Remont silnika — informacje ogólne [Toyota Highlander XU20]

Ta część rozdziału 2 zawiera ogólne informacje i opis procedur diagnostycznych pozwalających określić ogólny stan silnika.

Znajdziesz tu szeroki zakres informacji, począwszy od wskazówek dotyczących przygotowania się do napraw i zakupu nowych podzespołów i części, aż po szczegółowe procedury demontażu i montażu.

Poniższe akapity mają na celu pomóc Ci ustalić, czy Twój silnik wymaga gruntownego remontu. Podano opis sposobu demontażu i montażu silnika w przypadku konieczności naprawy. Informacje dotyczące naprawy silnika bez wyjmowania go z pojazdu można znaleźć w odpowiednich rozdziałach w częściach A i B rozdział 2.

Dane techniczne zawarte w tym rozdziale mają charakter ogólny i zawierają wyłącznie informacje dotyczące kontroli ciśnienia oleju, sprężania i niektórych wartości momentów dokręcania (związany z dolną częścią silnika). Dodatkowe dane techniczne można znaleźć w rozdziałach 2A lub 2B.

Nie zawsze łatwo jest określić, kiedy silnik wymaga gruntownego remontu. Zależy to od wielu czynników.

Duży przebieg nie musi oznaczać konieczności przeprowadzenia większych napraw. Jednocześnie niski przebieg wcale nie wyklucza możliwości, że silnik będzie wymagał poważniejszych napraw. Za najważniejszy czynnik można uznać regularność konserwacji. Silnik, w którym regularnie i regularnie wymieniano olej, wymieniono filtr i który regularnie poddawany był innym wymaganym czynnościom konserwacyjnym, może niezawodnie i długo służyć bez większych napraw, przejeżdżając wiele tysięcy kilometrów. Z drugiej strony, silnik, którego konserwacja została zaniedbana, może wymagać gruntownego remontu znacznie wcześniej, niezależnie od jego wieku.



Zwiększone zużycie oleju jest oznaką, że należy zwrócić uwagę na pierścienie tłokowe, uszczelki trzonków zaworowych i/lub prowadnice zaworowe. Zanim stwierdzisz, że pierścienie i/lub tuleje prowadzące są zużyte, upewnij się, że przyczyną nie jest wyciek oleju. Aby określić ilość niezbędnej pracy, należy wykonać test kompresji (zobacz paragraf 3). Sprawdź również odczyty podciśnienia w różnych warunkach (zobacz paragraf 4).

Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą manometru zamontowanego w miejscu czujnika ciśnienia oleju i porównaj odczyt z wartością podaną (zobacz paragraf 2). Jeżeli ciśnienie jest bardzo niskie, przyczyną mogą być zużyte łożyska wału korbowego i/lub pompa oleju.

Utrata mocy, nierówna praca silnika, stukanie lub metaliczny dźwięk silnika, zwiększony hałas układu rozrządu i wysokie zużycie paliwa mogą również być sygnałem konieczności gruntownego remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te objawy występują jednocześnie. Jeśli pełny zakres usług nie rozwiąże problemu, jedynym rozwiązaniem pozostaje generalny remont.

Główny remont silnika polega na przywróceniu wszystkim elementom wewnętrznym parametrów technicznych nowego silnika. Podczas remontu kapitalnego wymienia się pierścienie tłokowe i odnawia cylindry (przez rozwiercanie i/lub honowanie) (rysunek. 1.2 i 1.3). W przypadku rozwiercania cylindra konieczne jest zamontowanie nowych tłoków o wymiarach naprawczych. Z reguły montuje się nowe panewki główne wału korbowego, panewki korbowodowe i panewki wałka rozrządu. W razie konieczności można przeszlifować sam wał korbowy w celu przywrócenia czopów (rysunek 1.4). Z reguły naprawom podlegają również zawory, ponieważ w momencie naprawy ich stan zazwyczaj daleki jest od idealnego. Podczas gruntownego remontu silnika możliwe są również naprawy innych podzespołów, takich jak rozdzielacz, rozrusznik i generator. Efektem prac powinien być silnik nie ustępujący swoim parametrami nowemu, który zapewni Ci tysiące kilometrów bezproblemowego przebiegu.

Aplikacja. Podczas remontu silnika należy również wymienić główne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Należy dokładnie sprawdzić, czy w chłodnicy nie ma blokad lub nieszczelności (zobacz rozdział 3). W przypadku zakupu regenerowanego silnika lub niekompletnego bloku cylindrów, niektóre firmy naprawcze nie udzielają gwarancji na prawidłowe działanie swoich silników, dopóki nie zostanie wykonane profesjonalne płukanie chłodnicy. Ponadto nie zaleca się regeneracji pompy olejowej podczas remontu kapitalnego. Zaleca się jego wymianę.

Remont wewnętrznych podzespołów nowoczesnych silników to trudne i czasochłonne zadanie, wymagające użycia znacznej liczby specjalistycznych narzędzi i sprzętu. Dlatego też zaleca się powierzenie tej sprawy profesjonalistom (rysunek. 1,5, 1,6 i 1,7). Kompetentny specjalista ds. napraw silników przeprowadzi kompetentną inspekcję starych jednostek i części oraz udzieli zaleceń dotyczących naprawy lub wymiany silnika. Nigdy nie należy kupować podzespołów ani wykonywać obróbki mechanicznej wymontowanych podzespołów bez przeprowadzenia dokładnej kontroli bloku cylindrów w specjalistycznym serwisie. Zazwyczaj głównym kosztem gruntownego remontu jest poświęcony na niego czas, zwłaszcza że pojazd może być wyłączony z eksploatacji przez co najmniej dwa tygodnie lub dłużej. Pamiętaj, że niektóre warsztaty naprawcze mogą wykonać remont silnika dopiero po oddaniu im "starego" silnika, podczas gdy inne mają duże zapasy wyremontowanych silników dostępnych na zasadzie wymiany. W wielu stacjach serwisowych, które zajmują się naprawą silników, w zależności od obciążenia pracą, pełna renowacja silnika może potrwać nawet dwa tygodnie. Czasami, aby zaoszczędzić czas, bardziej opłaca się po prostu wymienić silnik na inny, już zregenerowany egzemplarz.







Oryginał publikacji znajduje się na stronie internetowej: ToyotaMan.ru