2. Moderné systémy EVAP majú pomerne zložitý dizajn. Princíp ich fungovania je nasledovný. Keď sa benzín obsiahnutý v palivovej nádrži v horúcom dni zohreje, vyparí sa a vytvorí výpary paliva. Tieto výpary, ktoré sú surové, nespálené uhľovodíky, zvyšujú tlak vo vnútri utesnenej palivovej nádrže. Ak by neexistovalo opatrenie na ich odstránenie z palivovej nádrže, nakoniec by niekde v nádrži došlo k úniku. Tlak vo vnútri batérie je monitorovaný snímačom tlaku pár, ktorý hlási úroveň tlaku riadiacemu modulu hnacej sústavy (PCM). Keď PCM zistí, že tlak prekračuje stanovenú prahovú hodnotu, aktivuje tlakový prepínací ventil, ktorý sa otvorí a umožní pare prejsť do nádoby EVAP. Nádoba uchováva tieto výpary, kým PCM neaktivuje preplachovací ventil, ktorý otvorí a prečistí systém EVAP, čo umožní podtlaku prítomnému v sacom potrubí vytiahnuť výpary z kanistra do sacieho potrubia.
3. Snímač tlaku pár je umiestnený na vrchu palivovej nádrže. Tento snímač monitoruje tlak palivových pár vo vnútri nádrže. Keď tlak pár prekročí hornú hranicu, snímač tlaku pár odošle signál do PCM, ktorý otvorí ventil na výber vákua (VSV) do ventilu na výber tlaku, čo umožní palivovým výparom prejsť do nádoby EVAP, kde sa uskladní, kým nedôjde k prečisteniu.
4. Keď je motor studený alebo sa stále zahrieva, nahromadené palivové výpary nesmú uniknúť z nádoby EVAP. Po zahriatí motora (do 75°C) prepne PCM systém do prevádzkového režimu s uzavretou slučkou. Aktivuje preplachovací ventil nádoby, ktorý reguluje tok pár na ceste z nádoby do sacieho potrubia. Prúd pary je regulovaný preplachovacím ventilom v reakcii na príkazy z PCM. Modul PCM riadi pracovný cyklus ventilu, čo znamená, že otvorenie ventilu možno ovládať presnejšie (tie. nie je len úplne otvorený alebo úplne zatvorený stav), čo umožňuje vhodne upraviť objem vyfukovaných pár, aby zmes vzduchu a paliva nebola príliš bohatá. Na štvorvalcových modeloch je ventil preplachovania nádoby EVAP umiestnený na prepážke za telom škrtiacej klapky. Na modeloch V6 je ventil na čistenie nádoby EVAP umiestnený v motorovom priestore na pravom konci motora (kde sa nachádza rozvodový remeň).
Poznámka. Na starších modeloch Toyota a Lexus sa preplachovací ventil označoval ako Vapor Separation Valve (VSV) alebo EVAP VSV. V tejto knihe sa však označuje ako preplachovací ventil nádoby alebo jednoducho preplachovací ventil.
5. Keď je systém EVAP prečistený a nahromadené výpary sú nasávané z nádoby podtlakom prítomným v sacom potrubí, mohlo by sa rýchlo vytvoriť vákuum vo vnútri nádoby aj palivovej nádrže, ak by neboli vypustené do atmosféry. Preto počas procesu čistenia je atmosférický vzduch nasávaný cez kryt vzduchového filtra, vedenie čerstvého vzduchu a potom vstupuje do adsorbéra. Uzatvárací ventil nádoby otvára a zatvára prívod čerstvého vzduchu systému EVAP v reakcii na signály z riadiaceho modulu hnacej sústavy (PCM). Keď to PCM vydá príkaz, uzatvárací ventil nádoby tiež uzavrie prívod čerstvého vzduchu do nádoby EVAP na kontrolu. Uzatvárací ventil nádoby je umiestnený v motorovom priestore, na spodnej strane krytu vzduchového filtra.
Poznámka. Na starších modeloch Lexus a Toyota sa toto zariadenie označuje ako podtlakový prepínací ventil (VSV) pre uzatvárací ventil nádoby (CCV). V tejto knihe sa však nazýva jednoducho uzatvárací ventil adsorbéra.
