Aplikacja. Poniższe procedury dotyczą zaworu sterującego olejem, filtra oleju lub koła pasowego/siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych na obu głowicach cylindrów.
1. Układ WT zmienia położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu zmiany faz rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przyspieszenia lub opóźnienia momentów ich otwarcia/zamknięcia poprzez podanie ciśnienia oleju na siłownik koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zmiana faz rozrządu zaworów dolotowych w określonych warunkach pracy silnika powoduje zwiększenie momentu obrotowego silnika, zmniejszenie zużycia paliwa i redukcję poziomu szkodliwych emisji.
2. Elementy układu obejmują moduł sterowania układem napędowym (PCM), zawór sterowania olejem (OCV) w każdej głowicy cylindra, filtr oleju dla każdego zaworu oleju oraz zespół koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych i siłownika.
3. Moduł PCM wykorzystuje sygnały wejściowe z następujących czujników do włączania i wyłączania zaworu sterującego olejem:
- a) czujnik prędkości pojazdu (VSS),
- b) czujnik położenia przepustnicy (TPS),
- c) czujnik przepływu masowego powietrza (MAF),
- d) czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT).
4. Gdy zawór sterujący olejem zostanie aktywowany przez moduł PCM, kieruje on określone ciśnienie oleju z silnika w celu zainicjowania momentu otwarcia/zamknięcia zaworu wyprzedzenia lub opóźnienia do siłownika koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Sutanna. 9.4. Po przyłożeniu napięcia powinien wysunąć się tłok OCV (A), który można przełożyć przez szczeliny w obudowie; gdy napięcie zostanie zatrzymane tłok powinien wejść do środka
5. Zębate koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych zespolone z siłownikiem wyposażone jest w wewnętrzną piastę, która zamocowana jest na wałku rozrządu. Piasta wewnętrzna zawiera zestaw nieruchomych łopatek, na które działa ciśnienie oleju, powodując obrót wałka rozrządu. Im wyższe ciśnienie oleju, tym szybciej będzie się obracał siłownik, powodując wyprzedzanie lub opóźnianie wałka rozrządu. Wyższe ciśnienie oleju powoduje zmianę położenia kątowego wałka rozrządu poprzez dostarczenie oleju do strony wyprzedzenia lub opóźnienia stałych łopatek.
6. Gdy olej jest dostarczany do łopatek od strony wyprzedzenia, siłownik może spowodować przyspieszenie rozrządu. Do 21 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Olej jest dostarczany do łopatek od strony opóźnionej, siłownik zaczyna obracać wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do 0 stopni, co odpowiada normalnemu położeniu siłownika, gdy silnik pracuje bez obciążenia lub na biegu jałowym. Ponadto PCM może wysłać sygnał do zaworu sterującego olejem, aby zatrzymać dopływ oleju do obu kanałów (postępy lub opóźnienia), aby utrzymać kąt wyprzedzenia rozrządu w aktualnej pozycji.
7. Przy niewielkim obciążeniu silnika układ VVT inicjuje opóźnienie wałka rozrządu w celu zmniejszenia nakładania się zaworów i ustabilizowania mocy silnika. Przy średnim obciążeniu silnika układ VVT inicjuje wyprzedzenie wałka rozrządu w celu zwiększenia przekrycia zaworów, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji. Przy dużym obciążeniu silnika i niskich obrotach system VVT inicjuje wyprzedzenie wałka rozrządu, aby zapewnić szybsze zamykanie się zaworów dolotowych, co przekłada się na zwiększenie momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Przy dużym obciążeniu silnika w zakresie wysokich obrotów układ VVT inicjuje opóźnienie wałka rozrządu, aby spowolnić zamykanie zaworów dolotowych i zwiększyć moc silnika.