя сігналы, бесперапынна перадаюцца на модуль кіравання ABS. Па выніках апрацоўкі якія паступаюць сігналаў ECU атрымлівае інфармацыю аб адноснай хуткасці кручэння кожнага з колаў. Пакуль усе чатыры кола круцяцца з аднолькавай частатой, ABS знаходзіцца ў пасіўным стане. Як толькі любое з колаў пачынае блакавацца, блок кіравання фіксуе змену ўваходнага сігналу і выпрацоўвае каманду на спрацоўванне мадулятара, імгненна які скідае ціск гідраўлічнай вадкасці ў тармазным механізме які адпавядае кола.
Датчык-выключальнік стоп-сігналаў
Па сігналах, якія паступаюць ад датчыка-выключальніка стоп-сігналаў ECU вызначае момант, калі кіроўца выціскае педаль нажнога тормазу, адразу ж актывуючы ABS.
Дыягностыка і аднаўленчы рамонт
Калі ўмантаваная ў панэль прыбораў аўтамабіля кантрольная лямпа ABS загараецца і працягвае гарэць падчас руху, у першую чаргу пераканайцеся, што стаяначны тормаз цалкам адпушчаны, а тармазная сістэма функцыянуе спраўна. Калі ўсё ў норме, такім чынам, адбыўся адмову ABS. Пры гэтым у памяць ECU павінен быць занесены код няспраўнасці. Пры дыягностыцы і счытванні кодаў няспраўнасцяў папераджальная лямпачка на панэлі прыбораў будзе міргаць. Пры наяўнасці некалькіх кодаў, іх індыкацыя будзе пачата з меншага нумара па нарастальнай, незалежна ад часу іх паступлення. Пры руху аўтамабіля коды няспраўнасці не індыцыруюцца. Правядзіце візуальны агляд:
- Праверце стан тармазных суппорт і колавых цыліндраў;
- Праверце стан і надзейнасць мацавання кантактных р
- аб'ёмаў электраправодкі ECU і колавых датчыкаў (гл. Бартавое электраабсталяванне);
- Праверце адпаведныя засцерагальнікі (гл. Бартавое электраабсталяванне).
Аднаўленчы рамонт ABS выходзіць за межы кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара.
Счытванне і сціранне кодаў няспраўнасцяў
1. Павярніце ключ запальвання ў становішча OFF. Праверце стан акумулятара; для працы сістэмы патрабуецца напруга не меней 12 У.
2. Уключыце запальванне і пераканайцеся ў тым, што кантрольная лямпа ABS на панэлі прыбораў загарэлася. Калі лямпачка не загараецца, праверце засцерагальнік, лямпачку ці праводку.
3. Закароціце перамычкай вывады Ес і Е1 на раздыме DLC1. Уключыце запальванне.
4. Калі ў памяці ёсць код няспраўнасці, праз 4 секунды лямпачка замігце. Колькасць першага пакета выбліскаў азначае лік дзясяткаў двухразраднага нумара няспраўнасці, затым варта паўза ў 1.5 секунды і перадаецца другі пакет выбліскаў, які азначае колькасць адзінак двухразраднага нумара. Калі ў сістэме прысутнічаюць іншыя коды няспраўнасцяў, яны будуць перадавацца паслядоўна з інтэрвалам у 2/5 секунды. Пасля заканчэння счытвання кодаў усе яны будуць паўтораны ў той жа паслядоўнасці праз чатыры секунды. Калі кодаў няспраўнасці няма, лямпачка будзе ўспыхваць кожныя 1/2 секунды без варыяцый.
5. Павярніце ключ запальвання ў становішча OFF.
6. Праверце сістэму або адрамантуйце яе ў адпаведнасці з атрыманымі кодамі няспраўнасцяў.
7. Пасля рамонту неабходна сцерці з памяці коды няспраўнасці. Калі падчас рамонту адлучалі акумулятар, усе коды няспраўнасці сатруцца аўтаматычна. Сціранне кодаў няспраўнасцяў вырабляецца націскам на педаль тормазу 8 ці больш разоў на працягу 3 секунд.
8. Зніміце перамычку і далучыце да актуатара тэхналагічны раз'ём.