Sistem de autodiagnosticare [Toyota Camry Vista-V40]

Descriere

Unitatea de control electronică are încorporat un sistem de autodiagnosticare, care monitorizează continuu starea motorului folosind semnalele senzorilor. Dacă este detectată o defecțiune, acest sistem o identifică și informează șoferul printr-un semnal "CHECK ENGINE" (verifica motorul), care este iluminat de o lampă de control amplasată pe tabloul de bord. Sistem de autodiagnosticare pentru motoarele 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (cu excepția modelelor timpurii) are mai multe moduri de funcționare: modul normal (actual) de autodiagnosticare, modul de testare și test rutier. Când funcționează în modul normal de autodiagnosticare, unitatea de control electronică analizează diferite semnale (vezi tabelul de coduri de diagnostic de mai jos) și identifică sistemul defectat pe baza parametrilor de ieșire înregistrați de senzorii sau actuatorii corespunzători. O lumină de avertizare pe panoul de bord informează șoferul despre o defecțiune (cu toate acestea, nu toate codurile sunt afișate pe tabloul de bord). Semnalul se oprește automat imediat după remedierea defecțiunii. Cu toate acestea, unitatea electronică stochează (îşi aminteşte) în memoria sa codurile de eroare (cu excepția codului nr. 16) asociate cu defecțiunile corespunzătoare până când sistemul de diagnosticare este șters (nu "resetează" informațiile) prin deconectarea siguranței "EFI" cu contactul oprit.



Codul de diagnosticare poate fi determinat de numărul de clipiri ale lămpii indicatoare "CHECK" atunci când bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare sunt închise. Dacă există 2 sau mai multe defecte, indicarea lor începe cu codul cel mai mic (având cel mai mic număr) iar apoi continuă într-o ordine crescătoare.

În modul de verificare (testarea) în cazul unei defecțiuni, unitatea de comandă electronică aprinde și lampa de semnalizare de pe tabloul de bord, afișând suplimentar coduri pentru acele defecțiuni care nu sunt detectate în modul normal (actual) de autodiagnosticare (cu excepția codurilor nr. 42, 43 și 51). În acest caz, bornele "TE2" și "E1" ale conectorului de diagnosticare trebuie să fie scurtcircuitate, așa cum se arată mai jos.

În modul de testare, chiar și după eliminarea defecțiunii, codul său este stocat în memoria unității de comandă electronică după oprirea contactului (cu excepția codurilor nr. 42, 43 și 51), similar cu ceea ce se întâmplă în timpul autodiagnosticării curente. Alegerea tipului de autodiagnosticare ("curent" sau "testare") se realizează prin scurtcircuitarea corespunzătoare a terminalelor "TE1", "TE2" și "E1" al conectorului de diagnosticare, după cum se arată mai jos.



Modul de testare este utilizat pentru a căuta defecțiuni care sunt dificil de determinat în modul normal (actual) de autodiagnosticare (de exemplu, o încălcare a contactului).



Autodiagnosticarea în timpul testării poate fi utilizată de specialiști dacă se respectă procedura adecvată pentru conectarea bornelor conectorului de diagnosticare și o anumită secvență de operații. Utilizarea unui test rutier are următoarele scopuri: reproducerea (simularea) modurilor de conducere în care este detectat un anumit cod de diagnosticare și verificarea completității lucrărilor de reparație efectuate.

Indicator luminos de defecțiune a motorului "CHECK ENGINE"

1. Indicator luminos de defecțiune "CHECK ENGINE" — un semnal luminos de avertizare, care este un panou luminos de pe tabloul de bord, se aprinde atunci când contactul este pus și motorul nu este pornit.



2. După pornirea motorului, lampa "CHECK ENGINE" ar trebui să iasă. Dacă lampa de control continuă să se aprindă în timp ce motorul funcționează, aceasta înseamnă că sistemul de diagnosticare avertizează despre o defecțiune.

Ieșirea codurilor de diagnosticare (modul normal de autodiagnosticare)

Pentru a obține codul de diagnosticare de ieșire, trebuie efectuate următoarele proceduri.

