Pompa de ulei preia uleiul din baia de ulei de motor și îl livrează la filtrul de ulei. Există o supapă de bypass pe partea de refulare a pompei de ulei. Când presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei se scurge înapoi în baia motorului.
Prin centrul elementului filtrului de ulei, uleiul curat intră în conducta principală de ulei. Când filtrul se înfundă, o supapă de bypass situată în carcasa filtrului de ulei livrează ulei nefiltrat direct în conducta principală de ulei. Țeava filtrului de ulei conține o supapă de reținere care împiedică golirea canalelor de ulei și ridicatoarelor hidraulice de supapă ai motorului. Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit se extind de la conducta principală de ulei. Prin găurile înclinate ale arborelui cotit, uleiul este furnizat la rulmenții bielei și de acolo este pulverizat pe știfturile și cilindrii pistonului. În același timp, uleiul este furnizat la chiulasă prin canalele ascendente și asigură lubrifierea lagărelor arborelui cu came și funcționarea tachetelor hidraulice.
Atenţie! La vehiculele echipate cu motoare cu catalizator, este necesar să se asigure că nivelul uleiului de pe joja nu este peste marcajul maxim. Dacă s-a adăugat prea mult ulei într-un vehicul cu catalizator, uleiul în exces trebuie îndepărtat din carter prin golire sau aspirare (cu o pompă de vid specială), în caz contrar, uleiul nears va intra în sistemul de evacuare și poate distruge catalizatorul.
Volumul de umplere al sistemului de lubrifiere a motorului 1MZ-FE:
- umplere sistem uscat - 5,5 l;
- cu filtru de ulei - 4 l;
- fără filtru de ulei - 4 l.
Figura. 2.192. Sistemul de lubrifiere al motorului 1MZ-FE și schema de bază a funcționării sistemului: 1 – pompa de ulei; 2 – filtru de ulei pompa; 3 – filtru de ulei
[Publicație retipărită de pe un portal web: ToyotaMan]
Pompa de ulei
Pompa de ulei cu roți dințate trohoidale este antrenată de un lanț de la arborele cotit. Prin intermediul pompei, rezervorul de ulei preia uleiul din baia motorului si il livreaza sub presiune catre diferite unitati de frecare. Recipientul de ulei cu filtru de plasă este situat în fața conductei de admisie a pompei de ulei.
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii)
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii) îndeplinește funcția de prevenire a alimentării excesive cu ulei. La viteze mici, supapa de reglare închide canalul de by-pass (bypass) prin forța arcului. La viteze mari, presiunea uleiului crește, forța presiunii uleiului învinge forța arcului și supapa de reglare se deschide. Uleiul în exces este returnat în cuva de ulei prin supapă.
Filtru de ulei
Vehiculele Camry folosesc un filtru de ulei cu flux complet cu un element de filtru de hârtie înlocuibil. Filtrul este instalat pe exteriorul motorului, ceea ce permite înlocuirea relativ rapidă a elementului de filtru. O supapă de bypass este instalată în fața elementului de filtru, care se deschide atunci când presiunea din fața filtrului crește, ceea ce are loc atunci când elementul de filtru se înfundă cu particule poluante. Supapa de bypass se deschide când presiunea uleiului depășește forța arcului supapei. În acest caz, uleiul trece printr-un canal de ocolire, ocolind filtrul de ulei și intră direct în linia principală de ulei a motorului.
Tabelul 2.21. Date pentru întreținerea sistemului de lubrifiere al motorului 1MZ-FE
