2. A modern EVAP rendszerek meglehetősen összetett felépítésűek. Működésük elve a következő. Amikor az üzemanyagtartályban lévő benzin egy forró napon felmelegszik, elpárolog és üzemanyaggőz képződik. Ezek a gőzök, amelyek nyers, el nem égett szénhidrogének, növelik a nyomást a lezárt üzemanyagtartályban. Ha nem lenne lehetőség eltávolítani őket az üzemanyagtartályból, végül valahol szivárgás lépne fel a tartályban. Az akkumulátoron belüli nyomást egy gőznyomás-érzékelő figyeli, amely jelzi a nyomásszintet a hajtáslánc-vezérlő modulnak (PCM). Amikor a PCM azt észleli, hogy a nyomás túllép egy meghatározott küszöbértéket, aktiválja a nyomáskapcsoló szelepet, amely kinyílik, és lehetővé teszi a gőz bejutását az EVAP tartályba. A tartály tárolja ezeket a gőzöket, amíg a PCM aktiválja az öblítőszelepet, amely kinyitja és kiüríti az EVAP rendszert, lehetővé téve, hogy a szívócsőben jelen lévő vákuum kivonja a gőzöket a tartályból a szívócsőbe.
3. A gőznyomás-érzékelő az üzemanyagtartály tetején található. Ez az érzékelő figyeli az üzemanyag gőznyomását a tartályban. Amikor a gőznyomás meghaladja a felső küszöböt, a gőznyomás-érzékelő jelet küld a PCM-nek, amely megnyitja a vákuumválasztó szelepet (VSV) a nyomásválasztó szelephez, lehetővé téve az üzemanyaggőz átjutását az EVAP-tartályba, ahol tárolják, amíg meg nem történik az öblítés.
4. Amikor a motor hideg vagy még melegszik, a felgyülemlett üzemanyaggőz nem távozhat az EVAP-tartályból. Miután a motor felmelegedett (75°C-ig), a PCM zárt hurkú üzemmódba kapcsolja a rendszert. Aktiválja a tartály öblítőszelepét, amely szabályozza a gőzök áramlását a tartálytól a szívócsőig. A gőzáramot az öblítőszelep szabályozza a PCM parancsaira válaszul. A PCM modul szabályozza a szelep munkaciklusát, ami azt jelenti, hogy a szelepnyitás pontosabban szabályozható (azok. nem csak teljesen nyitott vagy teljesen zárt állapot létezik), amely lehetővé teszi a kifújt gőzök térfogatának megfelelő beállítását, hogy a levegő-üzemanyag keverék ne legyen túl dús. A négyhengeres modelleken az EVAP tartály öblítőszelepe a fojtószelepház mögötti válaszfalon található. A V6-os modelleken az EVAP tartály ürítőszelepe a motortérben, a motor jobb oldalán található (hol található a vezérműszíj).
Jegyzet. A korábbi Toyota és Lexus modelleken az öblítőszelepet gőzleválasztó szelepnek (VSV) vagy EVAP VSV-nek nevezték. Ebben a könyvben azonban a tartály öblítőszelepeként vagy egyszerűen öblítőszelepként említik.
5. Amikor az EVAP rendszert kiöblítik, és a felgyülemlett gőzöket a szívócsőben lévő vákuum kiszívja a tartályból, gyorsan vákuum alakulhat ki mind a tartályban, mind az üzemanyagtartályban, ha nem engedik ki a légkörbe. Ezért az öblítési folyamat során a légköri levegő a levegőszűrő házán, a frisslevegő vezetéken keresztül szívódik be, majd belép az adszorberbe. A tartály elzárószelepe nyitja és zárja az EVAP rendszer frisslevegő-vezetékét a hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) jeleire reagálva. Amikor a PCM ezt parancsolja, a tartály elzárószelepe ellenőrzés céljából lezárja az EVAP tartály frisslevegő-ellátó vezetékét is. A tartály elzárószelepe a motortérben, a levegőszűrő házának alsó oldalán található.
Jegyzet. A korábbi Lexus és Toyota modelleken ezt az eszközt a tartály zárószelepének (CCV) vákuumkapcsoló szelepének (VSV) nevezik. Ebben a könyvben azonban egyszerűen adszorber elzárószelepnek nevezik.