1. Verificați condițiile inițiale.

• a) Tensiunea bateriei nu este mai mică de 11 volți,
• b) Supapa de accelerație este complet închisă (bornele senzorului de poziție a accelerației "IDL" sunt scurtcircuitate),
• c) Maneta de comandă a cutiei de viteze este în poziţia neutră (selectorul transmisiei automate este în poziţia "P").
• g) Toate echipamentele suplimentare în poziția oprit (OFF).
• d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.

2. Puneți contactul, dar nu porniți motorul. Lampa de control "CHECK ENGINE" trebuie să ardă.



3. Scurtcircuitați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare, lampa indicatoare de defecțiune ar trebui să se stingă și să înceapă să clipească.

Notă: Dacă indicatorul luminos nu clipește, bornele conectorului de diagnosticare nu sunt scurtcircuitate.

4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri (clipiri) ale lămpii indicatoare de defecțiune "CHECK". (Codurile de diagnosticare vezi mai jos în tabel).

Tipul codului de diagnosticare depinde de tipul unității de control electronice și de tipul defecțiunii.

Articolul complet este postat pe site-ul web: www.TOYOTAMAN.ru

Forma codurilor de diagnosticare

a) Funcționarea normală a sistemului (absența defecțiunii).

Indicatorul luminos se aprinde și se stinge la intervale de 0,26 secunde.



b) Indicarea codului de eroare.

Dacă există o defecțiune, lampa clipește la fiecare 0,52 secunde. Prima secvență de clipiri corespunde primului număr al codului de diagnosticare din două cifre. După o pauză de 1,5 secunde, este afișată o a doua secvență de clipiri, corespunzătoare celui de-al doilea număr al codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, este setat un interval de 2,5 secunde între ele la ieșire.





După ce au fost scoase toate codurile, există o pauză de 4,5 secunde, apoi toate sunt repetate în timp ce bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare sunt scurtcircuitate.

Notă: În cazul mai multor coduri de eroare, indicarea acestora începe cu codul inferior și continuă în ordine crescătoare.

c) Unitate electronică de control cu algoritm în 2 trepte pentru detectarea defecțiunilor.

Unitatea de control electronică a acestor motoare utilizează un algoritm în două etape pentru detectarea unei defecțiuni.



La înregistrarea codurilor "21" și "25" se folosește un algoritm în două etape. Constă în faptul că atunci când apare o defecțiune pentru prima dată, codul acesteia este introdus temporar în memoria unității electronice de control. Dacă aceeași defecțiune este înregistrată în timpul celui de-al doilea test de conducere, atunci în acest caz lampa de avertizare. Al doilea test de conducere este efectuat din nou în același mod. (Cu toate acestea, între primul și al doilea ciclu de testare, contactul trebuie decuplat).



În timpul autodiagnosticării în modul de testare (al doilea mod al sistemului de autodiagnosticare) indicatorul luminos se aprinde la primul semn de defecțiune.

5. După finalizarea diagnosticării, deconectați firul de la conectorul de diagnosticare.

Ieșirea codurilor de diagnosticare (autodiagnosticare în modul test)

Nota:

• În comparație cu modul normal de autodiagnosticare, autodiagnosticarea în modul test are capacități suplimentare în detectarea defecțiunilor.
• Acest lucru vă permite să identificați defecțiunile în circuitele electrice ale sistemului de pornire, ale sistemului de aer condiționat și, de asemenea, în circuitul electric al indicatorului de poziție neutră al schimbătorului de viteze ("comutator de neutru").
• În plus, autodiagnosticarea în modul de testare vă permite să identificați defecțiunile care sunt înregistrate și prin autodiagnosticarea obișnuită.

Pentru a obține codul de diagnosticare de ieșire în modul de testare, trebuie efectuate următoarele proceduri.

1. Verificați condițiile inițiale.

a) Tensiunea bateriei nu este mai mică de 11 volți.

b) Supapa de accelerație - complet închisă.

c) Maneta de comandă a cutiei de viteze este în poziţia neutră (selectorul transmisiei automate este în poziţia "P").

d) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite.

d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.

