2. A modern EVAP rendszerek meglehetősen összetett felépítésűek. Munkájuk elve a következő. Ha az üzemanyagtartályban lévő benzint egy forró napon felmelegítik, az elpárolog, és üzemanyaggőzök képződnek. Ezek a gőzök, amelyek nyers, el nem égett szénhidrogének, növelik a nyomást a lezárt üzemanyagtartályban. Ha nem biztosítanák a tüzelőanyag-tartályból való eltávolításának lehetőségét, végül valahol szivárogna a tartályban. A háton belüli nyomást egy gőznyomás-érzékelő figyeli, amely tájékoztatja az erőátviteli vezérlőmodult a nyomásszintről (RSM). Amikor a PCM azt érzékeli, hogy a nyomás meghaladja az előírt küszöbértéket, aktivál egy nyomáskapcsoló szelepet, amely kinyílik, és lehetővé teszi a gőz bejutását az EVAP-tartályba. Az adszorber megtartja ezeket a gőzöket mindaddig, amíg a PCM aktiválja az öblítőszelepet, amely kinyitja és kiüríti az EVAP rendszert, azaz lehetővé teszi, hogy a szívócsőben lévő vákuum a gőzöket az adszorberből a szívócsőbe szívja.
3. A gőznyomás-érzékelő az üzemanyagtartály tetején található. Ez az érzékelő figyeli az üzemanyag gőznyomását a tartályban. Amikor a gőznyomás meghaladja a felső küszöbértéket, a gőznyomás-érzékelő jelet küld a PCM-nek, amely megnyitja a vákuumkapcsoló szelepet (VSV) a nyomáskapcsoló szelephez, amely lehetővé teszi az üzemanyaggőz átjutását az EVAP-tartályba, ahol tárolják az öblítésig.
4. Ha a motor hideg vagy még meleg, a felgyülemlett üzemanyaggőzök nem léphetnek ki az EVAP-tartályból. A motor bemelegítése után (75°C-ig) A PCM zárt hurkú működésbe helyezi a rendszert. Aktiválja a tartály öblítőszelepét, amely szabályozza a gőzáramlást a tartályból a szívócsőbe. A gőzáramot az öblítőszelep szabályozza a PCM parancsaira válaszul. A PCM modul szabályozza a szelep időtartamát, ami azt jelenti, hogy a szelep nyitása pontosabban szabályozható (azok. nem csak teljesen nyitott vagy teljesen zárt állapot létezik), amely lehetővé teszi a befújt gőzök mennyiségének megfelelő vágással történő beállítását, hogy a levegő-üzemanyag keverék ne legyen túl dús. A négyhengeres modelleken az EVAP tartály öblítőszelepe a fojtószelepház mögötti válaszfalon található. A V6-os modelleken az EVAP tartály ürítőszelepe a motortérben, a motor jobb oldalán található (hol található a vezérműszíj).
Jegyzet. A korábbi Toyota és Lexus modelleken az öblítőszelepet vákuumváltó szelepnek nevezték (VSV) EVAP-hoz vagy VSV-hez EVAP-hez. Ebben a könyvben azonban a tartály öblítőszelepének, vagy egyszerűen csak ürítőszelepnek nevezik.
5. Amikor az EVAP rendszert kiöblítik, és a felgyülemlett gőzöket a szívócsőben lévő vákuum kiszívja a tartályból, gyorsan vákuum keletkezhet mind a tartályban, mind az üzemanyagtartályban, ha nem engedik ki a légkörbe. Ezért az öblítési folyamat során a légköri levegő átszívódik a levegőszűrő házán, a frisslevegő vezetéken, majd belép az adszorberbe. A tartály elzárószelepe nyitja és zárja az EVAP rendszer frisslevegő-vezetékét az erőátviteli vezérlőmodultól érkező jelekre reagálva (RSM). A PCM parancsára a tartály elzárószelepe az EVAP tartályhoz vezető frisslevegő-ellátó vezetéket is lezárja ellenőrzési teszt céljából. A tartály elzárószelepe a motortérben, a levegőszűrő házának alsó oldalán található.
Jegyzet. A korábbi Lexus és Toyota modelleken ezt az eszközt vákuumkapcsoló szelepnek nevezik (VSV) tartály elzáró szelephez (CCV). Ebben a könyvben azonban egyszerűen a tartály elzárószelepének nevezik.
