Figyelem: A sebességváltó alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében a részleges terhelés tilos a 4WD modelleknél (csak a jármű egyik tengelyének megemelésével).
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full time 4WD" (interaxle differenciálmű). Ez lehetővé teszi a nyomaték optimális eloszlását a kerekek között, de csúszáskor olyan helyzet alakulhat ki, hogy a nyomaték csak egy kerékre közvetítődik, amelyiknek a legkevesebb tapadása van az úton. Ennek a helyzetnek a megelőzése érdekében a középső differenciálzárat tervezték.
A kézi sebességváltóval szerelt modellek automatikus középső differenciálzár-rendszerrel vannak felszerelve (viszkózus tengelykapcsoló). Ez a rendszer nem igényel vezetői beavatkozást, de nem biztosít 100%-os reteszelést, és a tengelykapcsoló enyhe késleltetéssel aktiválódik.
Összkerékhajtás diagram.
1 - kerékközi differenciálmű,
2 - középső differenciálmű,
3 - viszkózus tengelykapcsoló.
Az automata sebességváltóval felszerelt modellek automatikus középső differenciálzár-rendszerrel vannak felszerelve "C-DIFF AUTO". Amikor megnyomja a gombot "C-DIFF AUTO" a rendszer a kerékcsúszástól függően automatikusan kiválasztja a differenciálzár-tényezőt.
[Az eredeti forrás megtekintése a weboldalon: www.toyotaman.ru]