2. Moderné systémy EVAP majú pomerne zložitý dizajn. Princíp ich práce je nasledovný. Keď sa benzín obsiahnutý v palivovej nádrži v horúcom dni zahrieva, vyparuje sa a tvoria sa palivové výpary. Tieto výpary, ktoré sú surovými nespálenými uhľovodíkmi, zvyšujú tlak vo vnútri utesnenej palivovej nádrže. Ak by nebola zabezpečená možnosť ich vybratia z palivovej nádrže, v konečnom dôsledku by došlo k úniku niekde v nádrži. Tlak vo vnútri chrbta je monitorovaný snímačom tlaku pár, ktorý informuje riadiaci modul hnacieho ústrojenstva o úrovni tlaku (RSM). Keď PCM zistí, že tlak je nad predpísanou prahovou hodnotou, aktivuje tlakový prepínací ventil, ktorý sa otvorí, aby para mohla prechádzať do nádoby EVAP. Adsorbér zadržiava tieto pary, kým PCM neaktivuje preplachovací ventil, ktorý otvorí a prečistí systém EVAP, t. j. umožní podtlaku prítomnému v sacom potrubí nasať pary z adsorbéra do sacieho potrubia.
3. Snímač tlaku pár je umiestnený na vrchu palivovej nádrže. Tento snímač monitoruje tlak palivových pár vo vnútri nádrže. Keď tlak pary prekročí hornú hranicu, snímač tlaku pary odošle signál do PCM, ktorý otvorí vákuový prepínací ventil (VSV) pre tlakový prepínací ventil, ktorý umožňuje, aby palivové výpary prešli do nádoby EVAP, kde sú uskladnené, kým sa nevykoná čistenie.
4. Keď je motor studený alebo ešte teplý, nahromadené palivové výpary nesmú vychádzať z nádoby EVAP. Po zahriatí motora (do 75°C) PCM uvedie systém do prevádzky s uzavretou slučkou. Aktivuje preplachovací ventil nádoby, ktorý reguluje prietok pary z nádoby do sacieho potrubia. Prúd pary je riadený preplachovacím ventilom v reakcii na príkazy z PCM. Modul PCM riadi trvanie ventilu, čo znamená, že otvorenie ventilu je možné riadiť presnejšie (tie. nie je len úplne otvorený alebo úplne zatvorený stav), ktorý umožňuje vhodným rezom upraviť objem vyfukovaných pár tak, aby zmes vzduchu a paliva príliš nezbohatla. Na štvorvalcových modeloch je ventil preplachovania nádoby EVAP umiestnený na prepážke za telom škrtiacej klapky. Na modeloch V6 je ventil na čistenie nádoby EVAP umiestnený v motorovom priestore na pravej strane motora (kde sa nachádza rozvodový remeň).
Poznámka. Na starších modeloch Toyota a Lexus sa preplachovací ventil označoval ako podtlakový prepínací ventil (VSV) pre EVAP alebo VSV pre EVAP. V tejto knihe je však označovaný ako preplachovací ventil nádoby alebo jednoducho preplachovací ventil.
5. Keď je systém EVAP prečistený a nahromadené výpary sú nasávané z nádoby podtlakom prítomným v sacom potrubí, mohlo by sa rýchlo vytvoriť vákuum vo vnútri nádoby aj palivovej nádrže, ak by neboli vypustené do atmosféry. Preto počas procesu čistenia je atmosférický vzduch nasávaný cez kryt vzduchového filtra, vedenie čerstvého vzduchu a potom vstupuje do adsorbéra. Uzatvárací ventil nádoby otvára a zatvára prívod čerstvého vzduchu systému EVAP v reakcii na signály z riadiaceho modulu hnacej sústavy (RSM). Na príkaz PCM uzatvárací ventil nádoby tiež uzavrie prívod čerstvého vzduchu do nádoby EVAP na kontrolný test. Uzatvárací ventil nádoby je umiestnený v motorovom priestore, na spodnej strane krytu vzduchového filtra.
Poznámka. Na starších modeloch Lexus a Toyota sa toto zariadenie označuje ako podtlakový prepínací ventil (VSV) pre uzatvárací ventil nádoby (CCV). V tejto knihe je však jednoducho označovaný ako uzatvárací ventil nádoby.
