Autodiagnostický systém [Toyota Camry Vista-V40]

Popis

Elektronická riadiaca jednotka má zabudovaný autodiagnostický systém, ktorý nepretržite monitoruje stav motora pomocou signálov snímačov. Ak sa zistí porucha, tento systém ju identifikuje a informuje vodiča signálom "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor), ktorý je osvetlený kontrolkou umiestnenou na prístrojovej doske. Systém autodiagnostiky pre motory 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (okrem skorých modelov) má niekoľko prevádzkových režimov: normálny (aktuálny) režim autodiagnostiky, testovací režim a cestný test. Pri prevádzke v normálnom režime autodiagnostiky elektronická riadiaca jednotka analyzuje rôzne signály (pozri tabuľku diagnostických kódov nižšie) a identifikuje poruchový systém na základe výstupných parametrov zaznamenaných zodpovedajúcimi snímačmi alebo ovládačmi. Kontrolka na prístrojovej doske informuje vodiča o poruche (nie všetky kódy sa však zobrazujú na prístrojovej doske). Signál sa automaticky vypne ihneď po odstránení poruchy. Elektronická jednotka však ukladá (spomína) v jeho pamäti chybové kódy (okrem kódu č. 16) súvisiace s príslušnými poruchami, kým sa diagnostický systém nevymaže ("nezresetuje" informácie) odpojením poistky "EFI" pri vypnutom zapaľovaní.

Diagnostický kód je možné určiť podľa počtu bliknutí kontrolky "CHECK", keď sú svorky "TE1" a "E1" diagnostického konektora zatvorené. Ak sú 2 alebo viac porúch, ich indikácia začína najnižším kódom (s najnižším číslom) a potom pokračuje vo vzostupnom poradí.



V režime kontroly (testovanie) v prípade poruchy elektronická riadiaca jednotka rozsvieti aj kontrolku na prístrojovom paneli, pričom navyše zobrazí kódy tých porúch, ktoré nie sú detekované v bežnom (aktuálnom) režime autodiagnostiky (okrem kódov č. 42, 43 a 51). V tomto prípade musia byť svorky "TE2" a "E1" diagnostického konektora skratované, ako je znázornené nižšie.

V testovacom režime je aj po odstránení poruchy jej kód po vypnutí zapaľovania uložený v pamäti elektronickej riadiacej jednotky (okrem kódov č. 42, 43 a 51), podobne ako pri aktuálnej autodiagnostike. Výber typu autodiagnostiky ("prúd" alebo "testovanie") sa vykonáva zodpovedajúcim skratovaním svoriek "TE1", "TE2" a "E1" diagnostického konektora, ako je znázornené nižšie.



Testovací režim slúži na vyhľadávanie porúch, ktoré sa v bežnom (aktuálnom) režime autodiagnostiky ťažko určujú (napríklad porušenie kontaktu).

Samodiagnostiku počas testovania môžu použiť špecialisti, ak je dodržaný príslušný postup pripojenia svoriek diagnostického konektora a určitá postupnosť operácií. Použitie cestnej skúšky má tieto účely: reprodukcia (simulácia) jazdných režimov, v ktorých je zistený daný diagnostický kód a overenie úplnosti vykonaných opravných prác.

Kontrolka poruchy motora "CHECK ENGINE"

1. Kontrolka poruchy "CHECK ENGINE" — výstražný svetelný signál, ktorým je svetelný panel na prístrojovej doske, sa rozsvieti pri zapnutom zapaľovaní a pri vypnutom motore.



2. Po naštartovaní motora svieti lampa "CHECK ENGINE" by mal ísť von. Ak kontrolka naďalej svieti pri bežiacom motore, znamená to, že diagnostický systém varuje pred poruchou.

Výstup diagnostických kódov (normálny režim autodiagnostiky)

Ak chcete získať výstupný diagnostický kód, musíte vykonať nasledujúce postupy.

