Aplikácia. Nasledujúce postupy platia pre olejový regulačný ventil, olejový filter alebo ozubené koleso/ovládač sacieho vačkového hriadeľa na ktorejkoľvek z hláv valcov.
1. Systém WT mení uhol vačkového hriadeľa nasávania tak, aby sa posunulo alebo spomalilo časovanie vačkového hriadeľa nasávania pôsobením tlaku oleja na ovládač reťazového kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa. Zmena časovania sacích ventilov za určitých prevádzkových podmienok motora spôsobuje zvýšenie krútiaceho momentu motora, zníženie spotreby paliva a zníženie úrovne škodlivých emisií.
2. Medzi prvky systému patrí riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM), regulačný ventil oleja (OCV) v každej hlave valca, olejový filter pre každý olejový ventil a zostavu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa s ovládačom.
3. PCM používa vstup z nasledujúcich snímačov na zapnutie a vypnutie olejového regulačného ventilu:
- A) snímač rýchlosti vozidla (VSS),
- b) snímač polohy škrtiacej klapky (TPS),
- V) snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF),
- G) snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE).
4. Keď je ovládací ventil oleja aktivovaný modulom PCM, nasmeruje predpísaný tlak oleja z motora na spustenie predstihu alebo oneskorenia časovania ventilov do ovládača reťazového kolesa vačkového hriadeľa nasávania.
Ryas. 9.4. Keď je pod napätím, piest OCV (A), ktorý môžete nasadiť cez drážky v puzdre, by mal vyjsť; pri prerušení napájacieho napätia musí ísť piest dovnútra
5. Zostava ozubeného kolesa/ovládača sacieho vačkového hriadeľa je vybavená vnútorným nábojom, ktorý je upevnený na vačkovom hriadeli. Vnútorný náboj obsahuje sadu pevných lopatiek, ktoré sú vystavené tlaku oleja na otáčanie vačkového hriadeľa. Čím vyšší je tlak oleja, tým rýchlejšie sa bude ovládač otáčať, čo spôsobí posunutie alebo spomalenie vačkového hriadeľa. Vyšší tlak oleja spôsobuje zmenu uhlovej polohy vačkového hriadeľa privádzaním oleja na prednú alebo spomalenú stranu pevných lopatiek.
6. Keď je olej dodávaný do lopatiek z predsunutej strany, pohon môže spôsobiť posunutie časovania ventilu. Až 21 stupňov v smere hodinových ručičiek. Keď je olej dodávaný do lopatiek zo strany oneskorenia, ovládač začne otáčať vačkový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek na 0 stupňov, čo zodpovedá normálnej polohe ovládača, keď motor beží bez zaťaženia alebo v režime voľnobehu. Okrem toho môže PCM poslať signál do olejového regulačného ventilu, aby zastavil prívod oleja do oboch kanálov (viesť alebo zaostávať), na udržanie predstihu ventilu v aktuálnej polohe.
7. Keď je motor mierne zaťažený, systém VVT spustí retardáciu vačkového hriadeľa, aby sa znížilo prekrytie ventilov a stabilizoval výkon motora. Pri strednom zaťažení motora systém VVT iniciuje predstih vačkového hriadeľa, aby zvýšil prekrytie ventilov a zároveň znížil spotrebu paliva a emisie. Pri veľkom zaťažení motora pri nízkych otáčkach systém VVT spustí predstih vačkového hriadeľa, aby umožnil rýchlejšie zatváranie sacích ventilov, čo má za následok zvýšený krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. Pri veľkom zaťažení motora vo vysokom rozsahu otáčok systém VVT spustí spomalenie vačkového hriadeľa, aby spomalil zatváranie sacích ventilov a zvýšil výkon motora.