Апликација. Следеће процедуре се примењују на вентил за контролу уља, филтер за уље или ременицу/погон усисног брегастог вратила на било којој глави цилиндра.
1. Систем WT мења угаони положај усисног брегастог вратила у циљу промене фаза развода усисног вентила у правцу напредовања или успоравања момената њиховог отварања/затварања довођењем притиска уља на актуатор зупчасте ременице усисног брегастог вратила. Промена времена вентила усисних вентила под одређеним условима рада мотора резултира повећањем обртног момента мотора, смањењем потрошње горива и смањењем нивоа штетних емисија.
2. Компоненте система укључују управљачки модул погонског склопа (ПЦМ), вентил за контролу уља (OCV) у свакој глави цилиндра, филтер за уље за сваки уљни вентил и зупчаста ременица усисног брегастог вратила састављена са актуатором.
3. ПЦМ користи улазне сигнале са следећих сензора да укључи и искључи вентил за контролу уља:
- а) сензор брзине возила (VSS),
- б) сензор положаја лептира за гас (TPS),
- ц) сензор масеног протока ваздуха (MAF),
- д) сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ).
(Званични извор је на порталу toyotaman.ru)
4. Када ПЦМ активира вентил за контролу уља, он усмерава специфицирани притисак уља из мотора да покрене унапред или успорава време отварања/затварања вентила на покретач ременице разводног брегастог вратила.
Цассоцк. 9.4. Када се примени напон, клип OCV (А) који можете провући кроз прорезе на телу требало би да изађе; када се напон заустави, клип треба да уђе унутра
5. Зупчаста ременица усисног брегастог вратила састављена са актуатором опремљена је унутрашњом главчином, која је причвршћена на брегасту осовину. Унутрашња главчина садржи сет фиксних лопатица на које делује притисак уља да ротирају брегасто вратило. Што је притисак уља већи, актуатор ће се брже ротирати, узрокујући да се брегасто вратило напредује или успорава. Већи притисак уља изазива промену угаоног положаја брегастог вратила доводом уља на страну напред или назад фиксних лопатица.
6. Када се уље доводи у лопатице са стране напредовања, актуатор може проузроковати померање времена вентила. До 21 степен у смеру казаљке на сату. Уље се напаја лопатицама са стране заостајања, актуатор почиње да ротира брегасту осовину у смеру супротном од казаљке на сату на 0 степени, што одговара нормалном положају актуатора када мотор ради без оптерећења или у празном ходу. Поред тога, ПЦМ може сигнализирати вентилу за контролу уља да престане да допрема уље у оба канала (напред или ретард) како би одржао унапредјење времена вентила на тренутној позицији.
7. Када је мотор под малим оптерећењем, систем VVT иницира успоравање брегастог вратила да би се смањило преклапање вентила и стабилизовала снага мотора. При средњим оптерећењима мотора систем VVT иницира напредовање брегасте осовине како би се повећало преклапање вентила, чиме се смањује потрошња горива и штетне емисије. Под великим оптерећењем мотора при малим брзинама, систем VVT покреће напредовање брегасте осовине како би се обезбедило брже затварање усисних вентила, што доприноси повећању обртног момента у ниским и средњим опсегу обртаја у минути. Под великим оптерећењем мотора у опсегу високих обртаја, систем VVT иницира успоравање брегастог вратила да успори затварање усисних вентила и повећа снагу мотора.