1. Skontrolujte počiatočné podmienky.

• a) napätie batérie nie je menšie ako 11 voltov,
• b) Škrtiaca klapka je úplne zatvorená (svorky snímača polohy škrtiacej klapky "IDL" sú skratované),
• c) Ovládacia páka prevodovky je v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky je v polohe "P").
• d) Všetky voliteľné zariadenia v polohe vypnuté (OFF).
• d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor. Kontrolná lampa "CHECK ENGINE" musí horieť.

3. Skratujte svorky "TE1" a "E1" diagnostického konektora, kontrolka poruchy by mala zhasnúť a začať blikať.

Poznámka: Ak kontrolka nebliká, svorky diagnostického konektora nie sú skratované.

4. Prečítajte si diagnostický kód podľa počtu bliknutí (bliknutí) kontrolky poruchy "KONTROLA". (Diagnostické kódy pozri nižšie v tabuľke).

Typ diagnostického kódu závisí od typu elektronickej riadiacej jednotky a typu poruchy.

Forma diagnostických kódov

a) Normálna prevádzka systému (absencia poruchy).

Kontrolka sa rozsvieti a zhasne v intervaloch 0,26 sekundy.



b) Indikácia kódu poruchy.

Ak dôjde k poruche, kontrolka bliká každých 0,52 sekundy. Prvá sekvencia bliknutí zodpovedá prvému číslu dvojmiestneho diagnostického kódu. Po 1,5 sekundovej pauze sa zobrazí druhá sekvencia bliknutí zodpovedajúca druhému číslu kódu. Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, pri výstupe sa medzi nimi nastaví interval 2,5 sekundy.



Po odoslaní všetkých kódov nasleduje 4,5 sekundová pauza a potom sa všetky opakujú, zatiaľ čo svorky "TE1" a "E1" diagnostického konektora sú skratované.

Poznámka: V prípade viacerých chybových kódov ich indikácia začína spodným kódom a pokračuje vo vzostupnom poradí.

c) Elektronická riadiaca jednotka s 2-stupňovým algoritmom na detekciu porúch.

Elektronická riadiaca jednotka týchto motorov využíva na detekciu poruchy dvojstupňový algoritmus.



Pri zaznamenávaní kódov "21" a "25" sa používa dvojstupňový algoritmus. Spočíva v tom, že pri prvom výskyte poruchy sa jej kód dočasne zapíše do pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Ak sa rovnaká chyba zaznamená počas druhej skúšobnej jazdy, potom v tomto prípade kontrolka. Druhá jazdná skúška sa opäť vykoná v rovnakom režime. (Medzi prvým a druhým testovacím jazdným cyklom však musí byť zapaľovanie vypnuté).

Počas autodiagnostiky v testovacom režime (druhý režim autodiagnostického systému) kontrolka sa rozsvieti pri prvom náznaku poruchy.

5. Po dokončení diagnostiky odpojte kábel od diagnostického konektora.

Výstup diagnostických kódov (samodiagnostika v testovacom režime)

Poznámka:

• V porovnaní s normálnym režimom autodiagnostiky má autodiagnostika v testovacom režime ďalšie možnosti pri zisťovaní porúch.
• To vám umožní identifikovať poruchy v elektrických obvodoch štartovacieho systému, klimatizačného systému a tiež v elektrickom obvode indikátora neutrálnej polohy radiacej páky ("spínač neutrálu").
• Okrem toho vám autodiagnostika v testovacom režime umožňuje identifikovať chyby, ktoré sú zaznamenané aj pravidelnou autodiagnostikou.

Na získanie výstupného diagnostického kódu v testovacom režime je potrebné vykonať nasledujúce postupy.

1. Skontrolujte počiatočné podmienky.

a) Napätie batérie nie je menšie ako 11 voltov.

b) Škrtiaca klapka - úplne zatvorená.

c) Ovládacia páka prevodovky je v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky je v polohe "P").

d) Všetky prídavné zariadenia sú vypnuté.

d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Vypnite zapaľovanie (OFF).

