System autodiagnostyki [Toyota Camry Vista-V40]

Opis

Elektroniczna jednostka sterująca ma wbudowany system autodiagnostyki, który na bieżąco monitoruje stan silnika, wykorzystując sygnały z czujników. W przypadku wykrycia usterki system identyfikuje ją i informuje kierowcę za pomocą sygnału "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik), który jest oświetlany lampką kontrolną znajdującą się na desce rozdzielczej. System autodiagnostyki silników 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (z wyjątkiem wczesnych modeli) posiada kilka trybów pracy: normalny (bieżący) tryb autodiagnostyki, tryb testowy i test drogowy. Podczas pracy w trybie normalnej autodiagnostyki jednostka sterująca elektroniczna analizuje różne sygnały (zobacz poniżej tabelę kodów diagnostycznych) i identyfikuje uszkodzony system na podstawie parametrów wyjściowych zarejestrowanych przez odpowiednie czujniki lub siłowniki. Kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej informuje kierowcę o usterce (jednak nie wszystkie kody są wyświetlane na pulpicie). Sygnał wyłącza się automatycznie natychmiast po usunięciu usterki. Jednakże jednostka elektroniczna przechowuje (pamięta) w swojej pamięci kody błędów (oprócz kodu nr 16) powiązane z odpowiadającymi im awariami, dopóki system diagnostyczny nie zostanie wyczyszczony (nie "resetuje" informacji) poprzez odłączenie bezpiecznika "EFI" przy wyłączonym zapłonie.



Kod diagnostyczny można ustalić na podstawie liczby mignięć kontrolki "CHECK" po zwarciu zacisków "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego. Jeżeli występują 2 lub więcej usterek, ich wskazanie rozpoczyna się od kodu najniższego (mający najniższy numer) a następnie kontynuuje w kolejności rosnącej.

W trybie sprawdzania (testowanie) w przypadku wystąpienia usterki, jednostka sterująca elektroniczna zapala również kontrolkę na desce rozdzielczej, wyświetlając dodatkowo kody usterek, które nie zostały wykryte w normalnym (bieżącym) trybie autodiagnostyki (oprócz kodów nr 42, 43 i 51). W tym przypadku należy zewrzeć zaciski "TE2" i "E1" złącza diagnostycznego, jak pokazano poniżej.

W trybie testowym, nawet po usunięciu usterki, jej kod zostaje zapisany w pamięci jednostki sterującej po wyłączeniu zapłonu (oprócz kodów nr 42, 43 i 51), podobnie jak ma to miejsce podczas bieżącej autodiagnostyki. Wybór rodzaju autodiagnostyki ("prądowej" lub "testowej") dokonuje się poprzez odpowiednie zwarcie zacisków "TE1", "TE2" i "E1" złącza diagnostycznego, jak pokazano poniżej.



Tryb testowy służy do wyszukiwania usterek, które trudno wykryć w normalnym (bieżącym) trybie autodiagnostyki (na przykład zerwanie kontaktu).



Autodiagnozę w trakcie testów mogą stosować specjaliści, jeżeli zachowana zostanie prawidłowa procedura podłączania zacisków złącza diagnostycznego i określona kolejność czynności. Zastosowanie testu drogowego ma na celu: odtworzenie (symulację) trybów jazdy, w których wykrywany jest dany kod diagnostyczny oraz sprawdzenie kompletności wykonanych prac naprawczych.

Kontrolka awarii silnika "CHECK ENGINE"

1. Kontrolka awarii "CHECK ENGINE" — sygnał świetlny, który znajduje się na panelu świetlnym na desce rozdzielczej i zapala się, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje.



2. Po uruchomieniu silnika lampka "CHECK ENGINE" powinien wyjść. Jeżeli kontrolka świeci się nadal podczas pracy silnika, oznacza to, że system diagnostyczny ostrzega o usterce.

Wyjście kodów diagnostycznych (normalny tryb autodiagnostyki)

Aby uzyskać kod diagnostyczny wyjściowy, należy wykonać następujące czynności.

