Popis
Elektronická riadiaca jednotka má zabudovaný systém vlastnej diagnostiky, ktorý nepretržite monitoruje stav motora na základe signálov snímačov. Ak sa zistí porucha, tento systém ju identifikuje a informuje o tom vodiča signálom "CHECK ENGINE" (skontroluj motor), ktorý je zobrazený kontrolkou umiestnenou na prístrojovej doske. Systém vlastnej diagnostiky pre motory 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (okrem skorých modelov) má niekoľko režimov prevádzky: normálny režim (prúd) samodiagnostika, testovací režim a cestný test. Pri prevádzke v normálnom režime autodiagnostiky elektronická riadiaca jednotka analyzuje rôzne signály (pozri tabuľku diagnostických kódov nižšie) a určuje poruchový systém podľa výstupných parametrov zaznamenaných zodpovedajúcimi snímačmi alebo akčnými členmi. Kontrolka na prístrojovej doske informuje vodiča o poruche (na prístrojovej doske sa však nezobrazujú všetky kódy). Signál sa automaticky vypne ihneď po odstránení poruchy. Elektronická jednotka však ukladá (spomína) chybové kódy v pamäti (okrem kódu č.16), súvisiace s príslušnými poruchami, kým sa diagnostický systém nevymaže (nie "zhodiť" informácie) odpojením poistky "EFI" s vypnutým zapaľovaním.
Diagnostický kód možno určiť počtom bliknutí kontrolky "CHECK" s uzavretými výstupmi "TE1" A "E1" diagnostická zásuvka. Ak sú 2 alebo viac porúch, ich indikácia začína najmenším kódom (s najmenším číslom) a potom pokračuje vo vzostupnom poradí.
V testovacom režime (testovanie) systémov v prípade porúch, elektronická riadiaca jednotka tiež rozsvieti signálnu kontrolku na prístrojovej doske a navyše zvýrazní kódy tých porúch, ktoré nie sú detekované v normálnom režime (prúd) samodiagnostika (okrem kódov č.42, 43 a 51). Zároveň aj terminály "TE2" A "E1" diagnostický konektor musí byť skratovaný, ako je znázornené nižšie.
V testovacom režime aj po odstránení poruchy je jej kód po vypnutí zapaľovania uložený v pamäti elektronickej riadiacej jednotky (okrem kódov č.42, 43 a 51) podobne, ako to prebieha pri súčasnej autodiagnostike. Výber typu autodiagnostiky ("prúd" alebo "testovanie") sa vykonáva zodpovedajúcim uzavretím záverov "značka, "TE2" A "E1" diagnostický konektor, ako je znázornené nižšie.
Testovací režim sa používa pri odstraňovaní problémov, ktoré je ťažké určiť v normálnom režime (prúd) samodiagnostika (napríklad porucha komunikácie).
Samodiagnostiku počas testovania môžu použiť špecialisti, ak dodržia príslušný postup pripojenia svoriek diagnostického konektora a určitú postupnosť operácií. Účelom cestnej skúšky je: reprodukovať (imitácia) jazdné režimy, v ktorých sa tento diagnostický kód zistí a skontroluje sa úplnosť opravy.
Výstražná kontrolka motora "CHECK ENGINE"
1. Kontrolka poruchy "CHECK ENGINE" - výstražný svetelný signál, ktorým je svetelná tabuľa na prístrojovej doske, sa rozsvieti pri zapnutom zapaľovaní a pri vypnutom motore.
2. Po naštartovaní motora svieti lampa "CHECK ENGINE" by mal ísť von. Ak kontrolka naďalej svieti pri bežiacom motore, znamená to, že diagnostický systém varuje pred poruchou.
Výstup diagnostických kódov (normálny režim autodiagnostiky)
Ak chcete získať výstupný diagnostický kód, vykonajte nasledujúce postupy.
