Описание
Електронният блок за управление има вградена система за самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя на базата на сензорни сигнали. Ако бъде открита неизправност, тази система я идентифицира и информира водача за това със сигнала "CHECK ENGINE" (проверете двигателя), който светва от контролна лампа, разположена на таблото. Системата за самодиагностика на двигателите 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (с изключение на ранните модели) има няколко режима на работа: нормален (текущ) режим на самодиагностика, тестов режим и пътен тест. Когато работи в нормален режим на самодиагностика, електронният контролен блок анализира различни сигнали (вижте таблицата с диагностични кодове по-долу) и определя повредената система от изходните параметри, фиксирани от подходящи сензори или задвижващи механизми. Предупредителна светлина на арматурното табло информира водача за наличието на неизправност (но не всички кодове се показват на арматурното табло). Сигналът се изключва автоматично веднага след отстраняване на неизправността. Въпреки това, електронният блок съхранява (запомня) в паметта си кодовете за грешки (с изключение на код № 16), свързани със съответните повреди, докато диагностичната система не бъде изчистена (не "нулира" информацията) чрез изключване на предпазителя "EFI" с изключено запалване.
Диагностичният код може да се определи по броя на миганията на контролната лампа "CHECK", когато клемите "TE1" и "E1" на диагностичния контакт са затворени. Ако има 2 или повече неизправности, тяхното индикация започва с най-малкия код (с най-малък брой) и след това продължава във възходящ ред.
В режим на проверка (тестване) на системи при наличие на неизправности, електронният контролен блок също светва сигнална лампа на арматурното табло, като допълнително подчертава кодовете на тези неизправности, които не са открити в нормалния (текущ) режим на самодиагностика (с изключение на кодове № 42, 43 и 51). В този случай клемите "TE2" и "E1" на диагностичния конектор трябва да бъдат затворени, както е показано по-долу.
В тестов режим, дори след отстраняване на неизправността, неговият код се съхранява в паметта на електронния блок за управление след изключване на запалването (с изключение на кодове № 42, 43 и 51), подобно на това, което се получава по време на текуща самодиагностика. Изборът на вида на самодиагностика ("текущ" или "тестване") се извършва чрез съответното затваряне на изводите "TEG", "TE2" и "E1" на диагностичния конектор, както ще бъде показано по-долу.
Тестовият режим се използва при отстраняване на проблеми, които са трудни за определяне в нормалния (текущ) режим на самодиагностика (например повреда на контакта).
Самодиагностиката по време на тестване може да се използва от специалисти, при спазване на съответната процедура за свързване на клемите на диагностичния конектор и определена последователност от операции. Целта на пътния тест е да възпроизведе (имитира) режими на шофиране, при които се открива този диагностичен код и да провери пълнотата на извършените ремонтни работи.
Проверете предупредителната лампа на ДВИГАТЕЛЯ
1. Индикаторна лампа за неизправност "CHECK ENGINE" - Предупредителната лампа, която е светлинно табло на арматурното табло, светва, когато запалването е включено и двигателят не работи.
2. След стартиране на двигателя лампичката "CHECK ENGINE" трябва да изгасне. Ако индикаторната лампа продължава да гори, когато двигателят работи, това означава, че диагностичната система предупреждава за неизправност.
Показване на диагностични кодове (нормален режим на самодиагностика)
За да получите изходен диагностичен код, изпълнете следните процедури.
1. Проверете първоначалните условия.
- a) Напрежението на батерията е най-малко 11 волта,
- b) Дроселната клапа - напълно затворена (заключения на сензора "IDL" положение на дросела - затворен),
- c) Скоростният лост е в неутрално положение (селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "P").
- г) Всички аксесоари в позиция ИЗКЛ.
- д) Двигателят е загрял до нормална работна температура.
2. Включете запалването, но не стартирайте двигателя. Контролната лампа "CHECK ENGINE" трябва да гори.
3. Свържете на късо клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор, докато индикаторната лампа за неизправност трябва да изгасне и да започне да мига Забележка: ако индикаторната лампа не мига, тогава клемите на диагностичния конектор не са свързани.
4. Прочетете диагностичния код по броя на миганията (миганията) на контролната лампа за неизправност "CHECK". (Диагностичните кодове вижте таблицата по-долу).
Видът на диагностичния код зависи от вида на електронния контролен блок и от вида на неизправността.
Форма на диагностични кодове
а) Нормална работа на системата (без неизправност).
Светлинният панел на контролната лампа светва и изгасва на интервал от 0,26 секунди.
b) Индикация на кода за грешка.
Ако има неизправност, лампата мига на всеки 0,52 секунди. Първата последователност от мигания съответства на първия номер на диагностичния код, който се състои от две числа. След пауза от 1,5 секунди се показва втора последователност от мигания, съответстваща на втория номер на кода. Ако има два или повече кода за грешка, при извеждане се задава интервал от 2,5 секунди между тях.
След като се покажат всички кодове, има пауза от 4,5 секунди и след това всички те се повтарят, докато клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор са на късо.
Забележка: в случай на множество кодове за неизправности, тяхното индикация започва с по-малък код и продължава във възходящ ред.
в) Електронен блок за управление с 2-степенен алгоритъм за откриване на повреда.
Електронният блок за управление на тези двигатели използва двустепенен алгоритъм за откриване на повреди.
