Wyjmowanie
Wyjmij skrzynię biegów.
Zaznacz położenie płytki dociskowej względem koła zamachowego za pomocą markera lub rysika.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub, przytrzymaj koło zamachowe za pierścień zębaty za pomocą śrubokręta lub trzpienia.
Kolejno poluzuj śruby mocujące płytę dociskową o 1–1,5 obrotu, aż do momentu, gdy nacisk sprężyny membrany na tarczę zostanie uwolniony.
Uwaga: Jeżeli śruby można odkręcić natychmiast, bez konieczności wkładania w to wysiłku, oznacza to uszkodzenie sprężyny membranowej.
Odkręć śruby całkowicie.
Zdejmij płytę dociskową i tarczę napędową.
Uwaga: Nie upuszczaj płyt. Może to spowodować uszkodzenie sprzęgła i w rezultacie trudności z jego rozłączeniem.
Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Wyjmij łożysko sprzęgła razem z widelcem. Następnie wyjmij łożysko.
Badanie
Wymień zaolejoną tarczę sprzęgła oraz tarczę sprzęgła z uszkodzeniami mechanicznymi.
Zmierz grubość okładziny ciernej tarczy napędzanej za pomocą miernika Columbus. Odległość od powierzchni okładziny do łbów nitów musi wynosić min. 0,3 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić klocki. Jeśli pojawią się pęknięcia, należy wymienić także okładziny.
Sprawdź luz osiowy okładzin ciernych. Nie powinna przekraczać 0,8 mm. Do testów używany jest specjalistyczny sprzęt.
Jeżeli wystąpią jakiekolwiek problemy z działaniem sprzęgła, należy sprawdzić luz osiowy koła zamachowego za pomocą wskaźnika. Nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Sprawdź koło zamachowe pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
Za pomocą kolumba zmierz głębokość i szerokość śladów zużycia na sprężynie membranowej. Głębokość powinna wynosić co najmniej 0,6 mm, szerokość - nie więcej niż 5,0 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić płytkę dociskową.
Sprawdź połączenia elastyczne między płytą dociskową a koszem sprzęgłowym pod kątem pęknięć oraz sprawdź niezawodność połączeń nitowanych. Jeżeli połączenia nitowe ulegną poluzowaniu, należy wymienić je w całości.
Sprawdź powierzchnię podparcia płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia. W przyszłości będzie można stosować tarcze o ugięciach większych niż 0,3 mm. Kontrolę wykonuje się przy użyciu linijki i szczelinomierza.
Ściśnij łożysko sprzęgła i jednocześnie je obróć. Jeżeli łożysko obraca się głośno i zacina się, należy je wymienić.
Instalacja
Wyczyść tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe drobnym papierem ściernym.
Włóż tarczę napędzaną i tarczę dociskową do koła zamachowego. W tym przypadku jego płaska część powinna być skierowana w stronę koła zamachowego, patrz rysunek G-2807. Wyrównaj tarczę napędzaną na oko w środku płyty dociskowej, wyśrodkuj tarczę za pomocą odpowiedniego trzpienia, np. HAZET, względem wałka wejściowego skrzyni biegów. Jeżeli tarcza napędowa nie jest wyśrodkowana, nie można włożyć wału wejściowego skrzyni biegów.
W przypadku montażu używanej płyty dociskowej należy ją zamontować zgodnie z oznaczeniami.
Wkręć śruby mocujące płytę dociskową.
Dokręcaj śruby kolejno, aż płyta dociskowa będzie całkowicie zamocowana. Następnie należy wyjąć trzpień centrujący.
Uwaga: Podczas dokręcania śrub w kole zamachowym należy upewnić się, że płyta dociskowa jest równomiernie osadzona. Siła dokręcania połączeń śrubowych 20 Nm.
Zdejmij blokadę przeciwobrotową z koła zamachowego.
Sprawdź położenie górnej części sprężyny membrany ciśnieniowej. Specjalistyczne warsztaty Toyoty wykorzystują w tym celu specjalne narzędzia. Można się jednak bez tego obejść. Jeżeli maksymalne odchylenie płytek sprężyn od siebie przekracza 0,5 mm, sprężyny należy wygiąć.
Pokryj powierzchnie przylegające do łożyska sprzęgła i widełek cienką warstwą smaru MoS ₂.
Zamontuj łożysko sprzęgła na widełkach i zamontuj je razem z widełkami na wałku wejściowym skrzyni biegów.
Zamocuj osłonę widelca do kopułki sprzęgła.
Zamontuj skrzynię biegów.