1. Skontrolujte počiatočné podmienky.
- A) Napätie batérie - nie menej ako 11 voltov,
- b) Škrtiaca klapka - úplne zatvorená (vodiče snímačov "IDL" polohy škrtiacej klapky - zatvorené),
- V) Ovládacia páka radenia je v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky v polohe "R").
- G) Všetko príslušenstvo vo vypnutej polohe (OFF).
- d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor. Pilotná lampa "CHECK ENGINE" by mal horieť.
3. Skratujte vodiče "TE1" A "E1" diagnostického konektora, kontrolka poruchy by mala zhasnúť a začať blikať.
Poznámka: ak sa nepozoruje blikanie kontrolky, závery diagnostického konektora nie sú premostené.
4. Prečítajte si diagnostický kód podľa počtu bliknutí (ohniská) kontrolka poruchy "CHECK ". (Diagnostické kódy nájdete v tabuľke nižšie).
Typ diagnostického kódu závisí od typu elektronickej riadiacej jednotky a od typu poruchy.
Forma diagnostických kódov
A) Normálna prevádzka systému (žiadna vina).
Svetelný panel kontrolky sa rozsvieti a zhasne v intervale 0,26 sekundy.
b) Zobrazenie kódu poruchy.
Ak dôjde k poruche, kontrolka bliká každých 0,52 sekundy. Prvá sekvencia bliknutí zodpovedá prvému číslu diagnostického kódu, ktorý pozostáva z dvoch čísel. Po 1,5 sekundovej pauze sa zobrazí druhá sekvencia bliknutí zodpovedajúca druhému číslu kódu. Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, pri výstupe sa medzi nimi nastaví interval 2,5 sekundy.
Po zobrazení všetkých kódov nasleduje pauza 4,5 sekundy a potom sa všetky opakujú až do výstupov "TE1" A "E1" diagnostický konektor je skratovaný.
Poznámka: v prípade viacerých chybových kódov ich indikácia začína menším kódom a pokračuje vo vzostupnom poradí.
V) Elektronická riadiaca jednotka s 2-stupňovým algoritmom detekcie porúch.
Elektronická riadiaca jednotka týchto motorov využíva dvojstupňový algoritmus detekcie porúch.
1 - prvé odstránenie poruchy (predbežný záznam do pamäte),
2 - odstránenie poruchy na druhýkrát (kontrolka sa rozsvieti),
3 - vypnuté zapaľovanie,
4 - druhý cyklus,
5 - prvý cyklus,
6 - spínač zapaľovania je zapnutý.
Pri písaní kódov "21" A "25" používa sa dvojstupňový algoritmus. Spočíva v tom, že pri prvom výskyte poruchy sa jej kód dočasne uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Ak sa počas druhej skúšobnej jazdy zistí rovnaká porucha, potom v tomto prípade kontrolka. Druhá jazdná skúška sa opakuje v rovnakom režime. (Medzi prvým a druhým testovacím jazdným cyklom však musí byť zapaľovanie vypnuté).
Počas autodiagnostiky v testovacom režime (druhý režim autodiagnostického systému) kontrolka sa rozsvieti pri prvom prejave poruchy.
5. Po ukončení diagnostiky odpojte kábel od diagnostickej zásuvky.
Výstup diagnostických kódov (samodiagnostika v testovacom režime)
Poznámka:
- V porovnaní s normálnym režimom autodiagnostiky má autodiagnostika v testovacom režime ďalšie možnosti na riešenie problémov.
- To vám umožňuje určiť poruchy v elektrických obvodoch štartovacieho systému, klimatizačného systému, ako aj v elektrickom obvode signalizačného zariadenia neutrálnej polohy radiacej páky ("prepínač" neutrálny).
- Okrem toho vám autodiagnostika v testovacom režime umožňuje identifikovať chyby, ktoré sú tiež opravené normálnou autodiagnostikou.
Ak chcete získať diagnostický výstupný kód v testovacom režime, vykonajte nasledujúce postupy.
1. Skontrolujte počiatočné podmienky.
A) Napätie batérie je najmenej 11 voltov.
b) Škrtiaca klapka - úplne zatvorená.
