Spis treści: Układ dolotu powietrza ↓ Przepustnica do modeli z lat…↓ Przepustnica w modelach z 2004 r. i…↓ Elektroniczny układ sterowania ↓ Układ zasilania paliwem ↓
System SFI składa się ze zbiornika paliwa, elektrycznej pompy paliwa zanurzonej w zbiorniku oraz regulatora ciśnienia paliwa (integralna część pompy), główny przekaźnik EFI, przekaźnik rozłączający (przekaźnik pompy paliwa), listwa paliwowa i wtryskiwacze paliwa. Układ dolotu powietrza składa się z filtra powietrza, kanału dolotowego powietrza i przepustnicy. Przepustnica we wszystkich modelach z lat 1999-2003. jest konwencjonalną jednostką ze sterowaniem kablowym. Przepustnica w modelach z 2004 roku i nowszych jest jednostką elektroniczną sterowaną przez PCM. W tych modelach PCM monitoruje kąt pedału przyspieszenia za pomocą czujnika umieszczonego na pedale przyspieszenia i wydaje polecenie zaworowi elektromagnetycznemu w korpusie przepustnicy, aby zmienił kąt otwarcia przepustnicy w odpowiednim korpusie zgodnie z tymi danymi. Ponieważ wszystkie te komponenty są częścią układu zarządzania silnikiem, układ SFI i różne układy kontroli emisji stosowane w tych pojazdach współpracują ze sobą. Aby uzyskać informacje na temat systemów redukcji emisji, prosimy o kontakt rozdział 6. System SFJ jest dość łatwy do zrozumienia, jeśli podzielimy go na trzy podsystemy: układ dolotu powietrza, układ sterowania elektronicznego i układ dostarczania paliwa.
Układ dolotu powietrza
Układ dolotu powietrza składa się z filtra powietrza, kanału dolotowego powietrza, rezonatorów, przepustnicy i kolektora dolotowego. Rezonatory to specjalnie ukształtowane komory przymocowane do kanału dolotowego powietrza. Pełnią funkcję akumulatorów lub odbiorników, pomagając "uspokoić" przepływ powietrza przez kanał dolotowy. Procedury wymiany wszystkich tych podzespołów omówiono w tym rozdziale (oprócz kolektorów dolotowych, które omówiono w rozdziale 2A lub 2B).
Przepustnica do modeli z lat 1999-2003.
Przepustnica w modelach z lat 2001-2003. z silnikiem czterocylindrowym ma konwencjonalną konstrukcję jednokanałową. Dolna część przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik, co zapobiega jej oblodzeniu w zimne dni. Czujnik położenia przepustnicy (TP) montowany jest na osi zaworu, umożliwiając monitorowanie zmian kąta otwarcia przepustnicy. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (ISC) jest podłączony do spodniej części przepustnicy. Informacje na temat czujnika TP i zaworu ISC można znaleźć w rozdział 6.
Przepustnica na medalach 1999-2003. w przypadku silnika V6 jest to konstrukcja dwuportowa obejmująca trójstopniowy układ dolotowy o zmiennej geometrii (ACIS). Podobnie jak przepustnica jednoportowa stosowana w modelach czterocylindrowych, przepustnica dwuportowa stosowana w modelach V6 również jest wyposażona w czujnik położenia przepustnicy (TP) i zawór regulacji prędkości biegu jałowego (ISC). Więcej informacji na temat systemu ACIS, czujnika TP i zaworu ISC można znaleźć w rozdział 6.
[Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: toyotaman.ru]
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, stosunek powietrza do paliwa kontrolowany jest przez układ Idle Speed Control (ISC). Układ ISC składa się z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT), czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), czujnika położenia przepustnicy (TP), czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), różnych innych czujników, modułu sterowania układem napędowym (PCM) i zaworu ISC. Zawór ISC jest aktywowany przez moduł PCM w określonych warunkach, na przykład przy zimnym rozruchu, obciążeniu silnika przez wspomaganie układu kierowniczego przy niskich prędkościach pojazdu lub przy włączonej klimatyzacji. Zawór ISC reguluje ilość powietrza, które omija przepustnicę i dostaje się do kolektora dolotowego. Więcej informacji na temat zaworu ISC i systemu ISC można znaleźć w rozdział 6.
Przepustnica w modelach z 2004 r. i nowszych
Korpus przepustnicy w modelach czterocylindrowych i V6 z 2004 roku i nowszych jest wyposażony w elektroniczny system sterowania przepustnicą ETCS-i. Jednokanałowy korpus przepustnicy w tych modelach jest urządzeniem elektronicznym, co oznacza, że nie wykorzystuje linki przyspieszenia do otwierania i zamykania przepustnicy. Zamiast tego posiada silnik prądu stałego, który otwiera i zamyka przepustnicę wewnątrz korpusu w odpowiedzi na polecenie z modułu sterującego układu napędowego (PCM). Moduł PCM monitoruje położenie lub kąt pedału przyspieszenia za pomocą czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP), a następnie nakazuje silnikowi prądu stałego wewnątrz korpusu przepustnicy odpowiednie otwarcie lub zamknięcie korpusu przepustnicy. Taki korpus przepustnicy jest wyposażony w czujnik położenia przepustnicy (TP), ale w przeciwieństwie do wcześniejszych jednostek, czujnik jest integralną częścią korpusu przepustnicy i można go zdemontować. W tych jednostkach nie ma zaworu kontroli prędkości biegu jałowego (ISC). Funkcja kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego silnika jest kontrolowana przez moduł PCM. Więcej informacji na temat systemu ETCS-i, czujnika ADF i modułu DSM można znaleźć w części rozdział 6.
Elektroniczny układ sterowania
W artykule opisano czujniki informacyjne, moduł sterowania układem napędowym (PCM), siłowniki wyjściowe i różne układy kontroli emisji stosowane w tych pojazdach rozdział 6.
Układ zasilania paliwem
Układ zasilania paliwem obejmuje pompę paliwa, regulator ciśnienia paliwa, filtr paliwa, przewody paliwowe, tłumik pulsacji ciśnienia, listwę paliwową i wtryskiwacze paliwa. Pompa paliwa wbudowana w zbiornik jest pompą elektryczną typu liniowego. Paliwo jest zasysane do pompy przez filtr wlotowy, przepływa przez regulator ciśnienia, przez filtr paliwa i jest dostarczane do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie we wtryskiwaczach.
Wtryskiwacze - napędzane elektromagnetycznie, o stałym skoku, igłowe. Składają się z elektromagnesu, tłoka, zaworu iglicowego i obudowy. Po przyłożeniu prądu do elektromagnesu zawór iglicowy wysuwa się ze swojego gniazda, a strumień sprężonego paliwa wydostaje się z korpusu wtryskiwacza przez atomizer. Zasilanie cykliczne zależy od czasu trwania impulsu, czyli okresu czasu, w którym zawór iglicowy jest otwarty, w którym to czasie z kolei do elektromagnesu doprowadzany jest prąd. Ponieważ kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa przez wtryskiwacz określa odstępy otwierania i zamykania, które z kolei określają stosunek powietrza do paliwa we wtryskiwanej mieszance, kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa przez wtryskiwacz musi być bardzo precyzyjny.
Główny przekaźnik EFI, znajdujący się w skrzynce bezpieczników/przekaźników w komorze silnika, dostarcza zasilanie do przekaźnika pompy paliwa (przekaźnik otwierający) poprzez wyłącznik zapłonu. Moduł PCM steruje sygnałem uziemienia przesyłanym do pompy paliwa w odpowiedzi na sygnał wału korbowego i sygnały położenia wałka rozrządu przy wale korbowym.