Tartalomjegyzék: Leírás ↓ Motor meghibásodást jelző lámpa…↓ Diagnosztikai kódok kimenete (normál…↓ Diagnosztikai kódok formája ↓ Diagnosztikai kódok kimenete…↓ Törölje a diagnosztikai kódot ↓ Diagnosztikai indikáció ↓
Leírás
Az elektronikus vezérlőegység beépített öndiagnosztikai rendszerrel rendelkezik, amely az érzékelők jelei segítségével folyamatosan figyeli a motor állapotát. Ha meghibásodást észlel, a rendszer azonosítja azt, és jelzéssel tájékoztatja a vezetőt "CHECK ENGINE" (ellenőrizze a motort), amelyet a műszerfalon elhelyezett ellenőrző lámpa világít meg. Öndiagnosztikai rendszer a 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE motorokhoz (kivéve a korai modelleket) több üzemmóddal rendelkezik: normál (aktuális) öndiagnosztikai mód, tesztelési mód és közúti teszt. Normál öndiagnosztikai üzemmódban az elektronikus vezérlőegység különféle jeleket elemzi (lásd az alábbi táblázatot a diagnosztikai kódokról) és azonosítja a meghibásodott rendszert a megfelelő érzékelők vagy aktuátorok által rögzített kimeneti paraméterek alapján. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásról (azonban nem minden kód jelenik meg a műszerfalon). A jel automatikusan kikapcsol a hiba elhárítása után. Azonban az elektronikus egység tárolja (emlékszik) memóriájában a megfelelő meghibásodásokhoz kapcsolódó hibakódokat (a 16-os kód kivételével) mindaddig, amíg a diagnosztikai rendszer nem törlődik (nem "reseteli" az információkat) az "EFI" biztosíték lekapcsolásával kikapcsolt gyújtás mellett.
A diagnosztikai kódot a "CHECK" jelzőlámpa felvillanások száma határozza meg, amikor a diagnosztikai csatlakozó "TE1" és "E1" kivezetése zárva van. Ha 2 vagy több hiba van, akkor azok jelzése a legalacsonyabb kóddal kezdődik (a legalacsonyabb számmal rendelkezik) majd növekvő sorrendben folytatódik.
Ellenőrző módban (tesztelés) hiba esetén az elektronikus vezérlőegység a műszerfalon lévő jelzőlámpát is megvilágítja, ezenkívül azon hibák kódjait is megjeleníti, amelyeket a normál (aktuális) öndiagnosztikai módban nem észlel (kivéve a 42-es, 43-as és 51-es kódokat). Ebben az esetben a diagnosztikai csatlakozó "TE2" és "E1" kapcsait rövidre kell zárni, az alábbiak szerint.
Teszt üzemmódban a hiba elhárítása után is a kódja a gyújtás kikapcsolása után az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik (kivéve a 42-es, 43-as és 51-es kódokat), hasonlóan ahhoz, ami az aktuális öndiagnózis során történik. Az öndiagnosztika típusának kiválasztása ("áram" vagy "teszt") a kapcsok megfelelő rövidre zárásával történik "TE1", "TE2" és a diagnosztikai csatlakozó "E1"-je, az alábbiak szerint.
A teszt mód a normál (aktuális) öndiagnosztikai módban nehezen meghatározható hibák keresésére szolgál (például a kapcsolattartás megsértése).
A tesztelés során végzett öndiagnózist a szakemberek használhatják, ha betartják a diagnosztikai csatlakozó kapcsainak csatlakoztatására vonatkozó megfelelő eljárást és egy bizonyos műveleti sorrendet. A közúti teszt használatának célja a következő: olyan vezetési módok reprodukálása (szimulációja), amelyekben egy adott diagnosztikai kódot észlel, és az elvégzett javítási munkák teljességének ellenőrzése.
Motor meghibásodást jelző lámpa "CHECK ENGINE"
1. Meghibásodást jelző lámpa "CHECK ENGINE" — egy figyelmeztető lámpa, amely a műszerfalon található fénytábla, akkor világít, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár.
2. A motor beindítása után a lámpa "CHECK ENGINE" ki kellene menni. Ha a jelzőlámpa továbbra is világít, miközben a motor jár, ez azt jelenti, hogy a diagnosztikai rendszer hibás működésre figyelmeztet.
Diagnosztikai kódok kimenete (normál öndiagnosztikai mód)
A kimeneti diagnosztikai kód beszerzéséhez a következő eljárásokat kell végrehajtani.
