Pumpa za ulje uzima ulje iz korita motora i isporučuje ga u filter ulja. Na ispusnoj strani pumpe za ulje nalazi se premosni ventil. Kada je tlak ulja previsok, ventil se otvara i dio ulja otječe natrag u korito motora.
Kroz središte elementa filtera za ulje, čisto ulje ulazi u glavni vod za ulje. Kada se filtar začepi, premosni ventil smješten u kućištu filtra za ulje isporučuje nefiltrirano ulje izravno u glavni vod za ulje. Cijev filtra za ulje sadrži nepovratni ventil koji sprječava pražnjenje uljnih kanala i hidrauličkih podizača ventila motora. Kanali za podmazivanje ležajeva radilice protežu se od glavnog uljnog voda. Kroz nagnute rupe u koljenastom vratilu ulje se dovodi do ležajeva klipnjača, a odatle se raspršuje na osovinice klipa i cilindre. U isto vrijeme, ulje se dovodi u glavu cilindra kroz uzlazne kanale i osigurava podmazivanje ležajeva bregastog vratila i rad hidrauličkih podizača.
Pažnja! Na vozilima opremljenim motorima s katalizatorom, potrebno je osigurati da razina ulja na mjernoj šipki ne bude iznad maksimalne oznake. Ako je u vozilo s katalizatorom dodano previše ulja, višak ulja mora se ukloniti iz kućišta radilice ispuštanjem ili usisavanjem (posebnom vakuum pumpom), inače će neizgorjelo ulje prodrijeti u ispušni sustav i može uništiti katalizator.
Volumen punjenja sustava za podmazivanje motora 1MZ-FE:
- punjenje suhog sustava - 5,5 l;
- sa filterom za ulje - 4 l;
- bez filtera ulja - 4 l.
Crtež. 2.192. Sustav podmazivanja motora 1MZ-FE i osnovna shema rada sustava: 1 – pumpa za ulje; 2 – filter ulja pumpe; 3 – filter ulja
(Ovaj materijal je preuzet iz izvora: TOYOTAMAN)
Pumpa za ulje
Pumpa za ulje s trohoidnim zupčanicima pokreće se lancem s koljenastog vratila. Preko pumpe, prijemnik ulja uzima ulje iz kartera motora i isporučuje ga pod pritiskom različitim tarnim jedinicama. Spremnik ulja s mrežastim filtrom nalazi se ispred ulazne cijevi pumpe za ulje.
Regulator pritiska ulja (ventil za smanjenje tlaka)
Regulator pritiska ulja (ventil za smanjenje tlaka) obavlja funkciju sprječavanja prekomjerne opskrbe uljem. Na niskim frekvencijama rotacije, ventil regulatora pod djelovanjem opruge blokira obilazni (zaobilazni) kanal. Dok se pri visokim frekvencijama rotacije tlak ulja povećava, sila tlaka ulja prevladava silu opruge, a ventil regulatora se otvara. Višak ulja vraća se kroz ventil u posudu.
Filter ulja
Vozila Camry koriste uljni filtar s punim protokom i zamjenjivim papirnatim filterskim elementom. Filter je ugrađen s vanjske strane motora, što omogućuje relativno brzu zamjenu filter elementa. Ispred filtarskog elementa ugrađen je premosni ventil koji se otvara povećanjem tlaka ispred filtra, što se događa kada se filtarski element začepi zagađujućim česticama. Premosni ventil se otvara kada tlak ulja premaši snagu opruge ventila. U tom slučaju ulje prolazi kroz obilazni kanal, zaobilazeći filtar ulja, i ide izravno u glavni uljni vod motora.
Tablica 2.21. Podaci za servisiranje sustava podmazivanja motora 1MZ-FE
