Tartalomjegyzék: Általános információk ↓ Elektronikus vezérlőegység (ECU) ABS ↓ Hidraulikus modulátor ↓ Kerékérzékelők ↓ Féklámpa kapcsoló érzékelő ↓ Diagnosztika és javítás ↓ Hibakódok olvasása és törlése ↓
Általános információk
Tipikus ABS alkatrész-elrendezés
1 - Kerékérzékelő; 2 - ABS relé; 3 - ABS hidraulikus modulátor; 4 - ABS rendszerű ECU; 5 – Diagnosztikai csatlakozó DLC 1; 6 - Lassulás érzékelő; 7 - ABS figyelmeztető lámpa; 8 - Kerékérzékelő; 9 - Kerékérzékelő rotor; 10 - Kerékérzékelő; 11 - Kerékérzékelő rotorok; 12 - Kerékérzékelő
Ha a hagyományos fékrendszerrel felszerelt járművön hirtelen lenyomja a lábfékpedált, a kerekek blokkolnak. Ez megzavarja a futófelület tapadását az útfelületen, és a jármű megcsúszhat, elveszítve az irányítást. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) (lásd a fenti ábrát) megakadályozza a kerekek idő előtti blokkolását azáltal, hogy a fékezés közben folyamatosan szabályozza a forgási sebességet a hidraulikafolyadék nyomásának módosításával az egyes fékmechanizmusokban.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) ABS
Az ABS rendszerű ECU a jobb első ajtó küszöbborítása alá van szerelve.
Az ECU figyeli a jármű egyes kerekeinek forgási sebességét a kerékérzékelőktől kapott jelek alapján. Amikor a vészfékezés során az egyik kerék idő előtt blokkolni kezd, az ECU parancsot ad a hidraulikus modulátor belsejében található elektromágneses szelep aktiválására, amely kioldáskor kinyitja a fékkör megfelelő szakaszát, kiengedi a munkafolyadék egy részét a tartályba, és ennek megfelelően csökkenti az üzemi nyomást. Amint a kerékfordulatszámok kiegyenlítődnek, a szelep ismét zár, és a nyomás tovább emelkedik. A ciklus minden keréken a másodperc töredékéig tart, és addig ismétlődik, amíg a fékezés be nem fejeződik. A rendszer kialakítása lehetővé teszi a nyomás beállítását mind a négy kerék hidraulikus köreiben. A valóságban az ABS működési sémája sokkal összetettebb, mint amilyennek látszik, ezért az útmutató szerzői nem javasolják, hogy az autótulajdonosok maguk kíséreljék meg a rendszer javítását. Probléma esetén a legjobb az autószerviz szakembereihez fordulni.
Hidraulikus modulátor
A modulátor a motortérbe van beszerelve, és egy elektromágneses szeleppel van felszerelve, amelyet az ECU-parancs indít el, hogy szabályozza a hidraulikus nyomást a fékrendszer áramköreiben.
Kerékérzékelők
Minden kerék egyedi sebességérzékelővel van felszerelve. Az érzékelő egy rotorból áll (kerületük körül egyenletesen elhelyezkedő fogakkal rendelkező gyűrűk) és egy érzékeny elem mágnesezett tekercs formájában. Az érzékelő érzékeny eleme rögzíti azokat a pillanatokat, amikor a rotor fogai elhaladnak mellette, és a kapott információt elektromos jelekké alakítja, amelyeket folyamatosan továbbít az ABS vezérlőmodulhoz. A bejövő jelek feldolgozása alapján az ECU információt kap az egyes kerekek relatív forgási sebességéről. Amíg mind a négy kerék azonos sebességgel forog, az ABS passzív állapotban marad. Amint valamelyik kerék blokkolni kezd, a vezérlőegység rögzíti a bejövő jel változását, és parancsot ad a modulátor aktiválására, amely azonnal felszabadítja a hidraulikafolyadék nyomását a megfelelő kerék fékmechanizmusában.
Féklámpa kapcsoló érzékelő
A féklámpa kapcsoló érzékelőjének jelei alapján az ECU meghatározza, hogy a vezető mikor nyomja meg a fékpedált, és azonnal aktiválja az ABS-t.
Diagnosztika és javítás
Ha az ABS figyelmeztető lámpája a jármű műszerfalán kigyullad és vezetés közben égve marad, először győződjön meg arról, hogy a rögzítőfék teljesen ki van engedve, és hogy a fékrendszer megfelelően működik. Ha minden normális, akkor ABS-hiba történt. Ebben az esetben egy hibakódot kell beírni az ECU memóriájába. A hibakódok diagnosztizálása és leolvasása során a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa villog. Ha több kód van, akkor azok jelzése a legalacsonyabb számtól indul növekvő sorrendben, függetlenül a beérkezés időpontjától. Amikor a jármű mozog, a hibakódok nem jelennek meg. Végezzen szemrevételezést:
- Ellenőrizze a féknyergek és a kerékhengerek állapotát;
- Ellenőrizze az érintkező r rögzítésének állapotát és megbízhatóságát
- ECU kábelcsatlakozók és kerékérzékelők (lásd Fedélzeti elektromos berendezések);
- Ellenőrizze a megfelelő biztosítékokat (lásd Fedélzeti elektromos berendezések).
Az ABS felújítás meghaladja az átlagos amatőr szerelő képzettségi szintjét.
Hibakódok olvasása és törlése
1. Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba. Ellenőrizze az akkumulátor állapotát; a rendszer működéséhez legalább 12 V feszültség szükséges.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a műszerfalon világít-e az ABS visszajelző lámpa. Ha a lámpa nem gyullad ki, ellenőrizze a biztosítékot, az izzót vagy a vezetékeket.
3. Zárja rövidre a DLC1 csatlakozó Ec és E1 kapcsait egy jumperrel. Kapcsolja be a gyújtást.
4. Ha hibakód van a memóriában, a lámpa 4 másodperc múlva villogni kezd. Az első villogási csomag száma a kétjegyű hibaszám tízes számát jelenti, majd 1,5 másodperc szünet következik, és a második villogási csomag továbbításra kerül, vagyis a kétjegyű szám egységeinek számát jelenti. Ha más hibakódok is jelen vannak a rendszerben, a rendszer 2,5 másodperces időközönként egymás után továbbítja azokat. A kódok beolvasása után négy másodperc elteltével mindegyik ugyanabban a sorrendben megismétlődik. Ha nincs hibakód, akkor a lámpa 1/2 másodpercenként villog, változás nélkül.
5. Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba.
6. Ellenőrizze a rendszert vagy javítsa meg a kapott hibakódok szerint.
7. Javítás után törölni kell a hibakódokat a memóriából. Ha a javítási folyamat során az akkumulátort leválasztották, az összes hibakód automatikusan törlődik. A hibakódok törlése a fékpedál 8-szori vagy többszöri megnyomásával történik 3 másodpercen belül.
8. Távolítsa el a jumpert, és csatlakoztassa a folyamatcsatlakozót az aktuátorhoz.