1. Ellenőrizze a kezdeti feltételeket.
- a) Az akkumulátor feszültsége legalább 11 volt,
- b) A fojtószelep teljesen zárva van (az "IDL" fojtószelep helyzetérzékelő kivezetései rövidre zártak),
- c) A sebességváltó vezérlőkarja üres állásban van (az automata sebességváltó kapcsolója "P" állásban van).
- d) Minden kiegészítő berendezés OFF állásban.
- d) A motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre.
2. Adja rá a gyújtást, de ne indítsa be a motort. Ellenőrző lámpa "CHECK ENGINE" égnie kell.
3. Zárja rövidre a diagnosztikai csatlakozó "TE1" és "E1" kivezetését, a hibajelző lámpának ki kell aludnia és villogni kell.
Megjegyzés: Ha a jelzőlámpa nem villog, akkor a diagnosztikai csatlakozó kivezetései nincsenek rövidre zárva.
4. Olvassa le a diagnosztikai kódot a "CHECK" hibajelző lámpa villogásának (villogásának) száma alapján. (A diagnosztikai kódokat lásd az alábbi táblázatban).
A diagnosztikai kód típusa az elektronikus vezérlőegység típusától és a meghibásodás típusától függ.
Diagnosztikai kódok formája
a) A rendszer normál működése (meghibásodás hiánya).
A jelzőfény 0,26 másodperces időközönként kigyullad és kialszik.
b) Hibakód jelzése.
Hiba esetén a lámpa 0,52 másodpercenként felvillan. A villogások első sorozata a kétjegyű diagnosztikai kód első számának felel meg. 1,5 másodperces szünet után egy második villogási sorozat jelenik meg, amely megfelel a kód második számának. Ha két vagy több hibakód van, a rendszer 2,5 másodperces intervallumot állít be közöttük a kimenetkor.
Az összes kód kiadása után 4,5 másodperces szünet következik, majd mindegyik megismétlődik, miközben a diagnosztikai csatlakozó "TE1" és "E1" kivezetése rövidre záródik.
Megjegyzés: Több hibakód esetén ezek jelzése az alacsonyabb kóddal kezdődik és növekvő sorrendben folytatódik.
c) Elektronikus vezérlőegység 2 fokozatú algoritmussal a hibák észlelésére.
Ezeknek a motoroknak az elektronikus vezérlőegysége kétlépcsős algoritmust használ a meghibásodás észlelésére.
1 - a hiba első javítása (előmemorizálás),
2 - a hiba elhárítása másodszor (az ellenőrző lámpa világít),
3 - a gyújtás kikapcsolva,
4 - második ciklus,
5 - első ciklus,
6 - a gyújtáskapcsoló be van kapcsolva.
A "21" és "25" kód rögzítésekor kétlépcsős algoritmust használunk. Abból áll, hogy amikor először fordul elő hiba, a kód ideiglenesen bekerül az elektronikus vezérlőegység memóriájába. Ha ugyanazt a hibát rögzíti a második próbaút során, akkor ebben az esetben a figyelmeztető lámpa. A második vezetési vizsgát ismét ugyanabban az üzemmódban kell végrehajtani. (Az első és a második próbavezetési ciklus között azonban a gyújtást ki kell kapcsolni).
Öndiagnózis közben teszt üzemmódban (az öndiagnosztikai rendszer második módja) a jelzőlámpa a meghibásodás első jelére kigyullad.
5. A diagnosztika befejezése után válassza le a vezetéket a diagnosztikai csatlakozóról.
Diagnosztikai kódok kimenete (öndiagnózis teszt üzemmódban)
Jegyzet:
- A normál öndiagnosztikai móddal összehasonlítva a teszt üzemmódban az öndiagnosztika további képességekkel rendelkezik a hibák észlelésében.
- Ez lehetővé teszi az indítórendszer, a légkondicionáló rendszer elektromos áramköreinek, valamint a sebességváltó kar üres helyzetjelzőjének ("üres kapcsoló") elektromos áramkörének hibáinak azonosítását.
- Sőt, a teszt módban végzett öndiagnosztika lehetővé teszi a rendszeres öndiagnosztika által is rögzített hibák azonosítását.
A kimeneti diagnosztikai kód teszt módban történő lekéréséhez a következő eljárásokat kell végrehajtani.
