Oprez: Kako bi se izbjegla oštećenja komponenti prijenosa, zabranjeno je djelomično opterećenje modela s pogonom na 4 kotača (podizanjem samo jedne od osovina vozila).
4WD vozila imaju stalni pogon na sve kotače, tzv "Full time 4WD" (međuosovinski diferencijalni sustav). To omogućuje optimalnu raspodjelu okretnog momenta između kotača, ali kod proklizavanja može doći do situacije da se okretni moment prenosi samo na jedan kotač koji ima najmanje prianjanja na cestu. Kako bi se spriječila ova situacija, dizajnirana je blokada središnjeg diferencijala.
Ovisno o konfiguraciji, blokiranje se može izvršiti na dva načina:
1) S mehaničkim sustavom zaključavanja središnjeg diferencijala (C. DIF. AUTO). Kada pritisnete gumb na ploči s instrumentima, hidraulički pogon smješten na kućištu prijenosa zaključava središnji diferencijal na naredbu elektroničke upravljačke jedinice. To rezultira potrebnom raspodjelom okretnog momenta između prednje i stražnje osovine, što značajno poboljšava sposobnost cross-country.
2) Sa sustavom automatskog zaključavanja središnjeg diferencijala (viskozna spojka). Ovaj sustav ne zahtijeva intervenciju vozača, ali vozila opremljena ovim sustavom imaju lošiju prohodnost u odnosu na vozila sa sustavom "C. DIF. AUTO". To je zbog činjenice da viskozna spojka ne osigurava 100% zaključavanje i spojka se aktivira s malom vremenskom odgodom.
Dijagram pogona na sve kotače:
1 - diferencijal između kotača,
2 - središnji diferencijal,
3 - viskozna spojka.
(Izvornik se može pronaći na ovom izvoru: www.TOYOTAMAN.ru)