Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów skrzyni biegów, częściowe obciążenie modeli 4WD jest zabronione (podnosząc tylko jedną z osi pojazdu).
Pojazdy 4WD posiadają stały napęd na wszystkie koła, tzw "Full time 4WD" (międzyosiowy układ różnicowy). Umożliwia to optymalny rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami, ale w przypadku poślizgu może dojść do sytuacji, w której moment obrotowy będzie przenoszony tylko na jedno koło, które ma najmniejszą przyczepność do drogi. Aby zapobiec tej sytuacji, zaprojektowano blokadę centralnego mechanizmu różnicowego.
W zależności od konfiguracji blokowanie może odbywać się na dwa sposoby:
1) Z mechanicznym systemem blokowania centralnego mechanizmu różnicowego (C.Różnica. AUTOMATYCZNY). Po naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej hydrauliczny napęd umieszczony w skrzyni rozdzielczej blokuje centralny mechanizm różnicowy na polecenie wydane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Dzięki temu uzyskano odpowiedni rozkład momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią, co znacznie poprawia możliwości pojazdu w terenie.
2) Z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (sprzęgło lepkie). System ten nie wymaga interwencji kierowcy, jednak pojazdy wyposażone w ten system mają gorsze właściwości jezdne w terenie w porównaniu z pojazdami z systemem "C. DIF. AUTO". Dzieje się tak, ponieważ sprzęgło wiskotyczne nie zapewnia 100-procentowej blokady i załączanie sprzęgła następuje z niewielkim opóźnieniem.
Schemat napędu na wszystkie koła:
1 - mechanizm różnicowy międzykołowy,
2 - mechanizm różnicowy centralny,
3 - sprzęgło lepkie.
Publikacja przedrukowana z portalu internetowego ToyotaMAN.ru