Funkcia monitorovania systému EVAP
6. Funkcia diagnostického monitorovania systému EVAP je test OBD-II, ktorý PCM vykonáva na kontrolu tesnosti systému EVAP a palivovej nádrže. Predtým, ako začne monitorovacia sekvencia fungovať, musia byť splnené niektoré podmienky. Najprv musíte naštartovať motor. Ak je motor studený, teplota chladiacej kvapaliny motora a teplota nasávaného vzduchu sú približne rovnaké. PCM starostlivo monitoruje proces zahrievania. Keď sa kyslíkové senzory a katalyzátory dostatočne zahrejú, aby umožnili systému vstúpiť do prevádzky s uzavretou slučkou, PCM aktivuje sekvenciu čistenia systému EVAP. Otvorí sa preplachovací ventil, otvorí sa spätný ventil nádoby a obsah nádoby EVAP sa prečistí, to znamená, že sa zavedie do sacieho potrubia. Pri zahrievaní pri rýchlom voľnobehu je podtlak v sacom systéme vysoký a «nadmerné obohatenie» zmes spôsobená zachytávaním výparov nahromadených v nádobe EVAP skutočne pomáha vyhladzovať motor pri voľnobehu.
7. Pri preplachovaní možno povedať, že tlak v systéme EVAP je neutrálny, pretože otvorený uzatvárací ventil nádoby umožňuje atmosferickému tlaku vstúpiť do nádoby, zatiaľ čo výpary sú nasávané z nádoby a do sacieho potrubia. Počas tohto počiatočného obdobia prevádzky PCM tiež monitoruje tlak v palivovej nádrži pomocou snímača tlaku pár. Po dokončení procesu čistenia PCM uzavrie uzatvárací ventil nádoby. Keď sa uzatvárací ventil nádoby zatvorí ako prvý, ventil tlakového spínača a preplachovací ventil sú stále otvorené, a preto sa v preplachovacom potrubí od prívodu vzduchu do nádoby a v potrubí EVAP od nádoby po palivovú nádrž vytvára vákuum (príbuzný). PCM potom uzavrie preplachovací ventil, aby sa vytvorilo vákuum (príbuzný) v potrubí medzi nádržou a preplachovacím ventilom. Potom riadi všetky zmeny tlaku (pomocou snímača tlaku pár), aby ste skontrolovali tesnosť systému EVAP. Ak dôjde k úniku, rozsvieti sa kontrolka poruchy (MIL) alebo Skontrolujte výstražnú kontrolku motora (skontroluj motor) a PCM generuje div gnostický poruchový kód (DTC), čo znamená poruchu v systéme (pozri odsek 2).
8. V určitom bode monitorovacej sekvencie PCM uzavrie uzatvárací ventil nádoby a otvorí ventil tlakového spínača, čo spôsobí pokles tlaku v systéme EVAP. PCM udržuje preplachovací ventil otvorený, kým tlak v systéme EVAP neklesne na predpísanú prahovú hodnotu, v tomto bode PCM zatvorí preplachovací ventil. Ak tlak neklesne alebo príliš klesne. PCM rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) alebo kontrolka Check engine a vygeneruje CTC kód (pozri odsek 2), čo indikuje nesprávny prietok pri preplachovaní systému EVAP.
9. PCM potom riadi činnosť uzatváracieho ventilu nádoby a ventilačnú funkciu systému (prívod vzduchu). Keď tlak pary stúpne na predpísanú prahovú hodnotu, PCM otvorí uzatvárací ventil nádoby. Tlak v systéme rýchlo stúpa v dôsledku zavedenia vzduchu do systému. Ak PCM nezistí žiadne zvýšenie tlaku alebo je tlak pod predpísanou zvýšenou hodnotou, rozhodne, že buď spätný ventil nádoby nefunguje správne, alebo je niekde v potrubí spájajúcom systém s atmosférou obmedzená kapacita. V tomto prípade sa kód DTC vygeneruje znova (pozri odsek 2) a rozsvieti sa kontrolka poruchy (MIL) alebo skontrolujte kontrolku motora.
10. Nakoniec PCM uzatvorí tlakový prepínací ventil, ktorý zabraňuje vstupu atmosférického vzduchu do systému zo strany palivovej nádrže. Keď tlakový spínač funguje správne, mal by spôsobiť mierne zvýšenie tlaku vo vnútri nádrže (pretože palivo vo vnútri nádrže sa stále pomaly zahrieva). Ak však nedôjde k žiadnej zmene tlaku, PCM rozhodne, že tlakový prepínací ventil sa nezatvára a znova vygeneruje DTC (pozri odsek 2) a rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) alebo skontrolujte kontrolku motora. Monitorovacia sekvencia je teraz dokončená. PCM okamžite zopakuje celú sekvenciu znova, ak to podmienky dovolia, a pokračuje v tom, pokiaľ motor beží v režime uzavretej slučky.