Внимание: За да се избегне повреда на компонентите на трансмисията, частичното натоварване на 4WD моделите е забранено (чрез повдигане само на една от осите на автомобила).
Автомобилите с 4WD имат постоянно задвижване на всички колела, т.нар "Full time 4WD" (междуосова диференциална система). Това позволява оптимално разпределение на въртящия момент между колелата, но при приплъзване може да възникне ситуация, при която въртящият момент се предава само на едно колело, което има най-малко сцепление с пътя. За предотвратяване на тази ситуация е проектирана блокировка на централния диференциал.
В зависимост от конфигурацията, блокирането може да се извърши по два начина:
1) С механична система за заключване на централния диференциал (C. DIF. АВТОМАТИЧНО). Когато натиснете бутон на арматурното табло, хидравличното задвижване, разположено на трансферната кутия, блокира централния диференциал по команда от електронния блок за управление. Това води до необходимото разпределение на въртящия момент между предния и задния мост, което значително подобрява проходимостта.
2) С автоматична система за заключване на централния диференциал (вискозен съединител). Тази система не изисква намеса на водача, но превозните средства, оборудвани с тази система, имат по-лоша проходимост в сравнение с превозните средства със системата "C. DIF. AUTO". Това се дължи на факта, че виско съединителят не осигурява 100% заключване и съединителят се активира с леко закъснение.
Диаграма на задвижването на всички колела:
1 - диференциал между колелата,
2 - централен диференциал,
3 - вискозен съединител.