Spis treści: Odłączanie węża nr 1 łączącego…↓ Wyjmowanie zespołu pompy wspomagania…↓ Mocowanie zespołu pompy wspomagania…↓ Wyjmowanie króćca wlotowego pompy…↓ Demontaż tylnego wspornika pompy…↓ Demontaż zaworu sterującego…↓ Demontaż tylnej części obudowy pompy…↓ Wyjmowanie wału z kołem pasowym ↓ Wyjmowanie wirnika pompy wspomagania…↓ Demontaż przedniej bocznej płyty…↓ Wyjmowanie uszczelki z obudowy pompy…↓ Sprawdzenie wału pompy wspomagania…↓ Sprawdzenie wirnika i łopatek pompy…↓ Sprawdzanie zaworu sterującego…↓ Sprawdzanie sprężyny zaworowej ↓ Sprawdzanie przyłącza wylotowego ↓ Montaż uszczelki w obudowie pompy…↓ Montaż wału z kołem pasowym ↓ Montaż przedniej bocznej płyty pompy…↓ Montaż stojana pompy wspomagania…↓ Montaż wirnika pompy wspomagania…↓ Montaż tylnej części obudowy pompy…↓ Sprawdzanie wstępnego naprężenia ↓ Montaż czujnika kontaktowego ↓ Montaż zaworu sterującego przepływem ↓ Montaż złącza wlotowego pompy…↓ Montaż tylnego wspornika pompy…↓ Montaż zespołu pompy wspomagania…↓ Podłączenie przewodu zasilającego…↓ Wąż łączący nr 1, łączący zbiornik…↓
Notatka. Podczas mocowania w imadle nie należy dopuszczać do zbyt mocnego ściskania części.
Rysunek. 5.31. Elementy pompy wspomagania układu kierowniczego
Podczas montażu należy nasmarować części oznaczone strzałkami na rysunku 5.31 płynem wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij przednie prawe koło.
Zdejmij dolną osłonę silnika nr 1.
Zdejmij prawą dolną osłonę silnika.
Zdejmij pasek klinowy wentylatora i alternatora.
Odłączanie węża nr 1 łączącego zbiornik układu wspomagania kierownicy z pompą
Rysunek. 5.32. Zacisk węża nr 1
Zdjąć zacisk i odłączyć przewód nr 1 łączący zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego z pompą (rys. 5.32).
Odłączanie przewodu zasilającego pompę wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.33. Odłączanie przewodu zasilającego pompę wspomagania układu kierowniczego
Odłączyć zespół przewodu zasilającego pompę wspomagania kierownicy za pomocą narzędzia SST (rys. 5.33).
Odkręć śrubę i odłącz zacisk rury podającej.
Wyjmowanie zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego
Odłączyć złącze od czujnika ciśnienia oleju.
Rysunek. 5.34. Mocowanie pompy wspomagania układu kierowniczego
Odkręć dwie śruby i dwie nakrętki, a następnie wyjmij zespół pompy wspomagania układu kierowniczego (rys. 5.34).
Mocowanie zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego w imadle
Rysunek. 5.35. Montaż pompy wspomagania układu kierowniczego w imadle
Zacisnąć zespół pompy wspomagania układu kierowniczego w imadle za pomocą narzędzia SST (rys. 5.35).
Wyjmowanie króćca wlotowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Odkręć śrubę i zdejmij końcówkę z wlotu pompy wspomagania kierownicy.
Zdejmij pierścień uszczelniający z przyłącza wlotowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż tylnego wspornika pompy wspomagania układu kierowniczego
Odkręć śrubę i wyjmij tylny wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż zaworu sterującego przepływem
Rysunek. 5.36. Złączka wylotowa pompy
Odkręcić przyłącze wylotowe pompy (rys. 5.36).
Zdejmij pierścień uszczelniający z przyłącza wylotowego pompy.
Wyjmij zawór sterujący przepływem i sprężynę.
Wyjmij czujnik ciśnienia układu wspomagania kierownicy.
Notatka. Upuszczony lub uszkodzony czujnik należy wymienić na nowy.
Demontaż tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.37. Mocowanie tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Odkręć cztery śruby i oddziel tylną część obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego od przedniej części obudowy (rys. 5.37).
Zdejmij pierścień uszczelniający z tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wyjmowanie wału z kołem pasowym
Rysunek. 5.38. Zdejmowanie pierścienia osadczego
Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij pierścień osadczy z wału z kołem pasowym (rys. 5.38).
Wyjmij wał z kołem pasowym.
Wyjmowanie wirnika pompy wspomagania układu kierowniczego
Wyjmij 10 łopatek pompy.