1. Sprawdź warunki początkowe.

• a) Napięcie akumulatora nie jest niższe niż 11 V,
• b) Przepustnica jest całkowicie zamknięta (zaciski czujnika położenia przepustnicy "IDL" są zwarte),
• c) Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "P").
• d) Wszystkie akcesoria w pozycji wyłączonej (OFF).
• d) Silnik rozgrzewa się do normalnej temperatury roboczej.

2. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Lampka kontrolna "CHECK ENGINE" musi się spalić.



3. Zewrzyj zaciski "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego, kontrolka usterki powinna zgasnąć i zacząć migać.

Uwaga: Jeżeli lampka kontrolna nie miga, oznacza to, że zaciski złącza diagnostycznego nie są zwarte.

4. Przeczytaj diagnostyczny kod po ilości mrugnięć (lamp) żarówki kontrolnej problemów "CHECK ". (Kody diagnostyczne znajdują się poniżej w tabeli).

Rodzaj kodu diagnostycznego zależy od rodzaju jednostki sterującej i rodzaju usterki.

Forma kodów diagnostycznych

a) Normalne działanie systemu (brak awarii).

Kontrolka zapala się i gaśnie w odstępach 0,26 sekundy.



b) Wskazanie kodu błędu.

W przypadku wystąpienia usterki lampka miga co 0,52 sekundy. Pierwsza sekwencja błysków odpowiada pierwszej cyfrze dwucyfrowego kodu diagnostycznego. Po przerwie trwającej 1,5 sekundy wyświetlana jest druga sekwencja mignięć odpowiadająca drugiej cyfrze kodu. Jeśli występują dwa lub więcej kodów błędów, pomiędzy nimi ustawiany jest odstęp 2,5 sekundy podczas ich wyświetlania.



Po wyświetleniu wszystkich kodów następuje 4,5-sekundowa przerwa, a następnie wszystkie kody są powtarzane, podczas gdy zaciski "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego są zwarte.

Uwaga: W przypadku występowania kilku kodów błędów, ich wskazanie rozpoczyna się od kodu o niższym numerze i jest kontynuowane w kolejności rosnącej.

c) Elektroniczna jednostka sterująca z 2-stopniowym algorytmem wykrywania usterek.

Elektroniczna jednostka sterująca tych silników wykorzystuje dwuetapowy algorytm wykrywania usterek.



Przy rejestrowaniu kodów "21" i "25" stosowany jest algorytm dwuetapowy. Polega ona na tym, że przy pierwszym wystąpieniu usterki jej kod zostaje tymczasowo wprowadzony do pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Jeżeli podczas drugiej jazdy próbnej zostanie odnotowana ta sama usterka, w tym przypadku zapali się kontrolka ostrzegawcza. Drugi egzamin na prawo jazdy przeprowadzany jest ponownie w tym samym trybie. (Jednakże pomiędzy pierwszym a drugim cyklem jazdy próbnej zapłon musi być wyłączony).

Podczas autodiagnostyki w trybie testowym (drugi tryb systemu autodiagnostyki) kontrolka zapala się przy pierwszym objawie usterki.



5. Po zakończeniu diagnostyki odłącz przewód od złącza diagnostycznego.

Wyjście kodów diagnostycznych (autodiagnostyka w trybie testowym)

Notatka:

• W porównaniu ze zwykłym trybem autodiagnostyki, autodiagnostyka w trybie testowym posiada dodatkowe możliwości wykrywania usterek.
• Umożliwia to wykrycie usterek w obwodach elektrycznych układu rozruchowego, układu klimatyzacji, a także w obwodzie elektrycznym wskaźnika położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów ("przełącznika neutralnego").
• Ponadto autodiagnostyka w trybie testowym pozwala na identyfikację usterek rejestrowanych również podczas standardowej autodiagnostyki.

Aby uzyskać kod diagnostyczny wyjściowy w trybie testowym, należy wykonać następujące czynności.

1. Sprawdź warunki początkowe.

a) Napięcie akumulatora nie jest niższe niż 11 woltów.

b) Przepustnica - całkowicie zamknięta.

c) Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "P").

d) Wszystkie urządzenia dodatkowe są wyłączone.

d) Silnik rozgrzewa się do normalnej temperatury roboczej.

