Aplicație. Următoarele proceduri se aplică supapei de control al uleiului, filtrului de ulei sau roții de distribuție/actuatori ai arborelui cu came de admisie de pe fiecare chiulasă.
1. Sistemul WT modifică poziţia unghiulară a arborelui cu came de admisie pentru a modifica sincronizarea supapelor de admisie în direcţia de avansare sau întârziere a momentelor de deschidere/închidere a acestora prin alimentarea cu presiune a uleiului la actuatorul scripetei dinţate a arborelui cu came de admisie. Modificarea temporizării supapelor de admisie în anumite condiții de funcționare a motorului are ca rezultat o creștere a cuplului motorului, o scădere a consumului de combustibil și o reducere a nivelului de emisii nocive.
2. Componentele sistemului includ modulul de control al grupului motopropulsor (PCM), o supapă de control al uleiului (OCV) în fiecare chiulasă, un filtru de ulei pentru fiecare supapă de ulei și un ansamblu de scripete de distribuție a arborelui cu came de admisie și actuator.
3. PCM utilizează semnale de intrare de la următorii senzori pentru a porni și opri supapa de control al uleiului:
- a) senzor de viteză a vehiculului (VSS),
- b) senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS),
- c) senzor de debit de aer în masă (MAF),
- d) senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
4. Când supapa de control al uleiului este activată de PCM, aceasta direcționează presiunea specificată a uleiului de la motor pentru a iniția sincronizarea de deschidere/închidere a supapei de avans sau întârziere către actuatorul scripetei de distribuție a arborelui cu came de admisie.
Sutană. 9.4. Când se aplică tensiune, pistonul OCV (A), pe care îl puteți introduce prin fantele din carcasă, ar trebui să iasă; când tensiunea este oprită, pistonul ar trebui să intre înăuntru
5. Rola dințată a arborelui cu came de admisie asamblată cu servomotor este echipată cu un butuc intern, care este fixat pe arborele cu came. Butucul interior conține un set de palete fixe care sunt acționate de presiunea uleiului pentru a roti arborele cu came. Cu cât presiunea uleiului este mai mare, cu atât actuatorul se va roti mai repede, ceea ce face ca arborele cu came să avanseze sau să întârzie. Presiunea mai mare a uleiului determină o modificare a poziției unghiulare a arborelui cu came prin alimentarea cu ulei pe partea de avans sau de întârziere a paletelor fixe.
6. Când uleiul este furnizat paletelor din partea de avans, actuatorul poate face ca sincronizarea supapei să avanseze. Până la 21 de grade în sensul acelor de ceasornic. Uleiul este furnizat lamelor din partea de întârziere, actuatorul începe să rotească arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic la 0 grade, ceea ce corespunde poziției normale a actuatorului atunci când motorul funcționează fără sarcină sau în modul de ralanti. În plus, PCM poate trimite un semnal către supapa de control al uleiului pentru a opri alimentarea cu ulei la ambele canale (avansuri sau întârzieri), pentru a menține avansul de sincronizare a supapei în poziția curentă.
7. La o sarcină ușoară a motorului, sistemul VVT inițiază întârzierea arborelui cu came pentru a reduce suprapunerea supapelor și pentru a stabiliza puterea motorului. La sarcini medii ale motorului, sistemul VVT inițiază avansul arborelui cu came pentru a crește suprapunerea supapelor, reducând astfel consumul de combustibil și reducând emisiile nocive. La sarcini mari ale motorului la turații scăzute, sistemul VVT inițiază avansul arborelui cu came pentru a se asigura că supapele de admisie se închid mai repede, ceea ce ajută la creșterea cuplului la intervale joase și medii. La sarcini mari ale motorului în intervalul de turații mari, sistemul VVT inițiază întârzierea arborelui cu came pentru a încetini închiderea supapelor de admisie pentru a crește puterea motorului.