Wyjmij wirnik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wyjmij stojan pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż przedniej bocznej płyty pompy wspomagania układu kierowniczego
Zdejmij przednią płytę boczną z przedniej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5.39. Pierścień uszczelniający
Zdjąć pierścień uszczelniający z przedniej płyty bocznej (rys. 5.39).
Rysunek. 5.40. Pierścień uszczelniający przedniej obudowy pompy wspomagania kierownicy
Zdjąć pierścień uszczelniający z przedniej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego (rys. 5.40).
Wyjmowanie uszczelki z obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.41. Usuwanie uszczelki olejowej
Zdjąć uszczelkę przy pomocy śrubokręta (rys. 5.41).
Notatka. Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić przedniej części obudowy pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdzenie wału pompy wspomagania układu kierowniczego i tulei w przedniej części obudowy
Rysunek. 5.42. Sprawdzanie wałka pompy wspomagania układu kierowniczego
Za pomocą mikrometru i czujnika zegarowego do otworów zmierz luz między wałem a korpusem pompy (rys. 5.42).
Maksymalna dopuszczalna szczelina: 0,07 mm.
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie wirnika i łopatek pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.43. Grubość łopatki pompy
Za pomocą mikrometru zmierz grubość łopatek pompy (rys. 5.43).
Grubość nominalna: 1,405–1,411 mm.
Rysunek. 5.44. Pomiar odstępu między łopatkami a ściankami szczelin wirnika pompy
Za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierz szczelinę między łopatkami a ściankami szczelin wirnika pompy (rys. 5.44).
Maksymalna dopuszczalna szczelina: 0,03 mm.
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzanie zaworu sterującego przepływem
Rysunek. 5.45. Sprawdzenie swobodnego ruchu zaworu
Nasmaruj zawór sterujący przepływem płynem wspomagania układu kierowniczego i upewnij się, że zawór porusza się płynnie w otworze pod wpływem własnego ciężaru (rys. 5.45).
Jeśli zawór nie pasuje prawidłowo, należy wymienić zespół pompy wspomagania kierownicy.
Rysunek. 5.46. Sprawdzanie szczelności zaworu
Sprawdź, czy zawór regulacji przepływu jest szczelny. Zamknij jeden z otworów i doprowadź powietrze o ciśnieniu 392–490 kPa do przeciwległego otworu. Upewnij się, że powietrze nie ucieka przez otwory znajdujące się na końcach zaworu (rys. 5.46).
Jeżeli zawór nie jest uszczelniony, należy wymienić zespół pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdzanie sprężyny zaworowej
Rysunek. 5.47. Pomiar długości sprężyny zaworowej
Za pomocą suwmiarki zmierz długość sprężyny zaworowej w stanie swobodnym (rys. 5.47).
Minimalna długość: 36,9 mm.
Jeżeli swobodna długość sprężyny zaworowej jest mniejsza od dopuszczalnej wartości, należy wymienić zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzanie przyłącza wylotowego
Jeśli otwór wylotowy króćca w obudowie pompy jest uszkodzony, co może spowodować wyciek płynu, należy wymienić zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Montaż uszczelki w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego
Nasmaruj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejowego płynem wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5.48. Schemat wciskania uszczelki olejowej
Za pomocą trzpienia SST i młotka wciśnij nową uszczelkę (rys. 5.48).
Notatka. Należy upewnić się, że uszczelka jest prawidłowo ustawiona w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego.
Montaż wału z kołem pasowym
Nasmaruj powierzchnię tulei przedniej obudowy płynem wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5.49. Montaż wału z kołem pasowym
Ostrożnie wsuń wał z kołem pasowym (rys. 5.49).
Notatka. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki pompy.
Notatka. Po zamontowaniu wału z kołem pasowym należy sprawdzić, czy krawędź robocza uszczelniacza olejowego jest prawidłowo zorientowana.
Montaż przedniej bocznej płyty pompy wspomagania układu kierowniczego
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do układu wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go z przodu obudowy pompy.
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do układu wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go na przedniej płycie bocznej pompy.
Rysunek. 5,50. Schemat instalacji przedniej bocznej płyty pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj przednią płytę boczną, wyrównując wgłębienie na niej z wgłębieniem z przodu korpusu pompy (rys. 5.50).
Notatka. Należy upewnić się, że przednia płyta pompy jest prawidłowo zorientowana.
Montaż stojana pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.51. Schemat instalacji stojana
Wyrównaj wgłębienie stojana z wgłębieniem w przedniej płycie bocznej i zamontuj stojan tak, aby znak był skierowany na zewnątrz (rys. 5.51).