1. Ellenőrizze a kezdeti feltételeket.
a) Az akkumulátor feszültsége legalább 11 volt.
b) Fojtószelep – teljesen zárva.
c) A sebességváltó vezérlőkarja üres állásban van (az automata sebességváltó kapcsolója "P" állásban van).
d) Minden kiegészítő berendezés ki van kapcsolva.
d) A motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre.
2. Kapcsolja ki a gyújtást.
3. Zárja rövidre a diagnosztikai csatlakozó "TE2" és "E1" kivezetéseit egy megfelelő vezeték segítségével.
4. Kapcsolja be a gyújtást (A), valamint az önálló diagnosztikai rendszer funkció teszt üzemmódban.
Jegyzet. A "CHECK" jelzőlámpa villogása a gyújtás bekapcsolt állapotában igazolja, hogy az öndiagnosztikai rendszer teszt üzemmódban működik. Ebben az esetben az egymást követő impulzusok (villogások) vége és kezdete közötti idő, azaz az impulzus-terhelési ciklus 0,131 s.
5. Indítsa el a motort, és indítsa el a járművet 10 km/h vagy nagyobb sebességgel.
6. Szimulálja azokat a helyzeteket, amelyekben az ügyfél leírja a meghibásodást.
7. Egy megfelelő vezeték segítségével zárja rövidre a diagnosztikai csatlakozó "TE1" és "E1" érintkezőit.
8. Olvassa le a diagnosztikai kódokat a "CHECK" jelzőlámpa felvillanások száma alapján.
9. A diagnosztika befejezése után válassza le a vezetékeket a diagnosztikai csatlakozóról.
Jegyzet:
- A rendszer nem lép teszt üzemmódba, ha a "TE2" és "E1" érintkezők rövidre zárnak a gyújtás bekapcsolása után.
- Ha nem fejezi be a tesztciklus 5. szakaszát (közúti teszt), akkor az indítórendszer (indító) jelzéseit és a jármű sebességét az elektronikus egység meghibásodásként rögzíti, és a jelzőlámpa a 42-es és a 43-as kódokat mutatja.
- Ha az automata sebességváltó vezérlőkarja a következő állásokban van: "D", "2", "L" vagy "R", vagy ha a klíma be van kapcsolva (ON), vagy ha a gázpedál teljesen le van nyomva, akkor az 51-es kód ("légkondicionáló be") jelenik meg, ami azonban nem hibás működés jele.
Törölje a diagnosztikai kódot
1. A hibás egység javítása után a diagnosztikai kód az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik. Ezért el kell távolítani (törölni) az EFI befecskendező rendszer biztosítékának leválasztásával (kikapcsolt gyújtás mellett). A biztosíték a csatlakozódobozban található. Leállás ideje (nem kevesebb, mint 10 mp) a környezet hőmérsékletétől függ (minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál hosszabb ideig kell kikapcsolni a biztosítékot).
Jegyzet:
- A törlés az akkumulátor negatív (-) pólusának leválasztásával is elvégezhető. De ebben az esetben más "memóriával" rendelkező rendszerek (órák stb.) is "ki lesz takarítva".
- Ha a diagnosztikai kódot nem törlik, az az elektronikus vezérlőegység memóriájában marad, és egy jövőbeni meghibásodás esetén egy új kóddal együtt jelenik meg, és félrevezető lesz.
- Ha szükséges az akkumulátor leválasztása (eltávolítása), először el kell olvasnia a kódokat.
2. A törlési művelet után vezetési vizsgát kell végezni, és meg kell győződni arról, hogy a "normál működés" kód megjelenik-e az ellenőrző lámpán "CHECK ENGINE".
Ha ugyanazt a diagnosztikai kódot ismét kijelzi a jelzőlámpa "CHECK ENGINE", ez azt jelenti, hogy a javítási munkák nem fejeződtek be kielégítően.
Diagnosztikai indikáció
1. Az elektronikus vezérlőegység a következő hibakódokat tartalmazza (lásd az alábbi táblázatot) és köztük van a motor normál működésének kódja.
2. Ha egyidejűleg 2 vagy több hibatípus jelenik meg, először a legalacsonyabb számú kód jelenik meg, majd a számok növekvő sorrendjében.
3. Az útciklus során rögzített összes hibakód a regisztráció pillanatától a törlés ("reset") pillanatáig az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik, kivéve a 16, 42 43, 51 kódokat.
4. A hibaelhárítás után a hibakódok nem jelennek meg a jelzőlámpa által "CHECK ENGINE", de az előző bekezdésben meghatározott kódszámok kivételével az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódnak.