Алейная помпа забірае алей з паддона картэра рухавіка і падае яго ў алейны фільтр. З боку нагнятання алейнай помпы знаходзіцца перепускной клапан. Пры занадта высокім ціску алею клапан адчыняецца, і частка алею сцякае зваротна ў паддон рухавіка.
Праз сярэдзіну які фільтруе элемента алейнага фільтра чысты алей паступае ў галоўную алейную магістраль. Пры засмечванні фільтра абводны клапан, размешчаны ў корпусе алейнага фільтра, падае не адфільтраваны алей непасрэдна ў галоўную алейную магістраль. У патрубку алейнага фільтра знаходзіцца зваротны клапан, які перашкаджае спусташэнню алейных каналаў і гідраўлічных штурхачоў клапанаў рухавіка. Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзяць каналы для змазкі падшыпнікаў коленвала. Праз нахільныя адтуліны ў каленвале алей падаецца да шатун падшыпнікаў, а адтуль распыляецца на поршневыя пальцы і цыліндры. Адначасова па ўзыходзячых каналах алей падаецца ў галоўку блока цыліндраў і забяспечвае змазку падшыпнікаў размеркавальнага вала і працу гідраўлічных штурхачоў.
Увага! На аўтамабілях, абсталяваных рухавікамі з каталітычным нейтралізатарам, неабходна сачыць за тым, каб узровень алею па маславымяральным маце не быў вышэй адзнакі максімуму. Калі ў аўтамабіль з каталітычным нейтралізатарам было заліта занадта шмат алею, лішняя яго частка павінна быць выдаленая з картэра пасродкам зліву ці адсмоктвання (спецыяльнай вакуумнай помпай), у адваротным выпадку незгарэлае масла пракрадзецца ў сістэму выпуску адпрацаваўшых газаў і можа разбурыць каталітычны нейтралізатар.
Заправачны аб'ём сістэмы змазкі рухавіка 1MZ-FE:
- запаўненне сухой сістэмы - 5,5 л;
- з алейным фільтрам - 4 л;
- без алейнага фільтра - 4 л.
Мал. 2.192. Сістэма змазкі рухавіка 1MZ-FE і прынцыповая схема працы сістэмы: 1 – алейная помпа; 2 - алейны фільтр помпы; 3 – алейны фільтр
Алейная помпа
Алейная помпа з шасцярнямі трохоідальнага зачаплення прыводзіцца ў дзеянне ланцугом ад каленчатага вала. Праз помпу маслоприемник забірае алей з паддона рухавіка і падае яго пад ціскам да розных вузлоў трэння. Маслапрымач з сеткаватым фільтрам размяшчаецца перад уваходным патрубкам алейнай помпы.
Рэгулятар ціску алею (рэдукцыйны клапан)
Тэкст узяты з указанага сайта [Toyotaman.ru]
Рэгулятар ціску алею (рэдукцыйны клапан) выконвае функцыю прадухілення залішняй падачы алею. На нізкіх частотах кручэння клапан рэгулятара пад дзеяннем спружыны перакрывае перепускной (абводны) канал. Тады як на высокіх частотах кручэння, ціск алею ўзрастае, сіла ціску алею пераадольвае высілак спружыны, і клапан рэгулятара адчыняецца. Залішняе масла праз клапан вяртаецца ў паддон.
Алейны фільтр
На аўтамабілях Camry выкарыстоўваецца алейны фільтр паўнаструменнага тыпу са зменным папяровым які фільтруе элементам. Фільтр усталяваны на вонкавым боку рухавіка, што дазваляе параўнальна хутка замяняць які фільтруе элемент. Перад які фільтруе элементам усталяваны перепускной клапан, які адчыняецца пры павелічэнні ціску перад фільтрам, якія ўзнікаюць у выпадку засмечвання які фільтруе элемента забруджвальнымі часціцамі. Перепускной клапан адчыняецца, калі ціск алею перавысіць высілак спружыны клапана. У гэтым выпадку алей праходзіць праз абводны канал, абыходзячы алейны фільтр, і накіроўваецца прама ў галоўную алейную магістраль рухавіка.
Табліца 2.21. Дадзеныя для абслугоўвання сістэмы змазкі рухавіка 1MZ-FE