2. Opriți motorul (OFF).

3. Scurtcircuitați bornele "TE2" și "E1" ale conectorului de diagnosticare folosind un fir adecvat.

4. Porniți contactul (ON), iar sistemul de auto-test va funcționa în regim de testare.

Nota. Confirmarea faptului că sistemul de autodiagnosticare funcționează în modul de testare este aprinderea intermitent a lămpii de control "CHECK" când contactul este pus. În acest caz, timpul dintre sfârșitul și începutul impulsurilor succesive (blițuri), adică ciclul de funcționare al impulsului, este de 0,131 s.

5. Porniți motorul și începeți să mișcați vehiculul cu o viteză de 10 km/h sau mai mare.

6. Simulați situații în care clientul descrie defecțiunea.

7. Folosind un fir adecvat, scurtcircuitați contactele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.

8. Citiți codurile de diagnosticare după numărul de clipiri ale lămpii de control "CHECK".

9. După finalizarea diagnosticării, deconectați firele de la conectorul de diagnosticare.

Nota:

• Sistemul nu va intra în modul de testare dacă contactele "TE2" și "E1" sunt scurtcircuitate după cuplarea contactului.
• Dacă nu finalizați etapa a 5-a a ciclului de testare (test rutier), atunci semnalele de la sistemul de pornire (starter) și viteza vehiculului vor fi înregistrate de unitatea electronică ca defecțiuni, iar lampa de control va afișa codurile nr. 42 și nr. 43.
• Dacă maneta de comandă a transmisiei automate este în pozițiile: "D", "2", "L" sau "R", sau dacă aparatul de aer condiționat este pornit (ON), sau dacă pedala de accelerație este apăsată complet, atunci este afișat codul nr. 51 ("aer condiționat pornit"), ceea ce, totuși, nu este un semn al unei defecțiuni.

Ștergeți codul de diagnosticare

1. După repararea unității defectuoase, codul de diagnosticare este stocat în memoria unității electronice de control. Prin urmare, trebuie îndepărtat (șters) prin deconectarea siguranței sistemului de injecție EFI (cu contactul oprit). Siguranța se află în cutia de joncțiune. Ora opririi (nu mai puțin de 10 sec) depinde de temperatura mediului ambiant (cu cât temperatura este mai mică, cu atât siguranța trebuie să fie oprită mai mult).

Nota:

• Ștergerea poate fi realizată și prin deconectarea bornei negative (-) a bateriei. Dar în acest caz alte sisteme cu "memorie" (ceasuri etc.) va fi, de asemenea, "curățat".
• Dacă codul de diagnosticare nu este șters, acesta va rămâne în memoria unității electronice de control și va apărea împreună cu un nou cod în cazul unei viitoare defecțiuni și va induce în eroare.
• Dacă este necesară deconectarea (scoaterea) bateriei, trebuie mai întâi să citiți codurile.

2. După operația de ștergere, este necesar să efectuați un test de conducere și să vă asigurați că codul "funcționare normală" este afișat de lampa de control "CHECK ENGINE".

Dacă același cod de diagnosticare este afișat din nou de lampa de control "CHECK ENGINE", aceasta înseamnă că lucrările de reparație nu au fost finalizate satisfăcător.

Indicatie diagnostica

1. Unitatea de control electronică include următoarele coduri de eroare (vezi tabelul de mai jos) iar printre acestea se numără codul pentru funcționarea normală a motorului.

2. Dacă apar simultan 2 sau mai multe tipuri de defecțiuni, se afișează mai întâi codul cu cel mai mic număr, iar apoi în ordinea numărului crescător.

3. Toate codurile de eroare înregistrate în timpul ciclului rutier sunt stocate în memoria unității de comandă electronică din momentul înregistrării și până în momentul ștergerii ("resetare"), cu excepția codurilor nr. 16, 42 43, 51.

4. După depanare, codurile de eroare nu sunt afișate de indicatorul luminos "CHECK ENGINE", dar vor fi stocate în memoria unității electronice de comandă, cu excepția numerelor de cod specificate în paragraful anterior.