Primjena. Sljedeći postupci odnose se na kontrolni ventil ulja, filtar ulja ili razvodnu remenicu/pogon usisnog bregastog vratila na bilo kojoj glavi cilindra.
1. WT sustav mijenja kutni položaj usisne bregaste osovine kako bi se promijenio vremenski razmak usisnih ventila u smjeru napredovanja ili usporavanja trenutaka njihovog otvaranja/zatvaranja dovođenjem tlaka ulja na aktuator nazubljene remenice usisne bregaste osovine. Promjena razvoda ventila usisnih ventila pod određenim uvjetima rada motora rezultira povećanjem momenta motora, smanjenjem potrošnje goriva i smanjenjem razine štetnih emisija.
2. Komponente sustava uključuju upravljački modul pogonskog sklopa (PCM), kontrolni ventil ulja (OCV) u svakoj glavi cilindra, uljni filtar za svaki uljni ventil i sklop razvodne remenice i aktuatora usisnog bregastog vratila.
3. PCM koristi ulazne signale iz sljedećih senzora za uključivanje i isključivanje ventila za kontrolu ulja:
- a) senzor brzine vozila (VSS),
- b) senzor položaja leptira za gas (TPS),
- c) senzor masenog protoka zraka (MAF),
- d) senzor temperature rashladnog sredstva motora (ECT).
4. Kada PCM aktivira kontrolni ventil za ulje, on usmjerava navedeni tlak ulja iz motora kako bi pokrenuo vrijeme otvaranja/zatvaranja ventila unaprijed ili usporenja prema aktuatoru razvodne remenice usisnog bregastog vratila.
Sutana. 9.4. Kada se dovede napon, OCV klip (A), koji možete provući kroz proreze u kućištu, trebao bi izaći; kada se napon zaustavi, klip bi trebao ući unutra
5. Nazubljena remenica usisne bregaste osovine sastavljena s aktuatorom opremljena je unutarnjom glavčinom koja je pričvršćena na bregastu osovinu. Unutarnja glavčina sadrži skup fiksnih lopatica na koje djeluje pritisak ulja kako bi rotirali bregastu osovinu. Što je veći tlak ulja, to će se aktuator brže okretati, uzrokujući napredovanje ili usporavanje bregastog vratila. Viši tlak ulja uzrokuje promjenu kutnog položaja bregastog vratila dovodom ulja na prednju ili usporenu stranu fiksnih lopatica.
6. Kada se ulje dovodi do lopatica sa strane napredovanja, aktuator može uzrokovati pomak ventila unaprijed. Do 21 stupanj u smjeru kazaljke na satu. Ulje se dovodi do lopatica sa strane zaostajanja, aktuator počinje okretati bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do 0 stupnjeva, što odgovara normalnom položaju aktuatora kada motor radi bez opterećenja ili u stanju mirovanja. Osim toga, PCM može poslati signal kontrolnom ventilu ulja da zaustavi dovod ulja u oba kanala (unaprijed ili kašnjenja), kako bi se održao napredak ventila u trenutnom položaju.
7. Pod malim opterećenjem motora, VVT sustav pokreće usporavanje bregastog vratila kako bi se smanjilo preklapanje ventila i stabilizirala snaga motora. Pri srednjim opterećenjima motora, VVT sustav pokreće napredovanje bregastog vratila kako bi se povećalo preklapanje ventila, čime se smanjuje potrošnja goriva i smanjuju štetne emisije. Pod velikim opterećenjem motora pri niskom broju okretaja, VVT sustav pokreće napredovanje bregastog vratila kako bi se osiguralo brže zatvaranje usisnih ventila, što pomaže u povećanju niskog i srednjeg okretnog momenta. Pod velikim opterećenjem motora u visokom rasponu broja okretaja, VVT sustav pokreće usporavanje bregastog vratila kako bi usporio zatvaranje usisnih ventila i povećao snagu motora.
Materijal je ponovno tiskan s online izvora TOYOTAMAN.ru