Маслената помпа изтегля масло от картера на двигателя и го подава към масления филтър. От страната на налягането на маслената помпа има байпасен клапан. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща обратно в картера на двигателя.
През средата на масления филтърен елемент чистото масло влиза в основната маслена линия. Когато филтърът се запуши, байпасен клапан, разположен в корпуса на масления филтър, доставя нефилтрирано масло директно към главния маслен тръбопровод. В тръбата на масления филтър има възвратен клапан, който предотвратява изпразването на маслените канали и повдигачите на хидравличните клапани на двигателя. Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се отклоняват от основната маслена линия. През наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на биелния прът, а оттам се пръска върху буталните щифтове и цилиндрите. В същото време маслото се подава през възходящи канали към главата на цилиндъра и осигурява смазване на лагерите на разпределителния вал и работата на хидравличните тръни.
Внимание! При превозни средства, оборудвани с двигатели с каталитичен конвертор, е необходимо да се гарантира, че нивото на маслото на пръчката не е над максималната маркировка. Ако в автомобил с катализатор е налято твърде много масло, излишъкът трябва да се отстрани от картера чрез източване или засмукване (със специална вакуумна помпа), в противен случай неизгорялото масло ще влезе в изпускателната система и може да разруши катализатора.
Обем на пълнене на системата за смазване на двигателя 1MZ-FE:
- система за пълнене суха - 5,5 л;
- с маслен филтър - 4л;
- без маслен филтър - 4 литра
Фиг. 2.192. Система за смазване на двигателя 1MZ-FE и схематична диаграма на работата на системата: 1 - маслена помпа; 2 - маслен филтър на помпата; 3 - маслен филтър
Маслена помпа
Маслената помпа с трохоидални зъбни колела се задвижва от верига от коляновия вал. Чрез помпата масленият приемник взема масло от картера на двигателя и го подава под налягане към различни фрикционни единици. Маслоприемник с цедка е разположен пред входната тръба на маслената помпа.
Регулатор на налягането на маслото (редукционен клапан)
Регулаторът на налягането на маслото (редукционен клапан) има функцията да предотвратява прекомерното подаване на масло. При ниски скорости регулаторният клапан затваря байпасния (байпасния) канал под действието на пружина. Докато при високи скорости налягането на маслото се увеличава, силата на налягането на маслото преодолява силата на пружината и регулаторният клапан се отваря. Излишното масло се връща в картера през клапана.
Маслен филтър
Автомобилите Camry използват маслен филтър с пълен поток със сменяем хартиен филтърен елемент. Филтърът е монтиран от външната страна на двигателя, което позволява относително бърза смяна на филтърния елемент. Пред филтърния елемент е монтиран байпасен клапан, който се отваря с повишаване на налягането пред филтъра, което се получава, ако филтърният елемент е запушен със замърсители. Байпасният клапан се отваря, когато налягането на маслото надвиши силата на пружината на клапана. В този случай маслото преминава през байпасния канал, заобикаляйки масления филтър, и отива директно към главния тръбопровод на маслото на двигателя.