2. Wyłączyć zapłon (OFF).

3. Zewrzyj zaciski "TE2" i "E1" złącza diagnostycznego za pomocą odpowiedniego przewodu.

4. Włącz zapłon (ON) i system autodiagnostyki będzie działać w trybie testowym.

Notatka. Potwierdzeniem działania systemu autodiagnostyki w trybie testowym jest miganie kontrolki "CHECK" po włączeniu zapłonu. W tym przypadku czas pomiędzy końcem i początkiem kolejnych impulsów (błysków), czyli współczynnik wypełnienia impulsu, wynosi 0,131 s.

5. Uruchom silnik i zacznij poruszać pojazdem z prędkością 10 km/h lub wyższą.

6. Symulowanie sytuacji, w których klient opisuje usterkę.

7. Za pomocą odpowiedniego przewodu zewrzyj styki "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego.

8. Odczytaj kody diagnostyczne na podstawie liczby mignięć kontrolki "CHECK".

9. Po zakończeniu diagnostyki odłącz przewody od złącza diagnostycznego.

Notatka:

• Układ nie przejdzie w tryb testowy, jeżeli styki "TE2" i "E1" zostaną zwarte po włączeniu zapłonu.
• Jeżeli nie ukończysz 5 etapu cyklu testowego (test drogowy), następnie sygnały z układu rozruchowego (rozrusznika) oraz prędkość pojazdu zostaną zarejestrowane przez jednostkę elektroniczną jako usterki, a na lampce kontrolnej pojawią się kody nr 42 i nr 43.
• Jeżeli dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w pozycjach: "D", "2", "L" lub "R", albo jeśli klimatyzacja jest włączona (ON), lub jeśli pedał gazu jest wciśnięty do końca, wyświetlany jest kod nr 51 ("klimatyzacja włączona"), co jednak nie jest oznaką nieprawidłowego działania.

Wyczyść kod diagnostyczny

1. Po naprawie uszkodzonego urządzenia kod diagnostyczny zostaje zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Dlatego należy go usunąć (skasować) poprzez odłączenie bezpiecznika układu wtryskowego EFI (z wyłączonym zapłonem). Bezpiecznik znajduje się w puszce przyłączeniowej. Czas wyłączenia (nie mniej niż 10 sek) zależy od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej bezpiecznik musi być wyłączony).

Notatka:

• Kasowanie można również wykonać poprzez odłączenie zacisku ujemnego (-) akumulatora. Ale w tym przypadku inne systemy z "pamięcią" (zegarki itp.) również zostaną "wyczyszczone".
• Jeżeli kod diagnostyczny nie zostanie skasowany, pozostanie w pamięci jednostki sterującej i pojawi się wraz z nowym kodem w przypadku przyszłej usterki, co będzie mylące.
• Jeżeli zajdzie potrzeba odłączenia (wyjęcia) akumulatora, należy najpierw odczytać kody.

(Oficjalne źródło znajduje się na portalu ToyotaMan)


2. Po zakończeniu operacji kasowania konieczne jest przeprowadzenie testu jazdy i upewnienie się, że na wyświetlaczu kontrolki wyświetla się kod "normalnej pracy" "CHECK ENGINE".

Jeżeli ten sam kod diagnostyczny zostanie ponownie wyświetlony przez lampkę kontrolną "CHECK ENGINE", oznacza to, że prace naprawcze nie zostały ukończone w sposób zadowalający.

Wskazanie diagnostyczne

1. Jednostka sterująca elektroniczna zawiera następujące kody błędów (zobacz tabelę poniżej) a wśród nich jest kod normalnej pracy silnika.

2. Jeżeli wystąpią jednocześnie 2 lub więcej rodzajów usterek, najpierw wyświetlany jest kod o najniższym numerze, a następnie kolejno po sobie rosnące numery.

3. Wszystkie kody błędów zarejestrowane podczas jazdy próbnej są przechowywane w pamięci jednostki sterującej elektronicznej od momentu rejestracji do momentu skasowania ("resetu"), za wyjątkiem kodów nr 16, 42, 43, 51.

4. Po zakończeniu rozwiązywania problemów, kody błędów nie są wyświetlane przez lampkę kontrolną "CHECK ENGINE", ale zostaną zapisane w pamięci jednostki sterującej elektronicznej, za wyjątkiem numerów kodów określonych w poprzednim akapicie.