Funkcia monitorovania systému EVAP
6. Funkcia diagnostického monitorovania systému EVAP je test OBD-II, ktorý PCM spúšťa na kontrolu tesnosti systému EVAP a palivovej nádrže. Pred začatím sledu monitorovania musia byť splnené určité podmienky. Najprv musíte naštartovať motor. Keď je motor studený, teplota chladiacej kvapaliny motora a teplota nasávaného vzduchu sú približne rovnaké. RSM pozorne sleduje proces zahrievania. Keď sú kyslíkové senzory a katalyzátory dostatočne zahriate na to, aby umožnili systému pracovať v uzavretej slučke, PCM spustí sekvenciu čistenia systému EVAP. Otvorí sa preplachovací ventil, otvorí sa uzatvárací ventil nádoby a obsah nádoby EVAP sa prečistí, t. j. zavedie do sacieho potrubia. Pri zahrievaní pri rýchlom voľnobehu je podtlak v sacom systéme vysoký a "prebohatá" zmes spôsobená preplachovaním výparov uložených v nádobe EVAP skutočne pomáha vyhladzovať chod motora pri voľnobehu.
7. Počas preplachovania je systém EVAP v podstate tlakovo neutrálny, pretože otvorený uzatvárací ventil nádoby umožňuje atmosferickému tlaku vstúpiť do nádoby, zatiaľ čo výpary sú nasávané z nádoby do sacieho potrubia. Počas tohto počiatočného obdobia prevádzky PCM tiež monitoruje tlak palivovej nádrže prostredníctvom snímača tlaku pár. Po dokončení procesu čistenia PCM uzavrie uzatvárací ventil nádoby. Keď sa uzatvárací ventil nádoby zatvára ako prvý, tlakový prepínací ventil a preplachovací ventil sú stále otvorené, a preto sa v preplachovacom potrubí od prívodu vzduchu do nádoby a v potrubí EVAP od nádoby po palivovú nádrž vytvára vákuum (príbuzný). PCM potom uzavrie preplachovací ventil, aby sa vytvorilo vákuum (príbuzný) v potrubí medzi nádržou a preplachovacím ventilom. Potom monitoruje všetky zmeny tlaku (pomocou snímača tlaku pár), aby ste skontrolovali tesnosť systému EVAP. Ak dôjde k úniku, rozsvieti sa kontrolka poruchy (MIL) alebo kontrolka kontroly motora (skontrolujte motor) a PCM vygeneruje diagnostický poruchový kód (DTC), ktorý indikuje poruchu v systéme (pozri odsek 2).
8. V určitom bode monitorovacej sekvencie PCM zatvorí uzatvárací ventil nádoby a otvorí ventil pre výber tlaku, čo spôsobí pokles tlaku v systéme EVAP. PCM drží preplachovací ventil otvorený, kým tlak systému EVAP neklesne na špecifikovanú prahovú hodnotu, v tomto bode PCM zatvorí preplachovací ventil. Ak tlak neklesne alebo príliš klesne. PCM rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) alebo kontrolku kontroly motora a nastaví kód CTC (pozri odsek 2), čo indikuje nesprávny prietok pri preplachovaní systému EVAP.
9. PCM potom riadi činnosť uzatváracieho ventilu nádoby a ventilačnú funkciu systému (prívod vzduchu). Keď tlak pary stúpne na predpísanú prahovú hodnotu, PCM otvorí uzatvárací ventil adsorbéra. Tlak v systéme rýchlo stúpa v dôsledku privádzania vzduchu do systému. Ak PCM nezistí zvýšenie tlaku alebo je tlak nižší ako špecifikovaná zvýšená hodnota, určí, že buď nefunguje uzavierací ventil nádoby, alebo je niekde v potrubí spájajúcom systém s atmosférou obmedzená kapacita prietoku. V tomto prípade sa DTC vygeneruje znova (pozri odsek 2) a rozsvieti sa kontrolka poruchy (MIL) alebo kontrolka Kontrola motora.
10. Nakoniec PCM uzatvorí tlakový prepínací ventil, ktorý zabraňuje vstupu atmosférického vzduchu do systému zo strany palivovej nádrže. Keď tlakový prepínací ventil funguje správne, mal by spôsobiť mierne zvýšenie tlaku vo vnútri nádrže (pretože palivo vo vnútri chrbta sa stále pomaly zahrieva). Ak však nenastane žiadna zmena tlaku, PCM rozhodne, že tlakový prepínací ventil sa nezatvára a znova vygeneruje DTC (pozri odsek 2) a rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) alebo kontrolku Skontrolujte motor. Monitorovacia sekvencia je teraz dokončená. PCM okamžite zopakuje celú sekvenciu znova, ak to podmienky dovoľujú, a pokračuje v tom, pokiaľ motor pracuje v režime uzavretej slučky.