Notatka. Należy upewnić się, że stator jest prawidłowo zamontowany w obudowie pompy wspomagania kierownicy.
Montaż wirnika pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.52. Montaż wirnika
Zamontuj wirnik pompy wspomagania układu kierowniczego (rys. 5.52).
Notatka. Kierunek obrotu wirnika pompy wspomagania układu kierowniczego nie ma znaczenia.
Nasmaruj 10 łopatek pompy płynem wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5.53. Schemat instalacji łopatki pompy
Umieść ostrza tak, aby zaokrąglony koniec był skierowany na zewnątrz (rys. 5.53).
Montaż pierścienia osadczego wału pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.54. Montaż pierścienia sprężynowego
Za pomocą ściągacza i śrubokręta zamontuj pierścień ustalający sprężyny na wale z kołem pasowym (rys. 5.54).
Montaż tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do układu wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go z tyłu obudowy pompy.
Rysunek. 5.55. Montaż tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Wyrównaj sworzeń prowadzący z tyłu obudowy pompy z wycięciami na stojanie, na przedniej płycie bocznej i z przodu obudowy pompy, a następnie zabezpiecz tylną część obudowy czterema śrubami (rys. 5.55).
Moment dokręcania: 22 Nm.
Sprawdzanie wstępnego naprężenia
Upewnij się, że pompa obraca się bez zacięć i nie wydaje żadnych obcych dźwięków.
Rysunek. 5.56. Montaż śruby pomocniczej
Dokręć śrubę pomocniczą, nie dokręcając jej (rys. 5.56).
Zalecane wymiary śrub pomocniczych:
- Średnica gwintu: 10 mm.
- Skok gwintu: 1,25 mm.
- Długość śruby: 50mm.
Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź moment dokręcania koła pasowego.
Moment obrotowy oporu obrotowego: nie większy niż 0,27 Nm.
Jeżeli opór momentu obrotowego nie odpowiada podanej wartości, należy sprawdzić uszczelkę olejową.
Montaż czujnika kontaktowego
ciśnienie oleju układu wspomagania kierownicy
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go na czujniku ciśnienia wspomagania układu kierowniczego.
Zamontuj czujnik ciśnienia oleju na zespole pompy wspomagania kierownicy.
Moment dokręcania: 21 Nm.
Montaż zaworu sterującego przepływem
Nasmaruj sprężynę zaworu i zawór sterujący przepływem płynem wspomagania układu kierowniczego.
Włóż sprężynę zaworu i zawór sterujący przepływem płynu.
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go na złączce wylotowej pompy.
Wkręcić złączkę do wylotu pompy.
Moment dokręcania: 69 Nm.
Montaż złącza wlotowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do układu wspomagania kierownicy i zamontuj go na złączce wlotowej pompy wspomagania kierownicy.
Zamontuj złączkę wlotową pompy wspomagania układu kierowniczego i zabezpiecz ją śrubą.
Moment dokręcania: 12 Nm.
Montaż tylnego wspornika pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj tylny wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego i zabezpiecz go śrubą.
Moment dokręcania: 44 Nm.
Montaż zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj zespół pompy wspomagania układu kierowniczego i zabezpiecz go dwiema śrubami i nakrętkami.
Moment dokręcania: 37 Nm.
Podłącz złącze do czujnika ciśnienia oleju układu wspomagania kierownicy.
Notatka. Unikaj kontaktu złącza z olejem.
Podłączenie przewodu zasilającego pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 5.57. Podłączenie przewodu zasilającego pompy wspomagania układu kierowniczego
Podłącz zespół rury podającej za pomocą narzędzia SST (rys. 5.57).
Moment dokręcania: 41 Nm.
Notatka. Użyj klucza dynamometrycznego o długości dźwigni 345 mm.
Notatka. Wartość momentu dokręcania podana jest dla położenia SST równoległego do klucza dynamometrycznego.
Zamontuj zacisk rury podającej i zabezpiecz go śrubą.
Moment dokręcania: 7,8 Nm.
Wąż łączący nr 1, łączący zbiornik układu wspomagania kierownicy z pompą
Podłącz i zabezpiecz za pomocą opaski zaciskowej wąż nr 1, łączący zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego z pompą.
Zamontuj pasek klinowy wentylatora i alternatora.
Uzupełnij płyn wspomagania układu kierowniczego.
Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Sprawdź szczelność układu.
Zamontuj prawą dolną osłonę silnika.
Zamontuj dolną osłonę silnika nr 1.
Zamontuj prawe przednie koło.
Moment dokręcania: 103 Nm.