Spis treści: Sprawdzanie luzu kierownicy ↓ Sprawdzanie paska napędowego ↓ Odpowietrzanie układu wspomagania…↓ Sprawdzanie poziomu płynu ↓ Sprawdzanie ciśnienia płynu…↓ Sprawdzanie oporu kierownicy ↓
Sprawdzanie luzu kierownicy
Zatrzymaj samochód i wyprostuj koła.
Rysunek. 5.11. Sprawdzanie luzu kierownicy
Sprawdź luz kierownicy, obracając ją powoli w obu kierunkach (rys. 5.11).
Maksymalny prześwit: 30 mm.
Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek pośredni lub przekładnię kierowniczą.
Sprawdzanie paska napędowego
Przeprowadź wizualną kontrolę paska pod kątem oznak nadmiernego zużycia, zerwanych kordów itp.
Rysunek. 5.12. Rodzaje uszkodzeń paska napędowego
W przypadku stwierdzenia jakiejkolwiek usterki należy wymienić pasek napędowy (rys. 5.12).
Notatka. Dopuszcza się występowanie pęknięć na wąskiej części pasa.
Jeżeli zęby są ukruszone należy wymienić pasek.
Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym.
Za pomocą podnośnika podnieś przód samochodu i umieść go na podporach.
Obróć kierownicę.
Przy wyłączonym silniku powoli obróć kierownicę kilka razy do oporu w obu kierunkach.
Zdjąć maszynę z podpór.
Uruchom silnik.
Pozostaw silnik na biegu jałowym przez kilka minut.
Ponownie obróć kierownicę.
Przy pracującym silniku na biegu jałowym obróć kierownicę do końca i przytrzymaj ją w tej pozycji przez 2–3 sekundy. Następnie obróć kierownicę do końca w przeciwnym kierunku i przytrzymaj ją w tej pozycji przez 2–3 sekundy.
Wyłącz silnik.
Rysunek. 5.13. Sprawdzanie płynu hydraulicznego
Upewnij się, że w płynie hydraulicznym nie ma piany lub emulsji (rys. 5.13).
Sprawdź, czy w układzie hydraulicznym nie ma wycieków płynu, zwłaszcza jeśli układ musiał być odpowietrzany dwukrotnie ze względu na obecność piany i emulsji.
Sprawdź poziom płynu.
Sprawdzanie poziomu płynu
Zatrzymaj samochód na równej, poziomej powierzchni.
Przy wyłączonym silniku sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym.
W razie konieczności dodaj płynu.
Płyn: ATF DEXRON® II lub III.
Rysunek. 5.14. Zbiornik płynu hydraulicznego
Notatka. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku z podgrzanym płynem zgodnie ze znakami "HOT LEVEL". W przypadku zimnych płynów należy stosować oznaczenia "COLD LEVEL" (Rys. 5.14).
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Aby zwiększyć temperaturę płynu, należy kilkakrotnie wykonać pełny obrót kierownicą w obu kierunkach
Temperatura cieczy: 75–80°C.
Upewnij się, że w płynie nie ma piany ani emulsji.
W przypadku wykrycia piany lub emulsji należy odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.
Przy pracującym silniku na biegu jałowym zmierz poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy.
Wyłącz silnik.
Odczekaj kilka minut i ponownie zmierz poziom płynu w zbiorniku.
Rysunek. 5.15. Wielkość wzrostu poziomu cieczy
Maksymalna dopuszczalna wartość wzrostu poziomu cieczy w zbiorniku wspomagającym: 5 mm (rys. 5.15).
W przypadku wykrycia usterki należy ponownie odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.
Sprawdź poziom płynu.
Sprawdzanie ciśnienia płynu wspomagania układu kierowniczego
Silnik 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE: Odłączyć rurę zasilającą.
Silnik 1CD-FTV: Odłączyć rurę zasilającą.
Rysunek. 5.16. Schemat podłączenia urządzeń specjalnych do kontroli ciśnienia w układzie hydraulicznym
Podłącz narzędzie SST tak, jak pokazano na rysunku 5.16.
Notatka. Sprawdź, czy zawór SST jest otwarty.
Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Aby zwiększyć temperaturę płynu, należy kilkakrotnie maksymalnie obrócić kierownicę w obie strony.
Temperatura cieczy: 75–80°C.
Rysunek. 5.17. Pozycja zaworu jest "zamknięta"
Przy pracującym silniku na biegu jałowym zamknij zawór SST i sprawdź ciśnienie na skali manometru SST (rys. 5.17).
Ciśnienie wylotowe pompy: 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE – 8300–9000 kPa, 1CD-FTV – 8800–9500 kPa.
Notatka. Zabrania się trzymania zakręconego kranu dłużej niż 10 sekund.
Notatka. Temperatura cieczy nie powinna być zbyt wysoka.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe od dopuszczalnej wartości, należy sprawdzić szczelność elementów i w razie konieczności wymienić je.
Rysunek. 5.18. Pozycja kranu jest "otwarta"
Otwórz zawór całkowicie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym (rys. 5.18).
Zmierz ciśnienie na wylocie pompy przy prędkości obrotowej silnika 1000 i 3000 min⁻¹.
Różnica ciśnień cieczy: nie większa niż 490 kPa.
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: Toyotaman.ru
Notatka. Nie kręć kierownicą.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe od dopuszczalnej wartości, należy sprawdzić szczelność elementów i w razie konieczności wymienić je.
Rysunek. 5.19. Pozycja zaworu jest "otwarta", silnik pracuje na biegu jałowym
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a zawór jest całkowicie otwarty, należy obrócić kierownicę do końca w dowolnym kierunku (rys. 5.19).
Ciśnienie wylotowe pompy: 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE – 8300–9000 kPa, 1CD-FTV – 8800–9500 kPa.
Notatka. Zabrania się utrzymywania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund.
Notatka. Temperatura cieczy nie powinna być zbyt wysoka.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe od dopuszczalnej wartości, należy sprawdzić szczelność elementów i w razie konieczności wymienić je.
Odłącz narzędzie SST.
Silnik 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE: Podłącz zespół przewodu zasilającego pompę wspomagania kierownicy.
Silnik 1CD-FTV: Podłącz zespół przewodu zasilającego pompę wspomagania układu kierowniczego.
Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Sprawdzanie oporu kierownicy
Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
Zdejmij osłonę kierownicy.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Rysunek. 5.20. Pomiar siły skrętu kierownicy
Zmierz siłę nacisku na kierownicę, obracając ją w obu kierunkach (rys. 5.20).
Wysiłek związany z kierownicą (wartość nominalna): nie więcej niż 5,5 N·m.
Notatka. Przed przeprowadzeniem testu należy sprawdzić rodzaj opon i ciśnienie w oponach oraz upewnić się, że droga nadaje się do przeprowadzenia testu.
Jeżeli siła jest większa od dopuszczalnej, należy sprawdzić układ wspomagania kierownicy.
Dokręć nakrętkę mocującą kierownicę.
Moment dokręcania: 50 Nm.
Załóż osłonę kierownicy.