1 - отстраняване на неизправност за първи път (предварително влизане в паметта),
2 - отстраняване на неизправността за втори път (контролната лампа светва),
3 - изключено запалване,
4 - втори цикъл,
5 - първи цикъл,
6 - ключът за запалване е включен.
При писане на кодове "21" и "25" се използва двуетапен алгоритъм. Той се крие във факта, че когато възникне неизправност за първи път, нейният код временно се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Ако същата неизправност бъде отстранена по време на втория тест за шофиране, тогава в този случай контролната лампа. Вторият шофьорски изпит се повтаря в същия режим. (Въпреки това, запалването трябва да бъде изключено между първия и втория цикъл на пробно шофиране).
По време на самодиагностика в тестов режим (втори режим на системата за самодиагностика), контролната лампа се включва при първата проява на неизправност.
5. След приключване на диагностиката изключете проводника от диагностичния контакт.
Показване на диагностични кодове (самодиагностика в тестов режим)
Забележка:
- В сравнение с нормалния режим на самодиагностика, самодиагностиката в тестов режим има допълнителни възможности за отстраняване на неизправности.
- Това ви позволява да идентифицирате неизправности в електрическите вериги на стартовата система, климатичната система, както и в електрическата верига на индикатора за неутрално положение на скоростния лост ("неутрален ключ").
- Освен това, самодиагностиката в тестов режим ви позволява да откривате неизправности, които също се отстраняват чрез нормална самодиагностика.
За да получите диагностичен изходен код в тестов режим, изпълнете следните процедури.
1. Проверете първоначалните условия.
а) Напрежение на акумулатора - не по-малко от 11 волта.
б) Дроселна клапа - напълно затворена.
в) Лост за управление на скоростната кутия - в неутрално положение (селектор за автоматична скоростна кутия в положение "P").
г) Цялото допълнително оборудване е изключено.
д) Двигателят загрят до нормална работна температура.
2. Изключете запалването (OFF).
3. Клемите на късо съединение "TE2" и "E1" на диагностичния контакт с помощта на подходящ проводник.
4. Включете запалването и системата за самодиагностика ще работи в тестов режим.
Забележка. Потвърждението, че системата за самодиагностика работи в тестов режим, е мигането на контролната лампа "CHECK" при включено запалване. В този случай времето между края и началото на последователни импулси (мигания), тоест работният цикъл на импулсите, е 0,131 s.
5. Стартирайте двигателя и карайте автомобила със скорост от 10 km/h или повече.
6. Симулирайте ситуациите, в които клиентът описва проблема.
7. Използвайте подходящ проводник за свързване на контактите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
8. Прочетете диагностичните кодове по броя на миганията на контролната лампа "CHECK".
9. В края на диагностиката изключете проводниците от диагностичния конектор.
Забележка:
- Системата няма да влезе в тестов режим, ако контактите "TE2" и "E1" са свързани след включване на запалването.
- Ако 5-ти етап от цикъла на изпитване (пътен тест) не се проведе, тогава сигналите на стартовата система (стартер) и скоростта на превозното средство ще бъдат записани от електронния блок като неизправности и кодове № 42 и № 43 ще се покаже от контролната лампа.
- Ако лостът за управление на автоматичната скоростна кутия е в позиции: "D", "2", L или "R", или ако климатикът е ВКЛЮЧЕН, или ако педалът на газта е натиснат докрай, се показва код #51 ("включване на климатика"), което обаче не е неизправност.
Изчистване на диагностичния код
1. След ремонт на дефектен възел, диагностичният код се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Следователно, той трябва да бъде премахнат (изтрит), като изключите предпазителя на EFI на системата за впръскване (при изключено запалване). Предпазителят се намира в разклонителната кутия. Времето за изключване (най-малко 10 s) зависи от температурата на околната среда (колкото по-ниска е температурата, толкова по-дълго трябва да се изключи предпазителят).
Забележка:
- Изтриването може да стане и чрез изключване на отрицателния (-) извод на акумулатора. Но в този случай други системи с "памет" (часовници и др.) също ще бъдат "почистени".
- Ако диагностичният код не бъде изчистен, той ще бъде съхранен в паметта на електронния блок за управление и ще се появи с нов код в случай на бъдеща неизправност и подвеждане.
- Ако трябва да изключите (извадите) батерията, първо трябва да прочетете кодовете.
2. След операцията за изтриване е необходимо да се извърши изпит за шофиране и да се уверите, че кодът "нормална работа" се показва от индикаторната лампа "CHECK ENGINE".
Ако същият диагностичен код отново се покаже от предупредителната лампа "CHECK ENGINE", това означава, че ремонтните дейности не са извършени задоволително.
Диагностична индикация
1. Електронният блок за управление включва изброените по-долу кодове за неизправности (вижте таблицата по-долу) и сред тях е кодът за нормална работа на двигателя.
2. Ако едновременно се появят 2 или повече вида неизправности, тогава първо се показва кодът с най-малкия номер, а след това с увеличаване на числата.
3. Всички кодове за неизправности, записани в пътния цикъл, се съхраняват в паметта на електронния блок за управление от момента на регистрацията до момента на изтриване ("нулиране"), с изключение на кодове № 16, 42 43, 51.
4. След отстраняване на неизправности кодовете за неизправности не се показват с помощта на контролната лампа "CHECK ENGINE", а ще се съхраняват в паметта на електронния блок за управление, с изключение на кодовите номера, посочени в предишния параграф.