Elektroniczny układ wtrysku paliwa dla pojazdów z lat 1988-92.
1. Regulator ciśnienia paliwa; 2. Zawór regulatora podciśnienia; 3. Zawór recyrkulacji próżniowej; 4. Zawór recyrkulacji modulowanej; 5. Główny zawór recyrkulacji; 6. Czujnik temperatury gazów układu recyrkulacji; 7. Dysza startowa; 8. Rozdzielacz zapłonu; 9. Cewka; 10. Elektroniczny układ zapłonowy; 11. Rozrusznik; 12. Klimatyzacja; 13. Bateria; 14. Kontrolka diagnostyki silnika; 15. Przełącznik blokujący; 16. Czujnik zazębienia przedniej osi napędowej; 17. Czujnik prędkości; 18. Wyjście złącza diagnostycznego TE1; 19. Do wyłącznika zapłonu; 20. Czujnik tlenu; 21. Pompa powietrza; 22. Czujnik temperatury powietrza; 23. Przepływomierz; 24. Czołg; 25. Filtr paliwa; 26. Czujnik kąta przepustnicy; 27. Tłumik pulsu; 28. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego; 29. Dysza; 30. Przekaźnik wtryskiwacza rozruchowego; 31. Czujnik kontaktowy temperatury cieczy; 32. Analogowy czujnik temperatury cieczy
Elektroniczny układ wtrysku paliwa do samochodów produkowany od 1993 roku.
1. Zawór podciśnieniowy układu zasilania powietrzem pulsacyjnym; 2. Zawór recyrkulacji modulowanej; 3. Zawór recyrkulacji próżniowej; 4. Główny zawór recyrkulacji; 5. Amortyzator pneumatyczny; 6. Zawór regulatora ciśnienia podciśnienia; 7. Filtr paliwa; 8. Czujnik kąta przepustnicy; 9. Przepływomierz; 10. Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym; 11. Filtr powietrza; 12. Zbiornik z absorberem; 13. Rozdzielacz próżniowy; 14. Zawór podciśnieniowy do układu sterowania; 15. Rozdzielacz zapłonu; 16. Tłumik; 17. Czołg; 18. Rezystor pompy paliwa; 19. Przekaźnik pompy paliwa; 20. Czujnik tlenu; 21. Neutralizator; 22. Jednostka zapłonowa; 23. Czujnik temperatury spalin kolektora dolotowego; 24. Przełącznik blokujący; 25. Wyłącznik świateł hamowania; 26. Bateria; 27. Przełącznik DLC1; 28. Rozrusznik; 29. Klimatyzacja; 30. Czujnik prędkości; 31. Przekaźnik wtrysku głównego; 32. Przekaźnik obwodu pompy paliwa; 33. Do stacyjki; 34. Dysza; 35. Czujnik spalania stukowego; 36. Zawór rozdzielczy próżniowo-termiczny
(Artykuł został skopiowany z portalu: «ToyotaMan.ru»)
Samochody wyposażone są w elektroniczny układ wtrysku paliwa (System EFI), który obejmuje trzy podsystemy – układ zasilania paliwem, układ dolotu powietrza i elektroniczny układ sterowania.
Układ paliwowy
Pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku, dostarcza paliwo pod stałym ciśnieniem do rozdzielacza, z którego paliwo jest równomiernie rozprowadzane do wtryskiwaczy. Z rozdzielacza paliwo jest dostarczane do kanałów dolotowych cylindrów za pomocą wtryskiwaczy. Ilość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana z dużą precyzją przez elektroniczną jednostkę sterującą (Blokada ECM). Regulator ciśnienia paliwa zapewnia zmianę ciśnienia paliwa zgodnie z podciśnieniem w kolektorze dolotowym. Filtr paliwa montowany jest pomiędzy pompą paliwa a rozdzielaczem paliwa. Jego zadaniem jest oczyszczanie benzyny i ochrona podzespołów układu wtryskowego przed awarią.
Układ dolotu powietrza
Układ dolotu powietrza składa się z filtra powietrza, przepustnicy i kanału łączącego te dwie części. Czujnik temperatury powietrza (IAT. czujnik) monitoruje temperaturę pobieranego powietrza. Sygnał z czujnika przesyłany jest do układu elektronicznego sterującego, który zapewnia dawkowanie wtryskiwanego paliwa w zależności od temperatury powietrza. Przepustnicą steruje kierowca. W miarę otwierania się przepustnicy prędkość dopływającego powietrza wzrasta, co prowadzi do obniżenia jego temperatury. Czujnik rejestruje zmiany temperatury powietrza i wysyła sygnał do modułu ECM, który następnie zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa.
Elektroniczny układ sterowania
Sterowanie elektronicznym wtryskiem paliwa i innymi systemami odbywa się za pomocą jednostki procesorowej ECM. Jednostka ECM zawiera mikroprocesor. Jednostka odbiera sygnały z szeregu czujników, które monitorują takie parametry, jak temperatura powietrza wlotowego do cylindra, kąt przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu i zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych jednostka sterująca ustala czas wtrysku paliwa, co zapewnia utrzymanie optymalnego stosunku benzyny i powietrza w mieszance paliwowej. Niektóre z tych czujników i powiązanych z nimi przekaźników, które są uruchamiane przez jednostkę sterującą, są powiązane z układem kontroli emisji i nie są częścią elektronicznego układu wtrysku paliwa.