EVAP rendszerfigyelő funkció
6. Az EVAP rendszerdiagnosztikai megfigyelő funkció egy OBD-II teszt, amelyet a PCM futtat az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzésére. A megfigyelési folyamat megkezdése előtt bizonyos feltételeknek teljesülniük kell. Először be kell indítania a motort. Ha a motor hideg, a motor hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő hőmérséklete megközelítőleg megegyezik. Az RSM szorosan figyelemmel kíséri a felmelegedési folyamatot. Ha az oxigénérzékelők és a katalizátorok elég melegek ahhoz, hogy a rendszer zárt hurokban működjön, a PCM elindítja az EVAP rendszer öblítési folyamatát. Kinyílik az öblítőszelep, kinyílik a tartály elzáró szelepe és az EVAP tartály tartalma kiürül, azaz bekerül a szívócsőbe. Gyors alapjáraton történő bemelegítéskor a szívórendszerben nagy a vákuum, és az EVAP-tartályban tárolt gőzök kiürítése által okozott "túldús" keverék valójában segít kisimítani a motor alapjárati teljesítményét.
(Az eredeti forrás megtekintése a weboldalon: «TOYOTAMAN.ru»)
7. Az öblítés során az EVAP rendszer lényegében nyomássemleges, mivel a nyitott tartály elzárószelepe lehetővé teszi, hogy a légköri nyomás belépjen a tartályba, miközben a gőzök kiszívódnak a tartályból a szívócsőbe. Ebben a kezdeti működési időszakban a PCM az üzemanyagtartály nyomását is figyeli a gőznyomás-érzékelőn keresztül. Az öblítési folyamat befejezése után a PCM lezárja a tartály elzárószelepét. Amikor a tartály elzárószelepe először zár, a nyomáskapcsoló szelep és az öblítőszelep továbbra is nyitva van, és ezért vákuum keletkezik a légbeömlőtől a tartályig vezető ürítővezetékben és a tartálytól az üzemanyagtartályig vezető EVAP vezetékben (relatív). A PCM ezután lezárja az öblítőszelepet, hogy vákuumot hozzon létre (relatív) a tartály és az öblítőszelep közötti vezetékben. Ezután figyeli az összes nyomásváltozást (gőznyomás-érzékelő segítségével), hogy ellenőrizze az EVAP rendszer szivárgását. Ha szivárgás van, a hibajelző lámpa (MIL) vagy a Check Engine lámpa kigyullad (ellenőrizze a motort) és a PCM diagnosztikai hibakódot (DTC) generál, amely a rendszer meghibásodását jelzi (lásd a 2. bekezdést).
8. A felügyeleti szekvencia egy bizonyos pontján a PCM bezárja a tartály elzárószelepét és kinyitja a nyomásválasztó szelepet, ami az EVAP rendszerben a nyomás csökkenését okozza. A PCM addig tartja nyitva az öblítőszelepet, amíg az EVAP rendszer nyomása egy meghatározott küszöbértékre nem esik, ekkor a PCM bezárja az öblítőszelepet. Ha a nyomás nem csökken, vagy túlságosan leesik. A PCM megvilágítja a hibajelző lámpát (MIL) vagy a Check Engine lámpát, és beállít egy CTC kódot (lásd a 2. bekezdést), amely helytelen áramlási sebességet jelez az EVAP rendszer öblítésekor.
9. A PCM ezután vezérli a tartály elzárószelepének működését és a rendszer szellőztetési funkcióját (levegő bemenet). Amikor a gőznyomás az előírt küszöbértékre emelkedik, a PCM kinyitja az adszorber elzárószelepét. A rendszerben lévő nyomás gyorsan megemelkedik a levegő bejutása miatt. Ha a PCM nem észlel nyomásnövekedést, vagy a nyomás a megadott megnövelt érték alatt van, akkor azt állapítja meg, hogy vagy a tartály elzárószelepe hibásan működik, vagy az áramlási kapacitás korlátozása van valahol a rendszert a légkörrel összekötő vezetékben. Ebben az esetben a hibakód újra generálódik (lásd a 2. bekezdést) és a hibajelző lámpa (MIL) vagy a Check engine lámpa kigyullad.
10. Végül a PCM lezárja a nyomáskapcsoló szelepet, amely megakadályozza, hogy légköri levegő kerüljön a rendszerbe az üzemanyagtartály felől. Ha a nyomáskapcsoló szelep megfelelően működik, enyhe nyomásnövekedést kell létrehoznia a tartályban (mert a hátsó belsejében még lassan melegszik az üzemanyag). Ha azonban nem történik nyomásváltozás, a PCM úgy dönt, hogy a nyomáskapcsoló szelep nem zár, és ismét hibakódot generál (lásd a 2. bekezdést) és felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) vagy a Check engine lámpát. A megfigyelési folyamat ezzel befejeződött. A PCM azonnal megismétli a teljes sorozatot, ha a körülmények megengedik, és mindaddig folytatja, amíg a motor zárt hurkú üzemmódban működik.