3. Skratujte svorky "TE2" a "E1" diagnostického konektora pomocou vhodného vodiča.

4. Zapnite zapaľovanie, (NA) a diagnostický systém bude fungovať v testovacom režime.

Poznámka. Potvrdením, že autodiagnostický systém funguje v testovacom režime, je blikanie kontrolky "CHECK" pri zapnutom zapaľovaní. V tomto prípade je čas medzi koncom a začiatkom po sebe idúcich impulzov (bliknutí), teda pracovný cyklus impulzu, 0,131 s.

5. Naštartujte motor a začnite pohybovať vozidlom rýchlosťou 10 km/h alebo vyššou.



6. Simulujte situácie, v ktorých zákazník popisuje poruchu.

7. Pomocou vhodného vodiča skratujte kontakty "TE1" a "E1" diagnostického konektora.

8. Prečítajte si diagnostické kódy podľa počtu bliknutí kontrolky "CHECK".

9. Po dokončení diagnostiky odpojte vodiče od diagnostického konektora.

Poznámka:

• Systém neprejde do testovacieho režimu, ak sú kontakty "TE2" a "E1" po zapnutí zapaľovania skratované.
• Ak neabsolvujete 5. etapu testovacieho cyklu (cestná skúška), potom signály štartovacieho systému (štartéra) a rýchlosť vozidla elektronická jednotka zaznamená ako poruchy a na kontrolke sa zobrazia kódy č.42 a č.43.
• Ak je páka ovládania automatickej prevodovky v polohe: "D", "2", "L" alebo "R", alebo ak je klimatizácia zapnutá (ON), alebo ak je plynový pedál úplne stlačený, zobrazí sa kód č.51 ("klimatizácia zapnutá"), čo však nie je znakom poruchy.

Vymazať diagnostický kód

1. Po oprave chybnej jednotky sa diagnostický kód uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Preto sa musí odstrániť (vymazať) odpojením poistky vstrekovacieho systému EFI (s vypnutým zapaľovaním). Poistka sa nachádza v spojovacej skrinke. Čas vypnutia (nie menej ako 10 sekúnd) závisí od teploty okolia (čím je teplota nižšia, tým dlhšie musí byť poistka vypnutá).

Poznámka:

• Vymazanie je možné vykonať aj odpojením záporného (-) pólu batérie. Ale v tomto prípade iné systémy s "pamäťou" (hodinky atď.) bude tiež "vyčistený".
• Ak sa diagnostický kód nevymaže, zostane v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a v prípade budúcej poruchy sa objaví spolu s novým kódom a bude zavádzajúci.
• Ak je potrebné odpojiť (vybrať) batériu, musíte najskôr prečítať kódy.

2. Po operácii vymazania je potrebné vykonať jazdnú skúšku a uistiť sa, že kontrolka zobrazuje kód "normálna prevádzka" "CHECK ENGINE".



Ak kontrolka znova zobrazí rovnaký diagnostický kód "CHECK ENGINE", to znamená, že opravné práce neboli dokončené uspokojivo.

Diagnostická indikácia

1. Elektronická riadiaca jednotka obsahuje nasledujúce chybové kódy (pozri tabuľku nižšie) a medzi nimi je aj kód pre bežnú prevádzku motora.

2. Ak sa súčasne objavia 2 alebo viac typov porúch, najskôr sa zobrazí kód s najnižším číslom a potom v poradí rastúcich čísel.

3. Všetky chybové kódy zaznamenané počas cestného cyklu sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky od momentu registrácie až po moment vymazania ("resetu"), okrem kódov č.16, 42 43, 51.

4. Po odstránení poruchy sa na kontrolke nezobrazujú chybové kódy "CHECK ENGINE", ale budú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, s výnimkou číselných kódov uvedených v predchádzajúcom odseku.