EVAP rendszerfigyelő funkció
6. Az EVAP rendszer diagnosztikai felügyeleti funkciója egy OBD-II teszt, amelyet a PCM végez az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzésére. Mielőtt a felügyeleti szekvencia működni kezdene, bizonyos feltételeknek teljesülniük kell. Először be kell indítania a motort. Ha a motor hideg, a motor hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő hőmérséklete megközelítőleg megegyezik. A PCM gondosan figyeli a felmelegedési folyamatot. Miután az oxigénérzékelők és a katalizátorok kellőképpen felmelegedtek ahhoz, hogy a rendszer zárt hurkú üzemmódba lépjen, a PCM aktiválja az EVAP rendszer öblítési szekvenciáját. Kinyílik az öblítőszelep, kinyílik a tartály visszacsapó szelepe, és az EVAP tartály tartalma kiürül, azaz bekerül a szívócsőbe. Gyors alapjáraton történő bemelegítéskor a szívórendszerben nagy a vákuum és «túldúsítás» Az EVAP-tartályban felhalmozódó gőzök által okozott keverék valójában segít a motor kisimításában alapjáraton.
7. Öblítéskor az EVAP rendszerben a nyomás semlegesnek mondható, mivel a nyitott tartály elzárószelepe lehetővé teszi, hogy a légköri nyomás belépjen a tartályba, miközben a gőz a tartályból a szívócsőbe kerül. Ebben a kezdeti működési időszakban a PCM az üzemanyagtartályban lévő nyomást is figyeli egy gőznyomás-érzékelő segítségével. Az öblítési folyamat befejezése után a PCM lezárja a tartály elzárószelepét. Amikor a tartály elzáró szelepe először zár, a nyomáskapcsoló szelep és az öblítőszelep továbbra is nyitva van, és ezért vákuum keletkezik a légbeömlőtől a tartályig vezető ürítővezetékben és az EVAP vezetékben a tartálytól az üzemanyagtartályig (relatív). A PCM ezután lezárja az öblítőszelepet, hogy vákuumot hozzon létre (relatív) a tartály és az öblítőszelep közötti vezetékben. Ezután minden nyomásváltozást szabályoz (gőznyomás-érzékelő segítségével), hogy ellenőrizze az EVAP rendszer szivárgását. Szivárgás esetén a hibajelző lámpa világít (MIL) vagy Ellenőrizze a motor figyelmeztető lámpáját (ellenőrizze a motort) és a PCM div gnosztikus hibakódot generál (DTC), ami a rendszer meghibásodását jelzi (lásd a 2. bekezdést).
8. A felügyeleti szekvencia egy bizonyos pontján a PCM lezárja a tartály elzárószelepét és kinyitja a nyomáskapcsoló szelepét, ami nyomásesést okoz az EVAP rendszerben. A PCM addig tartja nyitva az öblítőszelepet, amíg a nyomás az EVAP rendszerben egy előírt küszöbértékre nem esik, ekkor a PCM bezárja az öblítőszelepet. Ha a nyomás nem csökken, vagy túlságosan leesik. A PCM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) vagy a Check engine figyelmeztető lámpát, és generálja a CTC kódot (lásd a 2. bekezdést), ami helytelen áramlási sebességet jelez az EVAP rendszer öblítésekor.
9. A PCM ezután vezérli a tartály elzáró szelepének működését és a rendszer szellőztetési funkcióját (légbeömlő). Amikor a gőznyomás az előírt küszöbértékre emelkedik, a PCM kinyitja a tartály elzárószelepét. A rendszerben lévő nyomás gyorsan megemelkedik a levegő bejutása miatt. Ha a PCM nem észlel nyomásnövekedést, vagy a nyomás az előírt megnövelt érték alatt van, úgy dönt, hogy vagy a tartály visszacsapó szelepe hibás, vagy valahol kapacitáskorlátozás van a rendszert a légkörrel összekötő vezetékben. Ebben az esetben a DTC újra előáll (lásd a 2. bekezdést) és a hibajelző lámpa kigyullad (MIL) vagy ellenőrizze a motor lámpáját.
10. Végül a PCM lezárja a nyomáskapcsoló szelepet, amely megakadályozza, hogy légköri levegő kerüljön a rendszerbe az üzemanyagtartály felől. Ha a nyomáskapcsoló szelep megfelelően működik, enyhe nyomásnövekedést kell létrehoznia a tartályban (mert az üzemanyag a tartályban még lassan felmelegszik). De ha nem történik nyomásváltozás, a PCM úgy dönt, hogy a nyomáskapcsoló szelep nem zár, és újra generálja a hibakódot (lásd a 2. bekezdést) és felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) vagy ellenőrizze a motorlámpát. A megfigyelési folyamat ezzel befejeződött. A PCM azonnal megismétli a teljes sorozatot, ha a körülmények megengedik, és mindaddig folytatja, amíg a motor zárt hurkú üzemmódban jár.