Съдържание: Система за всмукване на въздух ↓ Корпус на дросела за модели…↓ Корпус на дросела при модели от 2004…↓ Електронна система за управление ↓ Система за подаване на гориво ↓
Системата SFI се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, потопена в резервоара, и регулатор на налягането на горивото (неразделна част от помпата), главно реле EFI, реле за изключване (реле на горивната помпа), горивна рейка и горивни инжектори. Системата за всмукване на въздух се състои от въздушен филтър, канал за всмукване на въздух и тяло на дросела. Корпус на дросела на всички модели 1999-2003 г. е конвенционален модул с кабелно управление. Корпусът на дросела на модели от 2004 г. и по-нови е електронен блок, управляван от PCM. При тези модели PCM следи ъгъла на педала на газта чрез сензор на педала на газта и командва електромагнитния клапан в тялото на дросела да промени ъгъла на отваряне на дросела в съответното тяло в съответствие с тези данни. Тъй като всички тези компоненти са част от системата за управление на двигателя, системата SFI и различните системи за контрол на емисиите, използвани в тези превозни средства, работят заедно. За информация относно системи за намаляване на емисиите, моля свържете се с глава 6. Системата SFJ е доста лесна за разбиране, ако я разделите на три подсистеми: система за всмукване на въздух, електронна система за управление и система за подаване на гориво.
Система за всмукване на въздух
Системата за всмукване на въздух се състои от въздушен филтър, въздуховод, резонатори, дроселна клапа и всмукателен колектор. Резонаторите са специално оформени камери, прикрепени към входящия въздуховод. Те действат като акумулатори или приемници, като спомагат за "успокояването" на преминаването на въздух през входящия въздуховод. Процедурите за подмяна на всички тези компоненти са обхванати в тази глава (с изключение на всмукателните колектори, които са обхванати в гл 2А или 2B).
Корпус на дросела за модели 1999-2003 г.
Корпус на дросела при модели 2001-2003 г. с четирицилиндров двигател има конвенционален едноканален дизайн. Долната част на тялото на дросела се нагрява от охлаждащата течност на двигателя, за да се предотврати обледеняване на тялото при студено време. На оста на клапана е монтиран сензор за положение на дроселната клапа (TP), който ви позволява да наблюдавате промените в ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Вентилът за контрол на скоростта на празен ход (ISC) е свързан към долната страна на тялото на дросела. За информация относно TP сензора и ISC клапана, моля, вижте глава 6.
Корпус на газта на медали 1999-2003. с двигател V6, това е дизайн с два порта, който включва тристепенна всмукателна система с променлива геометрия (ACIS). Подобно на корпуса на дросела с един порт, използван при четирицилиндровите модели, корпусът на дросела с два порта, използван при моделите V6, също разполага със сензор за положение на дросела (TP) и клапан за контрол на скоростта на празен ход (ISC). За повече информация относно системата ACIS, TP сензора и ISC клапана, моля, вижте глава 6.
Когато двигателят работи на празен ход, съотношението въздух-гориво се контролира от системата за контрол на скоростта на празен ход (ISC). Системата ISC се състои от сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT), сензор за температура на входящия въздух (IAT), сензор за положение на дроселната клапа (TP), сензор за масов въздушен поток (MAF), различни други сензори, модул за управление на задвижването (PCM) и ISC клапан. Клапанът ISC се активира от PCM при определени условия, като студено завъртане, натоварване на сервоуправлението на двигателя при ниски скорости на превозното средство или когато климатикът е включен. Клапанът ISC регулира количеството въздух, което заобикаля дроселната клапа и влиза във всмукателния колектор. За повече информация относно клапана ISC и системата ISC, моля, вижте глава 6.
Корпус на дросела при модели от 2004 г. и по-нови
Корпуса на педала на газта на модели на 2004 г. и по-късно с четирицилиндров двигател и моделите с V6 двигател е оборудван със система за електронно управление на акселератором ETCS-i. Корпуса на педала на газта с един канал на тези модели е електронен блок, т.е. в него за отваряне и затваряне на газта не се използва въже на газта. Вместо него има електрически двигател за постоянен ток, който се отваря и затваря дроссельную амортисьор вътре в корпуса в отговор на команда от модула за управление на силово инертни (РСМ). Модул РСМ контролира положението или ъгъла на наклона на педалите на газта с помощта на сензора за положение на педала на газта (АПАРТАМЕНТ), на след това дава команда электродвигателю постоянен ток вътре в корпуса на педала на газта на съответното отваряне или затваряне на педала на газта. Такава корпуса на педала на газта е снабден с датчик за положение на педала на газта (TR), но в отличив от по-ранните блокове, сензор е неразделна част от корпуса на педала на газта и може да бъде изтеглен. В такива блокове клапан за управление на честотата на въртене на двигателя в режим на празен време на (ISC) липсва. Функцията за управление на честотата на въртене на двигателя на празен ход се управлява от РСМ. За допълнителна информация за системата ETCS-i, сензор за агенциите за регионално развитие и РСМ обърнете се към глава 6.
Електронна система за управление
Информационните сензори, модулът за управление на задвижването (PCM), изходните изпълнителни механизми и различните системи за контрол на емисиите, използвани в тези превозни средства, са описани в глава 6.
Система за подаване на гориво
Системата за подаване на гориво включва горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, горивен филтър, горивопроводи, амортисьор на пулсации на налягането, горивна релса и горивни инжектори. Горивната помпа, вградена в резервоара, е линеен тип електрическа помпа. Горивото се изтегля в помпата през входната цедка, преминава през регулатора на налягането, през горивния филтър и се доставя до инжекторите. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане в инжекторите.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: www.ToyotaMan.ru)
Инжектори - с електромагнитно задвижване, с постоянен ход, тип игла. Те се състоят от електромагнит, бутало, иглена клапа и корпус. Когато се подаде ток към соленоида, игленият клапан се измества от леглото си и струя гориво под налягане излиза от тялото на инжектора през пулверизатора. Цикличното захранване зависи от продължителността на импулса, т.е. периода от време, през който игленият вентил е отворен, през което време от своя страна се определя от периода от време, през който токът се подава към електромагнита. Тъй като изпреварването на впръскването на инжектора определя интервалите на отваряне и затваряне, които от своя страна определят съотношението въздух-гориво на впръскваната смес, изпреварването на впръскването на инжектора трябва да бъде много прецизно.
Главното реле на EFI, разположено в кутията с предпазители/реле в двигателното отделение, захранва релето на горивната помпа (отварящо реле) през ключа за запалване. PCM управлява сигнала за заземяване, потиснат към горивната помпа в отговор на сигнала на манивелата и сигналите за положение на разпределителния вал при манивелата.