Систем за самодијагностику [Toyota Camry Vista-V40]

Опис

Електронска контролна јединица има уграђен систем самодијагностике, који континуирано прати стање мотора помоћу сигнала сензора. Ако се открије квар, овај систем га идентификује и обавештава возача сигналом "CHECK ENGINE" (провери мотор), који је осветљен лампицом упозорења која се налази на инструмент табли. Систем самодијагностике мотора 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (осим раних модела) има неколико режима рада: нормалан (тренутни) режим самодијагнозе, режим тестирања и тест на путу. Када ради у нормалном режиму самодијагностике, електронска контролна јединица анализира различите сигнале (погледајте табелу дијагностичких кодова испод) и утврђује неисправан систем на основу излазних параметара које снимају одговарајући сензори или актуатори. Лампица упозорења на инструмент табли обавештава возача да је дошло до грешке (међутим, нису сви кодови приказани на инструмент табли). Сигнал се аутоматски искључује одмах након отклањања грешке. Међутим, електронска јединица складишти (памти) у својој меморији кодове грешака (осим кода бр. 16) повезане са одговарајућим кваровима све док се дијагностички систем не обрише (не "ресетује" информације) искључивањем осигурача "EFI" са искљученим паљењем.

Дијагностички код се може одредити бројем трептаја индикаторске лампице "CHECK" при затвореним закључцима "ТЕ1" и "E1" дијагностички конектор. Ако постоје 2 или више кварова, њихова индикација почиње најнижим кодом (који има најмањи број), а затим се наставља узлазним редоследом.



У режиму провере (тестирања) система, уколико има кварова, електронска контролна јединица пали и сигналну лампицу на инструмент табли, додатно приказујући кодове за оне грешке које нису откривене у нормалном (тренутном) режиму самодијагностике (осим кодова бр. 42, 43 и 51). У овом случају, терминали "TE2" и "Е1" дијагностичког конектора морају бити кратко спојени као што је приказано испод.

У режиму тестирања, чак и након отклањања квара, његов код се чува у меморији електронске контролне јединице након искључивања паљења (осим кодова бр. 42, 43 и 51), слично ономе што се дешава током тренутне самодијагнозе. Избор врсте самодијагностике ("струја" или "тестирање") врши се одговарајућим кратким спојем терминала "TE1", "TE2" и "E1" дијагностички конектор, као што је приказано испод.



Тестни режим се користи за тражење грешака које је тешко утврдити у нормалном (тренутном) режиму самодијагностике (на пример, квар контакта).

Самодијагнозу током тестирања могу користити специјалисти ако се поштује одговарајућа процедура за повезивање терминала дијагностичког конектора и одређени редослед операција. Употреба теста на путу има следеће сврхе: репродукција (симулација) режима вожње у којима се детектује дати дијагностички код и провера комплетности извршених поправки.

Лампица индикатора квара мотора "CHECK ENGINE"

1. Лампица индикатора квара "CHECK ENGINE" — светлосни сигнал упозорења, који је светлосна табла на инструмент табли, пали када је контакт укључен и мотор не ради.



2. Након покретања мотора, лампица "CHECK ENGINE" треба да се угаси. Ако индикаторска лампица настави да светли када мотор ради, то значи да дијагностички систем упозорава на присуство кварова.

Излаз дијагностичких кодова (нормалан режим самодијагнозе)

Да бисте добили излазни дијагностички код, морају се извршити следеће процедуре.

1. Проверите почетне услове.

• а) Напон батерије није мањи од 11 волти,
• б) Пригушни вентил - потпуно затворен (прикључци сензора "IDL" положај гаса - затворен),
• ц) Ручица мењача је у неутралном положају (селектор аутоматског мењача је у положају "П").
• д) Сва додатна опрема у искљученом положају (OFF).
• д) Мотор је загрејан до нормалне радне температуре.

2. Укључите паљење, али не палите мотор. Контролна лампа "CHECK ENGINE" мора да гори.

3. Кратко спојите терминале "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора, лампица индикатора квара би требало да се угаси и почне да трепери.

Напомена: Ако индикаторска лампица не трепери, терминали дијагностичког конектора нису кратко спојени.

4. Прочитајте дијагностички код према броју трептаја (трептаја) лампице индикатора квара "CHECK " (Погледајте доњу табелу за дијагностичке кодове).

Тип дијагностичког кода зависи од врсте електронске контролне јединице и врсте квара.

Облик дијагностичких кодова

а) Нормалан рад система (без квара).

Индикаторска лампица се пали и гаси у интервалима од 0,26 секунди.



б) Индикација кода грешке.

Ако постоји грешка, лампица трепери сваких 0,52 секунде. Прва секвенца трептаја одговара првом броју двоцифреног дијагностичког кода. Након паузе од 1,5 секунде, приказује се други низ трептаја, који одговара другом броју кода. Ако постоје два или више кодова грешака, између њих се поставља интервал од 2,5 секунде приликом излаза.



Након што се сви кодови издају, следи пауза од 4,5 секунде, а затим се сви понављају док су "ТЕ1" и "Е1" терминали дијагностичког конектора кратко спојени.

Напомена: У случају више кодова грешака, њихова индикација почиње са нижим кодом и наставља се узлазним редоследом.

