Приложение. Следните процедури се прилагат за клапана за управление на маслото, масления филтър или синхронизиращата ролка/задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал на двете цилиндрови глави.
1. Системата WT променя ъгловото положение на всмукателния разпределителен вал, за да промени времето на клапана на всмукателните клапани в посока на напредване или забавяне на моментите на тяхното отваряне / затваряне чрез подаване на налягане на маслото към задвижващия механизъм на зъбната шайба на всмукателния разпределителен вал. Промяната на газоразпределението на всмукателните клапани при определени условия на работа на двигателя води до увеличаване на въртящия момент на двигателя, намаляване на разхода на гориво и намаляване на нивото на вредните емисии.
2. Компонентите на системата включват модула за управление на силовото предаване (PCM), клапан за управление на маслото (OCV) във всяка глава на цилиндър, маслен филтър за всеки маслен клапан и синхронизираща шайба на всмукателния разпределителен вал и задвижващ механизъм.
3. PCM използва входни сигнали от следните сензори, за да включва и изключва клапана за управление на маслото:
- а) сензор за скорост на превозното средство (VSS),
- б) сензор за положение на дросела (TPS),
- в) сензор за масов въздушен поток (MAF),
- г) датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
4. Когато клапанът за управление на маслото се активира от PCM, той насочва определеното налягане на маслото от двигателя, за да инициира времето за отваряне/затваряне на клапана за изпреварване или забавяне към задвижващия механизъм на ролката за синхронизиране на всмукателния разпределителен вал.
Расо. 9.4. Когато се подаде напрежение, буталото OCV (A), което можете да поставите през слотовете в корпуса, трябва да излезе; когато напрежението е спряно, буталото трябва да влезе вътре
5. Зъбната шайба на всмукателния разпределителен вал, сглобена със задвижващия механизъм, е оборудвана с вътрешна главина, която е фиксирана върху разпределителния вал. Вътрешната главина съдържа набор от фиксирани лопатки, които се въздействат от налягането на маслото, за да въртят разпределителния вал. Колкото по-високо е налягането на маслото, толкова по-бързо ще се върти задвижващият механизъм, което ще доведе до напредване или забавяне на разпределителния вал. По-високото налягане на маслото причинява промяна в ъгловото положение на разпределителния вал чрез подаване на масло към предната или задната страна на неподвижните лопатки.
6. Когато маслото се подава към лопатките от страната на напредването, задвижващият механизъм може да предизвика изместване на времето на клапана. До 21 градуса по часовниковата стрелка. Маслото се подава към лопатките от страната на закъснението, задвижващият механизъм започва да върти разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка до 0 градуса, което съответства на нормалното положение на задвижващия механизъм, когато двигателят работи без натоварване или в режим на празен ход. В допълнение, PCM може да изпрати сигнал до клапана за управление на маслото, за да спре подаването на масло към двата канала (аванси или забавяния), за поддържане на изпреварването на синхронизацията на клапана в текущата позиция.
7. При леко натоварване на двигателя системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да намали припокриването на клапаните и да стабилизира мощността на двигателя. При средни натоварвания на двигателя системата VVT инициира напредване на разпределителния вал, за да увеличи припокриването на клапаните, като по този начин намалява разхода на гориво и намалява вредните емисии. При големи натоварвания на двигателя при ниски обороти, системата VVT инициира напредване на разпределителния вал, за да осигури по-бързо затваряне на всмукателните клапани, което спомага за увеличаване на въртящия момент в ниския и средния диапазон. При големи натоварвания на двигателя във високия диапазон на оборотите, системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да забави затварянето на всмукателните клапани, за да увеличи мощността на двигателя.
[Оригиналният текст е публикуван на: toyotaman]