V) Ovládacia páka prevodovky - v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky v polohe "R").
G) Všetko príslušenstvo je vypnuté.
d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Vypnite zapaľovanie (OFF).
3. Skratujte svorky vhodným vodičom "TE2" A "E1" diagnostická zásuvka.
4. Zapnite zapaľovanie (ON), a systém vlastnej diagnostiky bude fungovať v testovacom režime.
Poznámka. Potvrdením, že autodiagnostický systém funguje v testovacom režime, je blikanie kontrolky "CHECK" so zapnutým zapaľovaním. V tomto prípade čas medzi koncom a začiatkom po sebe idúcich impulzov (ohniská), teda pracovný cyklus impulzov, je 0,131 s.
5. Naštartujte motor a choďte s vozidlom rýchlosťou 10 km/h alebo viac.
6. Simulujte situácie, v ktorých zákazník popisuje problém.
7. Premostite kontakty vhodným drôtom "TE1" A "E1" diagnostický konektor.
8. Odčítajte diagnostické kódy podľa počtu bliknutí kontrolky "CHECK".
9. Na konci diagnostiky odpojte vodiče od diagnostického konektora.
Poznámka:
- Systém neprejde do testovacieho režimu, ak sú kontakty "TE2" A "E1" bude premostený po zapnutí zapaľovania.
- Ak nevykonáte 5. etapu testovacieho cyklu (cestná skúška), potom signály štartovacieho systému (štartér) a rýchlosti vozidla bude elektronická jednotka zaznamenávať ako poruchy a kontrolka zobrazí kódy č. 42 a č. 43.
- Ak je páka ovládania automatickej prevodovky v nasledujúcich polohách: "D", "2", L" alebo "R", alebo ak je povolené (ON) klimatizácia, alebo ak je plynový pedál úplne zošliapnutý, zobrazí sa kód č.51 ("zapnutie klimatizácie"), čo však nie je znakom poruchy.
Vymazanie diagnostického kódu
1. Po oprave chybného uzla sa diagnostický kód uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Preto ho treba odstrániť (vymazané) deaktiváciou poistky EFI vstrekovacieho systému (s vypnutým zapaľovaním). Poistka sa nachádza v spojovacej skrinke. Čas vypnutia (aspoň 10 s) v závislosti od okolitej teploty (čím je teplota nižšia, tým dlhšie musí byť poistka vypnutá).
Poznámka:
- Vymazanie je možné vykonať aj vypnutím negatívu (-) svorky batérie. Ale v tomto prípade iné systémy s "Pamäť" (hodiny atď.) Tiež "vyčistiť".
- Ak sa diagnostický kód nevymaže, uloží sa do pamäte elektronickej riadiacej jednotky a objaví sa spolu s novým kódom v prípade budúcej poruchy a zavádzania.
- V prípade potreby vypnite (výberov) batéria musí najskôr prečítať kódy.
2. Po operácii vymazania musíte vykonať vodičský test a uistiť sa, že kód "normálna operácia" zobrazí kontrolka "CHECK ENGINE".
Ak sa ten istý diagnostický kód znova zobrazí na kontrolke "CHECK ENGINE", čo znamená, že opravné práce neboli vykonané uspokojivo.
Diagnostická indikácia
1. Elektronická riadiaca jednotka obsahuje nasledujúce chybové kódy (pozri tabuľku nižšie) a medzi nimi - kód pre normálnu prevádzku motora.
2. Ak sa súčasne objavia 2 alebo viac typov porúch, potom sa najskôr zobrazí kód s najmenším číslom a potom, keď sa čísla zvýšia.
3. Všetky chybové kódy zaznamenané v cestnom cykle sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky od momentu registrácie až po moment vymazania ("resetovať"), okrem kódov č.16, 42 43, 51.
4. Po odstránení poruchy sa pomocou výstražnej kontrolky nezobrazujú chybové kódy "CHECK ENGINE", ale budú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, s výnimkou číselných kódov uvedených v predchádzajúcom odseku.