ц) Електронска управљачка јединица са 2-степеним алгоритмом за откривање кварова.

Електронска контролна јединица ових мотора користи двостепени алгоритам за откривање квара.



Приликом снимања кодова "21" и "25" користи се двостепени алгоритам. Састоји се у чињеници да када се квар појави први пут, његов код се привремено уноси у меморију електронске контролне јединице. Ако је иста грешка забележена током друге пробне вожње, онда у овом случају лампица упозорења. Други возачки испит се поново изводи у истом режиму. (Међутим, између првог и другог циклуса пробне вожње, паљење мора бити искључено.)

Током самодијагностике у тест режиму (други режим система самодијагнозе), контролна лампица се пали на први знак квара.

5. Након завршетка дијагностике, одспојите жицу са дијагностичког конектора.

Излаз дијагностичких кодова (самодијагностика у тест режиму)

Напомена:

• У поређењу са нормалним режимом самодијагнозе, самодијагноза у режиму теста има додатне могућности у откривању кварова.
• Ово вам омогућава да идентификујете кварове у електричним круговима стартног система, система климатизације, као иу електричном колу индикатора неутралног положаја ручице мењача ("неутрални прекидач").
• Штавише, самодијагностика у тест режиму вам омогућава да идентификујете грешке које се такође бележе редовном самодијагностиком.

Да бисте добили излазни дијагностички код у режиму тестирања, морају се извршити следеће процедуре.

1. Проверите почетне услове.

а) Напон батерије није мањи од 11 волти.

б) Пригушни вентил - потпуно затворен.

ц) Ручица мењача је у неутралном положају (селектор аутоматског мењача је у положају "П").

д) Сва додатна опрема је искључена.

д) Мотор је загрејан до нормалне радне температуре.

2. Искључите паљење (OFF).

3. Кратко спојите прикључке "ТЕ2" и "Е1" дијагностичког конектора користећи одговарајућу жицу.

4. Укључите паљење (ON), а систем за самодијагностику ће радити у тест режиму.

Напомена. Потврда да систем самодијагностике ради у тест моду је трептање контролне лампице "CHECK" са укљученим паљењем. У овом случају, време између краја и почетка узастопних импулса (блескова), односно радног циклуса импулса, је 0,131 с.

5. Покрените мотор и покрените возило брзином од 10 км/х или већом.



6. Симулирајте ситуације у којима купац описује квар.

7. Користећи одговарајућу жицу, кратко спојите контакте "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора.

8. Прочитајте дијагностичке кодове према броју трептаја индикаторске лампице "CHECK".

9. Након завршетка дијагностике, одспојите жице са дијагностичког конектора.

Напомена:

• Систем неће ући у режим тестирања ако су контакти "ТЕ2" и "Е1" кратко спојени након укључивања паљења.
• Ако се 5. фаза циклуса испитивања (тест на путу) не спроведе, сигнале из система за покретање (стартера) и брзину возила ће електронска јединица евидентирати као кварове, а контролна лампица ће приказати шифре бр. 42 и бр. 43.
• Ако је ручица за контролу аутоматског мењача у "Д", "2", "Л" или "Р" позицијама, или ако је ручица мењача у (ON) клима, или ако је папучица гаса притиснута до краја, онда се приказује код бр. 51 ("клима укључена"), што, међутим, није знак квара.

Обришите дијагностички код

1. Након поправке неисправне јединице, дијагностички код се чува у меморији електронске контролне јединице. Због тога се мора уклонити (обрисати) одвајањем осигурача EFI системи за убризгавање (са искљученим паљењем). Осигурач се налази у разводној кутији. Време искључења (најмање 10 с) зависи од температуре околине (што је нижа температура, осигурач дуже мора бити искључен).

Напомена:

• Брисање се такође може постићи искључивањем негативног (-) терминала батерије. Али у овом случају ће и други системи са "меморијом" (сатови итд.) бити "очишћени".
• Ако се дијагностички код не избрише, он ће остати у меморији електронске контролне јединице и појавиће се заједно са новим кодом у случају будућег квара и биће обмањујући.
• Ако је потребно искључити (уклонити) батерију, прво морате прочитати кодове.

2. После операције брисања неопходно је извршити ездовой тест и уверите се да је код "нормалан рад" изведена контролне лампе "CHECK ENGINE".



Ако се исти дијагностички код поново прикаже на контролној лампици "CHECK ENGINE", то значи да радови на санацији нису завршени на задовољавајући начин.

Дијагностичка индикација

1. Електронска контролна јединица укључује следеће кодове грешака (погледајте табелу испод), укључујући код нормалног рада мотора.

2. Ако се истовремено појављују 2 или више типова кварова, прво се приказује код са најмањим бројем, а затим по растућем броју.

3. Сви кодови грешака забележени током циклуса пута се чувају у меморији електронске контролне јединице од тренутка регистрације до тренутка брисања ("ресетовања"), осим кодова број 16, 42 43, 51.

4. Након што је грешка отклоњена, кодови грешака се не приказују на индикаторској лампици "CHECK ENGINE", али ће се чувати у меморији електронске контролне јединице, са изузетком кодних бројева наведених у претходном ставу.