Aplikácia. Nasledujúce postupy platia pre olejový regulačný ventil, olejový filter alebo časovaciu kladku/ovládač sacieho vačkového hriadeľa na oboch hlavách valcov.
1. Systém WT mení uhlovú polohu sacieho vačkového hriadeľa za účelom zmeny časovania sacích ventilov v smere posúvania alebo spomaľovania momentov ich otvárania/zatvárania dodávaním tlaku oleja do ovládača ozubenej remenice sacieho vačkového hriadeľa. Zmena časovania sacích ventilov za určitých prevádzkových podmienok motora má za následok zvýšenie krútiaceho momentu motora, zníženie spotreby paliva a zníženie úrovne škodlivých emisií.
2. Komponenty systému zahŕňajú riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM), olejový regulačný ventil (OCV) v každej hlave valcov, olejový filter pre každý olejový ventil a rozvodovú kladku vačkového hriadeľa nasávania a zostavu ovládača.
3. PCM používa vstupné signály z nasledujúcich snímačov na zapnutie a vypnutie regulačného ventilu oleja:
- a) snímač rýchlosti vozidla (VSS),
- b) snímač polohy škrtiacej klapky (TPS),
- c) snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF),
- d) snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).
Originál je táto webová stránka www.TOYOTAMAN.ru
4. Keď je ovládací ventil oleja aktivovaný modulom PCM, nasmeruje špecifikovaný tlak oleja z motora na spustenie predstihu alebo spomalenia časovania otvárania/zatvárania ventilov do ovládača kladky časovania sacieho vačkového hriadeľa.
Sutana. 9.4. Po pripojení napätia by sa mal vysunúť piest OCV (A), ktorý môžete prestrčiť cez otvory v kryte; keď sa napätie zastaví, piest by mal ísť dovnútra
5. Ozubená remenica sacieho vačkového hriadeľa zmontovaná s ovládačom je vybavená vnútorným nábojom, ktorý je upevnený na vačkovom hriadeli. Vnútorný náboj obsahuje sadu pevných lopatiek, na ktoré pôsobí tlak oleja na otáčanie vačkového hriadeľa. Čím vyšší je tlak oleja, tým rýchlejšie sa bude ovládač otáčať, čo spôsobí posunutie alebo spomalenie vačkového hriadeľa. Vyšší tlak oleja spôsobuje zmenu uhlovej polohy vačkového hriadeľa privádzaním oleja na prednú alebo spomalenú stranu pevných lopatiek.
6. Keď je olej dodávaný do lopatiek zo strany posuvu, pohon môže spôsobiť posunutie časovania ventilu. Až 21 stupňov v smere hodinových ručičiek. Olej sa dodáva do lopatiek zo strany oneskorenia, ovládač začne otáčať vačkový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek na 0 stupňov, čo zodpovedá normálnej polohe ovládača, keď motor beží bez zaťaženia alebo v režime voľnobehu. Okrem toho môže PCM poslať signál do olejového regulačného ventilu, aby zastavil prívod oleja do oboch kanálov (zálohy alebo oneskorenia), na udržanie predstihu ventilu v aktuálnej polohe.
7. Pri miernom zaťažení motora systém VVT spustí retardáciu vačkového hriadeľa, aby sa znížilo prekrytie ventilov a stabilizoval výkon motora. Pri strednom zaťažení motora systém VVT iniciuje posun vačkového hriadeľa, aby sa zvýšilo prekrytie ventilov, čím sa zníži spotreba paliva a znížia sa škodlivé emisie. Pri veľkom zaťažení motora pri nízkych otáčkach systém VVT spustí predstih vačkového hriadeľa, aby sa zabezpečilo rýchlejšie uzatváranie sacích ventilov, čo pomáha zvýšiť krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu. Pri veľkom zaťažení motora v rozsahu vysokých otáčok systém VVT spustí spomalenie vačkového hriadeľa, aby spomalil zatváranie sacích ventilov a zvýšil výkon motora.