2. Elementy systemu obejmują moduł sterujący zespołem napędowym (PCM), zawór kontrolny oleju VVT (OCV) i koło zębate/siłownik wałka rozrządu zaworów dolotowych (Ryż. 5.2 a, b).
Ryż. 5.2, za. zawór sterujący olejem o zmiennym rozrządzie (DOP znajduje się na prawym końcu głowicy cylindrów (po stronie pasażera)
Ryż. 5.2b. Siłownik widełek wlotowych jest widoczny tylko po zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów
3. PCM wykorzystuje dane wejściowe z następujących czujników do włączania i wyłączania zaworu kontrolnego oleju:
- A) czujnik prędkości pojazdu (VSS),
- B) Czujnik położenia przepustnicy (TPS),
- V) czujnik przepływu masy powietrza (MAF),
- G) czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE).
4. Gdy zawór sterujący olejem VVT jest aktywowany przez PCM, kieruje on zalecane ciśnienie oleju z silnika, aby przyspieszyć lub opóźnić koło zębate / siłownik wałka rozrządu zaworów dolotowych.
5. Koło zębate/siłownik wałka rozrządu zaworów dolotowych ma wewnętrzną piastę, która jest przymocowana do wałka rozrządu. Piasta wewnętrzna zawiera zestaw stałych łopatek, które są poddawane działaniu ciśnienia oleju w celu obracania wałka rozrządu. Im wyższe ciśnienie oleju (lub wydatek), tym szybciej siłownik będzie się obracał, powodując przesunięcie lub opóźnienie wałka rozrządu.
6. Gdy olej jest dostarczany do łopatek od strony wysuniętej, siłownik może przesunąć wałek rozrządu maksymalnie o 21°w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Kiedy olej jest dostarczany do łopatek od strony opóźnienia, siłownik zaczyna obracać wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do 0 stopni, co odpowiada normalnemu położeniu siłownika, gdy silnik pracuje bez obciążenia lub na biegu jałowym. Ponadto PCM może wysłać sygnał do zaworu sterującego olejem, aby zatrzymać dopływ oleju do obu kanałów (postępy i opóźnienia), aby utrzymać wyprzedzenie wałka rozrządu w bieżącej pozycji.
7. Przy niewielkim obciążeniu silnika układ VVT zainicjuje opóźnienie wałka rozrządu w celu zmniejszenia nakładania się zaworów i ustabilizowania mocy silnika. Przy umiarkowanym obciążeniu silnika system VVT przesunie wałek rozrządu, aby zwiększyć nakładanie się zaworów, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i emisje. Przy dużym obciążeniu silnika przy niskich obrotach układ VVT przesuwa wałek rozrządu, aby umożliwić szybsze zamykanie zaworów dolotowych, co poprawia moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów. Przy dużym obciążeniu silnika w wysokim zakresie obrotów układ VVT inicjuje opóźnienie wałka rozrządu, aby spowolnić zamykanie zaworów dolotowych w celu zwiększenia mocy silnika.
Wymiana elementów
Aplikacja. Problemy w obwodzie elektrycznym zaworu sterującego olejem WT powodują wygenerowanie diagnostycznego kodu usterki i włączenie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej «CHECK ENGINE» (Sprawdź silnik). Patrz rozdział B, aby uzyskać informacje na temat kodów usterek.
Notatka. Większość problemów w układzie VVT jest spowodowana przez zawór kontrolny oleju i związany z nim filtr. Ten zawór wymaga regularnej wymiany oleju silnikowego i filtra, aby działał płynnie.
Filtr pilota oleju
8. Zatkanie sitka zaworu oleju sterującego (OCV) bardzo często powoduje problemy w działaniu systemu VVT. Wyjmij filtr OCV z tyłu głowicy cylindrów, a następnie sprawdź, czy nie jest zablokowany. W razie potrzeby wyczyść filtr i zainstaluj go ponownie, używając nowego o-ringu. Większy koniec filtra musi być skierowany w stronę głowy
Steruj zaworem oleju
9. Aby wymienić zawór kontrolny oleju (OCV) odkręć śrubę mocującą i wyjmij zawór z głowicy cylindrów. Zawór znajduje się z przodu głowicy cylindrów (w pobliżu łańcucha rozrządu). Podczas instalowania nowego zaworu należy użyć nowego o-ringu. Dokręcić śrubę zaworu momentem podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Siłownik koła zębatego/wałka rozrządu
10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4), łańcuch rozrządu (patrz paragraf 6) i wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz paragraf 7).
11. Zaciśnij wałek rozrządu w imadle na stole warsztatowym. Aby zacisnąć wał, postępuj zgodnie z sekcją sześciokątną wału.
Ostrzeżenie. Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, jego kulek i szyjek.
12. Upewnij się, że koło zębate/siłownik nie obraca się z ustalonej pozycji. Pozycja zapadkowa to pozycja neutralna, którą siłownik przyjmuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i bez obciążenia oraz w dowolnym momencie, gdy system VVT nie jest aktywowany przez PCM.
13. Za pomocą środka do czyszczenia hamulców usuń wszelkie ślady oleju z przednich podkładek i portów oleju kontrolnego VVT. Nałóż taśmę winylową na wszystkie otwory kontrolne z wyjątkiem otworu olejowego po stronie przesuwania.
14. Doprowadzić powietrze pod ciśnieniem 1,5 kg/cm2 do otworu olejowego po stronie wysuwu i spróbować ręcznie obrócić siłownik. Siłownik musi obracać się swobodnie, bez wyraźnego zakleszczenia w kierunku zwiększania skoku od ustalonej pozycji.
Notatka. Wymagane jest szczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką pistoletu a otworem portu oleju wyprzedzenia, ponieważ w przypadku wycieku powietrza z końcówki pistoletu lub innego portu oleju sterującego, sworzeń blokujący w siłowniku nie wyjdzie z otworu ustalającego. W przypadku wycieku należy zastosować nieco większe ciśnienie powietrza do otworu olejowego po stronie wyprzedzenia, aby wypchnąć kołek blokujący z otworu montażowego.
15. Jeżeli siłownik nie obraca się tak swobodnie, jak zalecono, wymienić koło zębate/siłownik wałka rozrządu zaworów dolotowych.
16. Aby wymienić koło zębate/siłownik, zaciśnij wałek rozrządu w imadle na impozycji i odkręć nakrętkę.
Ostrzeżenie. Nie odkręcaj czterech śrub z siłownika VVT.
17. Zdejmij koło zębate/siłownik. Jeśli elementu nie można wyjąć z wałka rozrządu, lekko uderz go młotkiem z plastikową obudową.
Ostrzeżenie. Nie próbuj demontować koła zębatego/siłownika. Jest to jednostka nierozłączna, nie można jej ponownie złożyć.
18. Nasmaruj powierzchnię łożyska koła zębatego/siłownika na wałku rozrządu czystym olejem silnikowym. Zamontować koło łańcuchowe/siłownik na wale, tak aby rowek był wyrównany ze sworzniem. Gdy sworzeń jest całkowicie osadzony w rowku, obróć koło zębate/siłownik bardziej w prawo (stronie opóźnienia). Zamontować nakrętkę mocującą koło łańcuchowe/siłownik i dokręcić z określonym momentem obrotowym, jak podano w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Notatka. Upewnij się, że koło łańcuchowe/siłownik może się poruszać po stronie opóźniającej i jest zablokowane w położeniu krańcowym po stronie opóźniającej.
19. Zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych (patrz paragraf 7), łańcuch rozrządu (patrz paragraf 6) i pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).